Wat is die klopsensor en hoe om dit na te gaan
inhoud
'n Klopdetectiesensor (DD) in die enjinsilinders was nie 'n ooglopende noodsaaklikheid in die eerste enjinbeheerstelsels nie, en in die dae van eenvoudiger beginsels vir die organisering van die kragtoevoer en ontsteking van petrol-ICE's, is abnormale verbranding van die mengsel nie gemonitor by almal. Maar toe word die enjins meer kompleks, die vereistes vir doeltreffendheid en uitlaatsuiwerheid het dramaties toegeneem, wat 'n toename in die hoeveelheid beheer oor hul werk op enige gegewe tyd vereis het.
Maer en super-arm mengsels, buitensporige kompressieverhoudings en ander soortgelyke faktore moet voortdurend op die rand van ontploffing werk sonder om hierdie drempel te oorskry.
Waar is die klopsensor geleë en wat beïnvloed dit
Gewoonlik word DD op 'n skroefdraadmontering aan die silinderblok gemonteer, naby die sentrale silinder nader aan die verbrandingskamers. Sy ligging word bepaal deur die take wat hy moet verrig.
Rofweg gesproke is die klopsensor 'n mikrofoon wat nogal spesifieke geluide opvang wat gemaak word deur 'n ontploffingsgolf wat die wande van die verbrandingskamers tref.
Hierdie golf self is die gevolg van abnormale verbranding in die silinders teen 'n baie hoë spoed. Die verskil tussen die gewone proses en die ontploffingsproses is dieselfde as tydens die werking van 'n dryfkruitlading in 'n artilleriegeweer en 'n skiettipe plofstof, wat met 'n projektiel of granaat gevul is.
Buskruit brand stadig en stoot, en die inhoud van 'n landmyn vergruis en vernietig. Die verskil in die spoed van voortplanting van die verbrandingsgrens. Wanneer dit ontplof is, is dit baie keer hoër.
Om enjinonderdele nie aan onklaarraking bloot te stel nie, moet die voorkoms van ontploffing opgemerk en betyds gestop word. Eens op 'n tyd was dit moontlik om dit te bekostig ten koste van oormatige brandstofverbruik en omgewingsbesoedeling om te verhoed dat die mengsel in beginsel ontplof word.
Geleidelik het motortegnologie so 'n vlak bereik dat alle reserwes uitgeput was. Dit was nodig om die enjin te dwing om die gevolglike ontploffing op sy eie te blus. En die motor is aangeheg met 'n "oor" van akoestiese beheer, wat die klopsensor geword het.
Binne die DD is daar 'n piëso-elektriese element wat in staat is om akoestiese seine van 'n sekere spektrum en vlak in elektriese om te skakel.
Nadat die ossillasies in die enjinbeheereenheid (ECU) versterk is, word die inligting in 'n digitale formaat omgeskakel en aan die elektroniese brein voorgelê.
'n Tipiese algoritme van werking bestaan uit 'n korttermynverwerping van die hoek met 'n vaste waarde, gevolg deur 'n stap-vir-stap terugkeer na die optimale voorsprong. Enige reserwes is hier onaanvaarbaar, aangesien dit die doeltreffendheid van die enjin verminder, wat dit dwing om in 'n suboptimale modus te werk.
Opsporing vind in reële tyd plaas op 'n hoë frekwensie, wat jou toelaat om vinnig te reageer op die voorkoms van 'n "lui", wat verhoed dat dit plaaslike oorverhitting en vernietiging veroorsaak.
Deur die seine met die krukas- en nokasposisiesensors te sinchroniseer, kan jy selfs bepaal in watter spesifieke silinder ’n gevaarlike situasie voorkom.
Tipes sensors
Volgens die spektrale kenmerke is daar histories twee van hulle - resonerend и breëband.
In die eerste word 'n uitgesproke reaksie op goed gedefinieerde klankfrekwensies gebruik om sensitiwiteit te verhoog. Dit is vooraf bekend watter spektrum uitgegee word deur dele wat aan 'n skokgolf ly, dit is daarop dat die sensor konstruktief ingestel is.
Die breëband tipe sensor het minder sensitiwiteit, maar dit tel fluktuasies van verskillende frekwensies op. Dit laat jou toe om die instrumente te verenig en nie hul eienskappe vir 'n spesifieke enjin te kies nie, en 'n groter vermoë om swak seine op te vang is nie in groot aanvraag nie, ontploffing het voldoende akoestiese volume.
Vergelyking van sensors van beide tipes het gelei tot die volledige vervanging van resonante DD's. Tans word slegs twee-kontak breëband toroïdale sensors gebruik, vasgemaak op die blok met 'n sentrale stoet met 'n moer.
simptome
Tydens normale enjinwerking stuur die klopsensor geen gevaarseine uit nie en neem op geen manier deel aan die werking van die beheerstelsel nie. Die ECU-program voer alle aksies uit volgens sy datakaarte wat in die geheue vasgewerk is, gereelde modusse bied ontploffingsvrye verbranding van die lug-brandstofmengsel.
Maar met aansienlike temperatuurafwykings in die verbrandingskamers kan ontploffing plaasvind. Die taak van DD is om betyds 'n sein te gee om die gevaar te weerstaan. As dit nie gebeur nie, word kenmerkende geluide van onder die enjinkap gehoor, wat om een of ander rede gebruiklik is dat bestuurders die geluid van vingers noem.
Alhoewel daar in werklikheid geen vingers terselfdertyd klop nie, en die hoofvolumevlak kom van die vibrasie van die suierbodem, wat deur 'n golf van plofbare verbranding getref word. Dit is die hoofteken van abnormale werking van die klopbeheersubstelsel.
Indirekte tekens sal 'n merkbare verlies aan enjinkrag wees, 'n toename in sy temperatuur, tot die voorkoms van gloei-ontsteking, en die onvermoë van die ECU om die situasie in normale modus te hanteer. Die reaksie van die beheerprogram in sulke gevalle sal die ontsteking van die "Check Engine" gloeilamp wees.
Normaalweg monitor die ECU die aktiwiteit van die klopsensor direk. Die vlakke van sy seine is bekend en in die geheue gestoor. Die stelsel vergelyk die huidige inligting met die toleransiereeks en, indien afwykings bespeur word, stoor dit gelyktydig met die insluiting van die aanduiding die foutkodes.
Dit is verskeie tipes oormaat of afname in die vlakke van die DD-sein, sowel as 'n volledige onderbreking in sy kring. Foutkodes kan deur die aanboordrekenaar of 'n eksterne skandeerder deur die diagnostiese aansluiting gelees word.
Foutkodes kan deur die aanboordrekenaar of 'n eksterne skandeerder deur die diagnostiese aansluiting gelees word.
As jy nie 'n diagnostiese toestel het nie, beveel ons aan dat jy aandag gee aan 'n begroting multi-handelsmerk outoskandeerder Scan Tool Pro Black Edition.
'N Kenmerk van hierdie Koreaans vervaardigde model is die diagnose van nie net die enjin, soos in die meeste Chinese begrotingsmodelle nie, maar ook ander komponente en samestellings van die motor (ratkas, ABS-hulpstelsels, transmissie, ESP, ens.).
Hierdie toestel is ook versoenbaar met die meeste motors sedert 1993, werk stabiel sonder verlies van verbinding met alle gewilde diagnostiese programme en het 'n redelik bekostigbare prys.
Hoe om die klopsensor na te gaan
As u die toestel en die werkingsbeginsel van die DD ken, kan u dit op redelik eenvoudige maniere nagaan, beide deur dit uit die enjin te verwyder en in plek, insluitend direk op die lopende enjin.
Meet spanning
'n Multimeter is gekoppel aan die sensor wat uit die silinderblok verwyder is in spanningsmetingsmodus. Deur die liggaam van die DD liggies te buig deur 'n skroewedraaier wat in die gat van die huls geplaas is, kan 'n mens die reaksie van die ingeboude piëzo-elektriese kristal op die vervormende krag volg.
Die voorkoms van spanning by die koppelstuk en die waarde daarvan in die orde van twee tot drie tiene millivolts dui ongeveer op die gesondheid van die toestel se piëso-elektriese kragopwekker en sy vermoë om 'n sein te genereer in reaksie op meganiese aksie.
Weerstandsmeting
Sommige sensors bevat 'n ingeboude weerstand wat as 'n shunt gekoppel is. Die waarde daarvan is in die orde van tiene of honderde kΩ. ’n Oop- of kortsluiting in die kas kan reggestel word deur dieselfde multimeter in weerstandsmetingsmodus aan te sluit.
Die toestel moet die waarde van die shunt-weerstand wys, aangesien die piëzokristal self 'n byna oneindig groot weerstand het wat nie met 'n konvensionele multimeter gemeet kan word nie. In hierdie geval sal die lesings van die toestel ook afhang van die meganiese effek op die kristal as gevolg van die opwekking van spanning, wat die lesings van die ohmmeter verdraai.
Kontroleer die sensor op die ECU-aansluiting
Nadat die gewenste kontak van die ECU-kontroleerder-aansluiting vanaf die elektriese stroombaan van die motor bepaal is, kan die toestand van die sensor vollediger nagegaan word, met die insluiting van die toevoerbedradingkringe.
Op die verwyderde aansluiting word dieselfde metings uitgevoer soos hierbo beskryf, die verskil sal slegs 'n gelyktydige ondersoek van die kabel se gesondheid wees. Buig en ruk die drade maak seker dat daar geen dwaalfout is wanneer die kontak verskyn en verdwyn van meganiese vibrasies nie. Dit word veral geraak deur korroderende plekke waar drade in die knoppies van die verbindings ingebed is.
Met die rekenaar gekoppel en die ontsteking aan, kan u die teenwoordigheid van 'n verwysingsspanning op die sensor en die korrektheid van die verdeling daarvan deur eksterne en ingeboude weerstande nagaan, as dit deur die kring van 'n spesifieke voertuig voorsien word.
Gewoonlik word die +5 Volt-ondersteuning rofweg gehalveer en 'n WS-sein word teen die agtergrond van hierdie GS-komponent gegenereer.
Ossilloskoopkontrole
Die mees akkurate en volledige instrumentasiemetode sal die gebruik van 'n motor-digitale stoor-ossilloskoop of 'n ossilloskoop-aanhegting aan die diagnostiese rekenaar vereis.
Wanneer die liggaam van die DD getref word, sal dit op die skerm gesien word hoeveel die piëso-elektriese element in staat is om steil fronte van die detonasiesein te genereer, of die seismiese massa van die sensor korrek werk, vreemde gedempte ossillasies voorkom, en of die amplitude van die uitsetsein is voldoende.
Die tegniek vereis voldoende ondervinding in diagnostiek en kennis van tipiese seinpatrone van 'n diensbare toestel.
Kyk na 'n werkende enjin
Die eenvoudigste manier om na te gaan, vereis nie eers die gebruik van elektriese meetinstrumente nie. Die enjin begin en word teen 'n spoed onder die gemiddelde vertoon. Wanneer matige houe op die klopsensor toegedien word, kan jy die reaksie van die rekenaar op die voorkoms van sy seine waarneem.
Daar behoort 'n gereelde terugslag van die ontstekingstydreëling en die gepaardgaande daling in die bestendige-toestand-enjinspoed te wees. Die metode vereis 'n sekere vaardigheid, aangesien nie alle motors gelyk op sulke toetsing reageer nie.
Sommige "merk" die klopsein net binne 'n taamlik nou fase van die rotasie van die nokasse, wat nog bereik moet word, op. Inderdaad, volgens die logika van die ECU, kan ontploffing nie plaasvind nie, byvoorbeeld by die uitlaatslag of aan die begin van die kompressieslag.
Vervang die klopsensor
DD verwys na aanhangsels, waarvan die vervanging geen probleme oplewer nie. Die liggaam van die toestel is gerieflik op 'n stoet vasgemaak en om dit te verwyder, is dit genoeg om een moer los te skroef en die elektriese verbinding te verwyder.
Soms, in plaas van 'n stoet, word 'n skroefdraadbout in die liggaam van die blok gebruik. Moeilikhede kan slegs ontstaan met die korrosie van die skroefdraadverbinding, aangesien die toestel baie betroubaar is en die verwydering daarvan uiters skaars is.
'n Alledaagse deurdringende smeermiddel, wat soms 'n vloeibare moersleutel genoem word, sal help.
