Watter motors hoef nie die enjin warm te maak nadat hulle aangeskakel is nie
Geleidelik kom die koue weer na ons toe, en bestuurders word gekonfronteer met die ewige vraag: om die enjin op te warm of om dit nie op te warm nie. Die AutoVzglyad-portaal praat oor motors wat nie opgewarm hoef te word nie, en niks sleg sal met hul enjins gebeur nie.
Die gewoonte om die enjin op te warm, is gebore toe die VAZ "klassieke" op ons paaie geheers het. En in die Zhiguli het die brandstof-lugmengsel die silinders deur die vergasser binnegegaan. In die eerste minute, toe die enjin koud was, het 'n gedeelte van die brandstof op die silinderwande gekondenseer en in die krukas ingevloei, en terselfdertyd die oliefilm weggespoel, wat tot verhoogde slytasie gelei het.
Moderne inspuitenjins, hoewel hulle nie heeltemal daarvan vry is nie, het ingenieurs daarin geslaag om die negatiewe impak van hierdie proses op die slytasie van die silinder-suiergroep aansienlik te verminder. Die enjin van byvoorbeeld 'n LADA Vesta kan dus maklik meer as een koue aanskakel weerstaan, en jy hoef nie hieroor bekommerd te wees nie.
Daar is nog 'n algemene mening: enjins met aluminiumsilinderblokke is bang vir koue begin. Hier moet jy kyk na die ontwerp van 'n spesifieke eenheid. Kom ons sê Gamma 1.4 liter-enjins. en 1.6 liter, wat op die gewilde Hyundai Solaris en KIA Rio in Rusland geïnstalleer is, word volgens die “droë” voeringmetode vervaardig. Dit wil sê, 'n gietystermou met ongelyke buiterande is gevul met vloeibare aluminium. Hierdie oplossing verhoog betroubaarheid, vergemaklik herstelwerk en verminder slytasie tydens koue begin. Laat ons nie van moderne olies vergeet nie. As die smeermiddel van hoë gehalte is, sal selfs in erge ryp niks met die enjin gebeur nie.
Hier is die herinnering weer lewendig van hoe ou smeermiddels soos M6/12 verdik het tot 'n "suurroom" toestand en die enjin doodgemaak het. En moderne sintetiese produkte maak dit moontlik om nie aan oliehonger te dink nie, selfs in erge ryp.
Nog iets is dat nie elke enjin in staat is om te begin, sê, by -40 grade nie, aangesien sy beheerelektronika dit moontlik maak om by temperature tot -27 te begin. Daarom, as enige Porsche wat in die Emirate te koop is, na Siberië gebring word, kan daar probleme wees met die bekendstelling daarvan. Maar sê maar, die Skandinawiese Volvo XC90 sal sonder enige probleme met sy enjin “dreun”.
Laastens, kom ons raak aan dieselenjins, want hulle warm altyd langer op as petrolenjins. Die feit is dat swaarbrandstofenjins van sterker legerings gemaak word, en daarom blyk dit lywig te wees. Boonop bevat die enjin 'n groter volume olie en koelmiddel. Maar so 'n eenheid sal ook sonder moeite begin, solank die brandstofpomp diesel brandstof pomp. En moderne olie sal die risiko van skuur in die silinders verminder. Dit geld beide die dieselenjins van die begroting Renault Duster en die bak-op-raam droommotor – die Toyota Land Cruiser 200.
