Toetsrit Audi Q3
Die ekstra 5 mm van die opgedateerde Audi Q3 onthou ek meer as een keer toe ek deur die Switserse strate gedruk het, selfs smaller as gevolg van opknappings en deur ondergrondse parkeerterreine wat soos donker kronkelende gate gelyk het. U stap in die motor in die hysbak, klim op die parkeerterrein en die eerste ding wat die kopligte aansteek, is die veelkleurige raakpunte op die betonmuur.
As u plaaslike gaspryse by die beknopte situasie voeg, word dit duidelik waarom die gewildste Audi in Switserland die A3 is. Maar Q3 word ook gereeld op plaaslike paaie aangetref. Met die oprigting van die Audi Q3 in Ingolstadt, het hulle bewys dat die voorwielaangedrewe onderstel met 'n dwarsmotorreëling, wat gebruiklik is vir massakruisings, ook geskik is vir premium kasregisters. Snobs sal jou vertel dat agterwielaandrywing meer premium is, maar die kruismotorreëling bied 'n beter verpakking van 'n klein motor. Boonop is die Q3 gebou op die Volkswagen Tiguan -platform, waarmee Audi geld kon bespaar op die ontwikkeling daarvan. Ja, dit is 'n hamburger, maar met gemarmerde vleis en van die sjef. Die Mercedes-Benz GLA het dieselfde resep gevolg, gevolg deur die Infiniti QX30.
Posisie Q3 is steeds sterk, dus het Audi hom beperk tot 'n effense herstilering van sy crossover. Die voorste deel het ernstig verander - by die raam van die verkoelerrooster is daar voerings wat dit met die hoofligte verbind. Dieselfde tegniek is op die nuwe Q7 gebruik. En dit is uitgevind deur die voormalige ontwerper van die maatskappy Wolfgang Egger. Hy het in 2012 in Parys ’n ongewone konsep aangebied – die Audi Crosslane. In dié motor was die sierroosterraam, voorruitraam en C-pilaar deel van ’n kragraam wat tussen bakdele uitgesteek het. Egger het beklemtoon dat die konsep suiwer ontwerp is en nie verwag moet word dat toekomstige Audi-modelle 'n ruimtelike aluminiumskelet sal hê nie. Die eksentrieke ontwerper het Audi verlede jaar verlaat en het selfs daarin geslaag om weer van werk te verander, maar sy stilistiese vondste word steeds op Audi se reekskruisings gebruik. Die opgedateerde Q3 lyk regtig soos die Paryse konsep.
In die kajuit is alles op dieselfde plekke. Onder die verskille wat opgemerk is, is "plus" en "minus" op die lugstroomaanpassingsknoppies vervang deur 'n kleiner skroef en 'n groter skroef. Die beheer van die klimaat met behulp van groot swaaihandvatsels is gemaklik, maar na die Geneva-innovasies lyk dit verouderd. Die Q3 multimedia-stelsel laat dieselfde gevoel. Die beheer van sy funksies met behulp van die handvatsel op die middelkonsole is steeds minderwaardig as die gemak van die MMI-wassers van die nuwe Audi-modelle.
Die asafstand van die Q3 is dalk die kleinste onder premium kompakte oorkruisings – 2603 millimeter. Beenspasie vir die agterste passasiers is nie so baie nie, maar die plafon is hoog, wat die illusie van ruimheid skep. Die kattebak is ruim - 460 liter, maar die praktiese gebruik daarvan het 'n slagoffer van styl geword: die agterste pilare is te veel gekantel.
Daar is ook veranderinge in die basiese vering. Volgens ingenieurs het dit gemakliker geword. Dit was egter nie moontlik om dit te verifieer nie: selfs op die eenvoudigste toetsmotor met 'meganika' en voorwielaandrywing is die Audi drive select-stelsel geïnstalleer met die vermoë om die styfheid van die skokbrekers aan te pas.
Die aanvanklike 1,4 liter-petrolenjin ontwikkel 150 pk. en is toegerus met die COD-stelsel (Audi cylinder on demand) wat twee silinders afskakel in gebrek aan vrag en sodoende brandstof bespaar. Ons is gewoond daaraan om sulke stelsels op multiliter-krageenhede te sien, maar 'n sekere logika kan ook gevind word in die Audi-idee: gewoonlik word 'n motor met so 'n enjin gekoop deur spaarsame bestuurders vir wie dit nie die dinamika is nie, maar die gemiddelde verbruik. Dit het 'n Q3 met 'meganika' en 'n 1,4 turboaanjaer gelyk aan gemiddeld 5,5 liter in die Europese NEDC-siklus, en die CO2-uitstoot is slegs 127 g per 1 kilometer. As u 'n paar silinders loskoppel, bespaar u 20% brandstof. Audi het belowe dat die enjin buitengewoon glad sal werk in die ekonomie-modus. In die stadsverkeer is dit regtig so: u weet net van die afskakeling van 'n paar silinders met die inskripsie op die paneelbordvenster. Maar as u die petrolpedaal loslaat terwyl u opdraand ry, lyk dit asof die enjin verloor. Dit is nodig om vinnig te versnel - 'n haakplek.
Daar is geen rede om in Switserland te jaag nie. Die jongste verkeerskamera's teken baie oortredings tegelyk op, en die spoedbeperkings self is baie streng. Kruispad in die stad het tyd om twee of drie motors verby te steek - die groen lig is slegs vir 'n paar sekondes aan en daar word groot boetes opgelê vir die oorsteek van die aanstuursein. Vir so 'n rustige beweging is 'n enjin met lae volume goed en die helfte van die silinders is afgeskakel en die begin-stop-stelsel.
Vir die Russiese mark is omgewingsprestasies nie so belangrik nie. En die Russiese koper van Q3 sal waarskynlik nie van die feit hou dat die motor in 'n klein motor verander sodra die gaspedaal losgelaat word nie. Daarom is dit glad nie verbasend dat die 1,4-enjin op die Russiese mark aangebied sal word sonder die Audi cylinder on demand (COD) -stelsel nie.
Die sesgang-"meganika" is goed met presiese skakeling, maar die koppelaarpedaal is lank en taai en die instelmoment word nie baie goed gevoel nie. Desondanks lyk 'n robotkas verkieslik om in swaar verkeer te ry. En om te ry op paaie met 'n minder streng spoedbeperking, is dit beter om 'n kragtiger motor te kies. Op die Switserse snelweë moet die Q3, met sy kragtigste 2,0 liter-enjin (220 pk), voortdurend ontsteld wees. In kombinasie met hierdie eenheid word 'n 7-gang robotratkas met nat koppelaars aangebied. Nadat die ratkas weer ingestel is, het die ratkas sag geword, en teen lae snelhede ruk die motor nie meer nie. Audi drive select kan die voertuig in groen modus laat ry.
Die toets tweeliter Q3 hou meer van die hantering as die motor met die 1,4 liter-enjin. Die kragtiger Audi is toegerus met die S-Line-sportpakket, wat benewens eksterne stilering ook die installering van 'n stywer vering met 'n laer grondvryhoogte van 20 mm impliseer. So 'n motor ry meer akkuraat.
Op die Russiese mark was Q3 met selfvertroue die leiding in sy segment. Die opgedateerde crossover het nie tyd gehad om in Rusland te verskyn nie, aangesien dit reeds in prys gestyg het: prysetikette begin by $ 20. Ondanks die prysverhoging, is dit steeds 'n bekostigbare premiumkaart. Vir hierdie geld kan u 'n voorwielaangedrewe motor met 'n handratkas bestel. Versies met diesel- en petrolenjins met 'n volume van 840 liter kos byna $ 2,0 26. Maar dit is steeds goedkoop in vergelyking met mededingers. Dus, die basisprys vir die Mercedes-Benz GLA is $ 051, en die BMW X23 kos minstens $ 836. Gegewe die prysvoordeel, wed Audi duidelik op goedkoop weergawes van die Q1.
