Toetsrit Land Rover Discovery Sport

Opdatering met 'n platformopgradering is meer soos 'n generasieverandering, maar amptelik is dit 'n hersiening ter wille van moderne omgewingsneigings. Russe hoef nie bekommerd te wees nie: motors het beslis nie vir ons vervelig geword nie

Volgens die wette van die skryfgenre moet die geweer wat in die boek verlig, uiteindelik afgaan. 'N Bekwame bemarker kan selfs 'n bottel drinkwater in 'n wapen omskep: die houer met vloeistof in die binnekant van die toetsmotor is nie van gewone glas of plastiek gemaak nie, maar van herwinde papier wat weer herwin en geplaas kan word. weer tot aksie oorgegaan. As dit 'n ongeluk was, sou niemand tydens die aanbieding aan so 'n kleinigheid aandag gegee het nie.

Herwinning word tans gewild, en Discovery Sport het sy omgewingsbewaarders baie te danke vir die jongste transformasies. Die oorspronklike crossover was op sy hoogtepunt, en die verspreiding van die model het al meer as 470 duisend eksemplare oorskry, en dit is die beste aanwyser onder Land Rover-modelle vandag. Die ekonomie van die produk het nie dringende aanpassings vereis nie, maar die instelling van strenger metodes om die WLTP-vlak van toksisiteit te meet, het Britse ingenieurs genoop om die motor se tegnologie te verwerk. En baie deeglik.

Formeel het die modelindeks (L550) nie verander nie, en uiterlik verskil Discovery Sport nie veel van sy vorige self nie. Die nuweling het 8 mm lank toegevoeg en slegs 3 mm hoër geword, die wydte en wielbasis van die model het behoue ​​gebly. Ander voorbuffers met vertikale gleuwe, meer ekspressiewe LED-kopligte, wat selfs op die basiese weergawe staatmaak, soos 'n ander patroon van die agterligte, trek nie meer as om te herstyl nie. Maar terselfdertyd het die nuwe en die ou motor nie 'n enkele gemeenskaplike liggaamsdeel nie en, nog belangriker, verskillende platforms.

Die Discovery Sport is nou gebaseer op dieselfde PTA -argitektuur met geïntegreerde subraamwerke en hibriede aandrywingselemente wat voorheen in die opgedateerde Range Rover Evoque gevind is. Alle motors, met die uitsondering van die voorwielaangedrewe 150-pk-dieselweergawe met 'n handratkas, het die MHEV-aanhangsel ontvang in die vorm van 'n gordelaanjaer en 'n 48-volt-battery. So 'n bobou voeg geen krag by die kragte nie, maar in die onderneming met 'n aangepaste 9-band outomatiese motor help dit die enjins om giftigheid te verminder en brandstof te bespaar. 'N Volwaardige inprop-hibriede PHEV met 'n driesilinderenjin en laaiprogram word vir volgende jaar beplan.

Helaas, dit alles is nie vir Rusland nie. As die voorwielaandrywing en handratkas hier regtig nie goed lyk nie, dan is hibriede weergawes van alle grade sag. Hulle ontneem ons ook van die kragtigste dieselweergawe van 240 perdekrag. Die kern is 'n familie van 2-liter Ingenium-enjins: twee dieselenjins met 'n opbrengs van 150 en 180 liter. met., sowel as 'n paar petrol "viere" met 'n kapasiteit van onderskeidelik 200 en 250 kragte. Die pluspunt is dat motors ongeveer 5% in die prys toegevoeg het, hoewel basteraanpassings meer sou kos.

Rusland is nie van volledige stelle ontneem nie. Soos voorheen is die basis die standaardweergawe, gevolg deur S, SE en HSE wat toerusting betref. Alles behalwe die eerste kan addisioneel gegeur word met die R-Dynamic-ontwerppakket met sportgeïnspireerde binne-elemente en meer prominente bumpers.

Hoeveel meer vertoon die interieur geword het, kan nie net aan die afwerking van hoër gehalte gesien word nie. Die basiese idee van effektiewe minimalisme het behoue ​​gebly, maar die vulsel het nog meer tegnologies geword. In die arsenaal van die nuwe Discovery Sport is daar ook 'n Evoque-stuurwiel met klein raakblokkies. Die lys met opsies bevat 'n virtuele dashboard Interactive Driver Display, sowel as 'n ClearSight-salon-spieël met die vermoë om videostreaming uit te saai, wat 'Ground View' deur die kap kan sien.

Om nie te sê dat die werking van die crossover sonder hierdie toestelle ondraaglik sou wees nie, maar dit is regtig gerieflik en maklik om te gebruik. Deur slegs een knoppie op die aparte klimaatbeheereenheid te druk, verander u die regte temperatuurbeheer in 'n moduskeurder vir die Terrain Response-vierwielaandrywingstelsel. By die bestel van die Advanced Tow Assist-pakket kan dieselfde wasmasjien gebruik word om die sleepwa van die sleepwa reg te stel as hy agteruit ry. En van die relatief eenvoudige opsies, is dit die moeite werd om op te let dat die tablethouers gekombineer met die laaikonnekteerders is.

Die minimale toename in die lengte van die motor het sy binnekant nie meer ruim gemaak nie. Nietemin is dit nie groot dat groot volwassenes agter hulle is nie, en groot volwassenes kan soos voorheen twee ekstra klapstoele vir vyf standaardstoele bestel. Sulke meubels is beskikbaar in enige van die konfigurasies en kos $ 1 054.

Maar watter pa hou nie daarvan om vinnig te ry nie? Tydens die aanbieding het verteenwoordigers van die maatskappy nou en dan melding gemaak van sportiwiteit en die aantal "perde" van top-enjins getel, maar in werklikheid lyk die jonger Discovery nie meer energiek nie. Ja, danksy die 13% verhoogde bakstyfheid ry die nuwe crossover effens skerper en 250 petrolkragte trek regtig vrolik, maar in die algemeen brand hierdie kit steeds nie. Effense opwinding word slegs veroorsaak deur opvallende laterale rolle tydens aktiewe draai. En daar is 'n gevoel dat die motor vinnig kan gaan, maar nie baie daarvan hou nie.

Harmonie kom op die oomblik dat jy ophou om 'n sportmotor uit 'n motor te maak. Bykomende lae geluidsisolasie verminder die padgeraas tot amper niks. Die enjin is skaars hoorbaar, die oomblikke van die skakel van die ratkas word soveel as moontlik gladder gemaak, die aangepaste vering demp die swaai gereeld op dwarsgolwe en maak die gewrigte en klein onreëlmatighede glad. Heel voldoende gedrag van 'n volwasse motor. En, as 'n lekker bonus, pas dit in 10 liter per honderd brandstofverbruik. Selfs die kardaan- en agteraswiele, wat outomaties by ligte vragte gedeaktiveer word, lewer 'n beskeie bydrae tot die behoud van die natuur.

Off-road, maar jy sal nie veel spaar nie. Maar selfs die truuks wat Dicsovery Sport speels op die glybane van die Dicsovery Sport uitvoer, is buite die mag van die meeste crossovers. Natuurlik kan jy nie daarmee die vuur in gaan nie, maar wel in 'n doring van tot 60 cm diep. En met die aanbreek van die Terrain Response-stelsel, die volledig outomatiese modus, het die behoefte aan al die ander in 99 gevalle uit 100 verdwyn. As u nie weet hoe en dit nie nodig ag om die beginsels van wielslotte te verstaan ​​nie, druk net 'n paar knoppies en die stuurwiele. Elektroniese assistente doen 'n uitstekende taak om die trekkrag te versprei en die remme te beheer. Dit is miskien nie altyd sportief nie, maar wel veilig en, bowenal, effektief.

Tipe	Oorkruising	Oorkruising
Размеры (lengte, breedte, hoogte), mm	4597/2069/1727	4597/2069/1727
Asafstand, mm	2741	2741
Grondvryhoogte, mm	212	212
Rompvolume, l	591	591
Eie gewig, kg	1873	1864
enjin se tipe	Diesel turboaangedrewe	Turbo-aangejaagde petrol
Werkvolume, kubieke meter cm	1998	1997
Maks. krag, l. met. (om tpm)	150 op 2400	250 op 5500
Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm)	380 op 1750-2500	365 op 1400-4500
Aandryftipe, transmissie	Vol, 9АКП	Vol, 9АКП
Versnelling van 0 tot 100 km / h, s	11,4	7,6
Maks. spoed, km / h	190	225
Brandstofverbruik (gemengde siklus), l per 100 km	5,6	7,9
Prys, $.	vanaf 38 499	vanaf 40 975