Waarop die VAZ -enjin die klep buig

Baie motoreienaars stel belang in hierdie vraag, op watter motors, of liewer enjins, buig die klep wanneer die tydband breek? Dit is nie so moeilik om hierdie enjinmodifikasies te onthou nie.

Kom ons begin in volgorde. Toe die eerste VAZ 2110-motors verskyn, is 8-klep-enjins daarop geïnstalleer, met 'n volume van 1,5 en 'n volume van 1,6 liter. Op sulke enjins, in die geval van 'n bandbreuk, het die klep nie gebuig nie, aangesien die suiers nie die kleppe ontmoet het nie.

'N Bietjie later, in die tiende VAZ-familie, het 'n VAZ 2112-motor met 'n 16-klep 1,5-liter-enjin verskyn. Dit is waar die eerste probleme vir die eerste eienaars van hierdie motors begin het. Die ontwerp van die enjin het redelik verander, danksy die 16-klepkop, en die krag van so 'n enjin het van 76 perdekrag tot 92 pk toegeneem. Maar benewens die voordele van so 'n enjin was daar ook nadele. Wanneer die tydband by sulke enjins breek, het die suiers naamlik die kleppe ontmoet, waardeur die klep gebuig het. En na dit alles het die eienaars van motors met sulke enjins gewag vir duur herstelwerk, wat ten minste 10 000 roebels sou moes spandeer.

Die rede vir so 'n onderbreking as gebuigde kleppe is die ontwerp van die 1,5 16-klep-enjin: in sulke motors het die suiers geen uitsparings vir die kleppe nie, wat veroorsaak dat die suiers, wanneer die gordel breek, die kleppe en die kleppe is gebuig.

'N Bietjie later, op dieselfde VAZ 2112-motors, begin nuwe 16-klep-enjins met 'n volume van 1,6 liter geïnstalleer word. Die ontwerp van sulke enjins was nie veel anders as die voriges met 'n volume van 1,5 liter nie, maar daar is een belangrike verskil. In die nuwe enjin is die suiers reeds met groewe geïnstalleer, en as die tandriem breek, sal die suiers nie meer met die kleppe ontmoet nie, wat beteken dat duur herstelwerk vermy kan word.

Etlike jare het verbygegaan, en huishoudelike motoriste is reeds gewoond daaraan dat 16-klep-enjins betroubaar geword het, so te sê, beserings-veilig in verhouding tot kleppe. Maar 'n nuwe motor het van die monteerband af gekom, 'n mens kan sê 'n opgedateerde tien Lada Priora. Al die eienaars het gedink dat aangesien die Priors 'n 16-liter 1,6-klep-enjin gehad het, die klep nie sou buig nie. Maar soos die praktyk getoon het, in gevalle van 'n stukkende tydsgordel op die Lada Priore, ontmoet die kleppe die suiers en buig hulle. En herstelwerk aan sulke enjins sal baie duurder wees as op die "twaalfde" enjins. Natuurlik is die waarskynlikheid dat die gordel op die Priore gaan breek nie groot nie, aangesien die tydband amper twee keer so breed is as op die "twaalfde" enjins. Maar as jy 'n defekte gordel teëkom, neem die waarskynlikheid van 'n gordelbreuk aansienlik toe en dit is eenvoudig onmoontlik om te weet wanneer 'n breek plaasvind.

Ook op nuwe enjins wat op Lada Kalina geïnstalleer is: 1,4 16-kleppe, is daar ook dieselfde probleem, wanneer die band breek, kan duur herstelwerk nie vermy word nie. Dus, jy moet die toestand van die tydband voortdurend monitor.

Jy moet ook nie staatmaak op die feit dat as jy 'n veilige enjin het, dat die kleppe op so 'n enjin nie sal buig nie. As daar 'n groot laag koolstofafsettings op die suiers en kleppe is, is in sommige gevalle klepbuiging ook op sulke enjins moontlik. Jy moet ook voortdurend die toestand van die tydband monitor, kyk vir skyfies, krake, drade en delaminering. Al hierdie tekens dui aan dat jy dadelik die gordel moet verander. Dit is beter om 1500 XNUMX roebels te spandeer as om ten minste tien keer meer te gee. En moenie vergeet om die rollers te vervang nie, dit is raadsaam om dit ten minste elke tweede tydgordelvervanging te verander.