Gas in die winter: 10 dinge wat u moet weet

Voor- en nadele van motorgasstelsels: hier is nog 'n eeue oue internetkonflik. Ons gaan dit nie bekendstel nie, want die regte antwoord verskil vir elke gebruiker, afhangende van sy lewensbehoeftes. Die installering van 'n AGU maak nie veel sin in klein, brandstofdoeltreffende motors wat deur die stad ry nie. Omgekeerd kan dit die lewens van mense wat met groot motors ry en elke dag 80, 100 of meer kilometer ry, volkome betekenis gee.

Baie mense ken steeds nie die beginsels van die gebruikte tegniek nie en weet nie dat hulle spesiale sorg nodig het om getrou te dien nie. Dit geld veral in die winter.

Die probleem met AGU in die winter

In ysige temperature kan te koud gas dikwels nie genoeg in die ratkas opwarm nie, veral nie as u in die stad ry nie. Yskoue gas wat die verbrandingskamer binnedring, kan die enjin afskakel. Daarom skakel die beheereenheid in sulke gevalle oor na petrol. Dit is normaal, maar onder sekere omstandighede in die stadsmodus kan dit die heeltyd gebeur. En dit negeer die besparings wat u daartoe gelei het om in die gasstelsel te belê, grotendeels.

Hoe kan u dit oplos?

Die manier om dit te voorkom, is om die AGU-komponente te verhit. Daar is drie verskillende metodes hiervoor, afhangende van die enjin:

- die ou diafragma in die ratkas, wat sterk verhard in die koue, kan met 'n nuwe een vervang word.

– Hitte kan vanaf die enjinverkoelingstelsel verskaf word om die verkleiner en/of inspuiters te verhit. Dit word parallel met die binneverhittingstelsel gedoen, maar verminder nie sy krag te veel nie.Die foto wys een van die opsies.

– Die verkleiner en spuitpunte kan geïsoleer word, maar gebruik nie-brandbare isolasiemateriaal.

Wees versigtig met brandstof

Wees versigtig met gaskwaliteit. Betroubare vulstasies bied 'n spesiale mengsel vir lae temperature in die winter, waarin die gewone verhouding - 35-40% propaan en 60-65% butaan - verander na 60:40 ten gunste van propaan (tot 75% propaan in sommige noordelike lande) ). Die rede is dat propaan 'n baie laer kookpunt van minus 42 grade Celsius het, terwyl butaan by minus 2 grade vloeibaar word.

Gas brand by hoër temperature 

Volgens 'n algemene mite verleng petrol die lewensduur van 'n enjin. Dit is 'n mite. Die spesifieke eienskappe van LPG het 'n paar voordele in hierdie verband, maar het ook beduidende nadele. As dit nie gaan om 'n voertuig wat in die fabriek voorberei is vir gasbedryf nie, maar 'n addisioneel geïnstalleerde stelsel, moet in gedagte gehou word dat die enjinkomponente nie ontwerp is vir hoër LPG-verbrandingstemperature nie (46,1 MJ / kg teenoor 42,5 MJ / kg. vir diesel en 43,5 MJ / kg vir petrol).

Verminder die lewensduur van onvoorbereide enjins

Uitlaatkleppe is byvoorbeeld veral kwesbaar – jy kan op die foto sien dat die put op die metaal deur sowat 80000 XNUMX km se gas veroorsaak is. Dit verminder die lewensduur van die enjin aansienlik. In die winter is skade die ergste.

Natuurlik is daar 'n oplossing - jy hoef net die kleppe en leibusse te vervang met ander wat meer bestand is teen hoë temperature. In die geval van voertuie met fabriek AGU's word dit by die fabriek gedoen.

AGU vereis gereelde instandhouding – veral in die winter

Moderne gasstelsels is nou redelik stewig geïntegreer in ander motorstelsels - krag, enjinbeheer, verkoeling. Daarom moet hulle periodiek nagegaan word om te verseker dat ander komponente nie misluk nie.

Die eerste inspeksie van die silinder moet tien maande na die installasie uitgevoer word, en dan elke twee jaar herhaal word. Na ongeveer 10 50 km word die rubber seëls in die stelsel vervang. Die motor se lugfilter word elke 000 7500 kilometer vervang en die gasfilter word elke 15 000 kilometer vervang.

Verlies aan vragvolume

Nog 'n rede om goed na te dink oor die aanbring van AGU op 'n klein motor, is die spasie wat die bottel van jou reeds beperkte laairuim opneem. Om 'n tas in die kattebak van 'n tipiese Sofia-taxi te probeer sit, sal die omvang van die probleem illustreer. Toroidale (donut-vormige) gasbottels is meer prakties omdat hulle in die noodwiel goed pas en die kattebak volgrootte laat. Maar as 'n reël het hulle 'n kleiner kapasiteit - en jy sal jammer moet voel vir hierdie spaarmiddel en rondbeweeg met 'n minder as ideale bandherstelstel.

Jy vergeet van die winkelsentrum

In die huidige situasie is dit natuurlik nie 'n groot probleem nie. Maar selfs as alles weer normaal is, kan gasaangedrewe voertuie nie in ondergrondse parkeerterreine parkeer nie. Die rede hiervoor is dat propaan-butaan swaarder is as atmosferiese lug en in geval van lekkasie onder gaan sit, wat 'n ernstige brandgevaar veroorsaak. En dit is in die winter dat die winkelsentrum en die ondergrondse parkering die aantreklikste is.

In die geval van lekkasies, vertrou op jou neus – en op seep

Om op petrol te ry is heeltemal veilig as sekere reëls gevolg word. Bestuurders moet egter versigtig wees en oppas vir moontlike lekkasies. In teenstelling met die algemene opvatting, is propaan-butaan amper reukloos. Daarom word 'n spesiale geur in sy weergawe vir motor- en huishoudelike gebruik bygevoeg - etielmerkaptaan (CH3CH2SH). Dit is van hom dat die reuk van vrot eiers kom.

As u hierdie unieke asem voel, soek 'n lek met die seepwater wat kinders gebruik om borrels te skep. Die beginsel is dieselfde.

Hoe lyk 'n moderne AGU?

1. Gasfasefilter 2. Druksensor 3. Regeleenheid 4. Kabels na die regeleenheid 5. Modusskakelaar 6. Meervlak 7. Gassilinder (toroidaal) 8. Toevoerklep 9. Verminder 10. Spuitpunte.