Ons het gery: BMW 330e Touring en BMW X2 Xdrive25e. Wie het gesĂȘ elektrisiteit is nie lekker nie?
inhoud
BMW se reeks geĂ«lektrifiseerde voertuie is na bewering die grootste op die mark en is nou met nog twee modelle uitgebrei. Die eerste is die 300e Touring, gemik op praktiese en dinamiese bestuurders. â330, sĂȘ jy? Sessilinder? âNee, glad nie, al is daar soveel krag onder die enjinkap asof daar ân bose drieliter-inlyn-ses daar skuil. Onder die enjinkap is ânetâ ân tweeliter viersilinder hibriede enjin.
Twyfel oor die verkeerde dieet is egter onnodig. Die 330e spog met 292 stelselperde wat deur 'n elektriese motor aangedryf word, en die motor se ontsteking gaan gepaard met 'n ietwat rowwe en kort enjinskommeling. (myns insiens pas dit perfek by die karakter van die motor). Danksy die uitstekende interaksie tussen die elektriese motor en die petrolenjin, kry die bestuurder onmiddellik genoeg wringkrag om die motor byna aan die gang te kry, asook 'n bietjie van die kant af, wat die onervare bestuurder vinnig kan verras.
Sy ander gesig, suiwer elektries, is baie meer gekweek, selfs geoptimaliseer. Die tegniese gegewens toon reeds dat die 330e slegs met elektrisiteit uit die stad gery kan word. Laastens, maar nie die minste nie, is sy maksimum (elektriese) snelheid 140 kilometer per uur. - net 10 minder as byvoorbeeld die i3 - maar terselfdertyd ly die elektriese reeks natuurlik baie skade. Die battery het 'n kapasiteit van 16,2 kilowattuur en moet aan die WLTP-standaard voldoen. verskaf 61 kilometer elektriese outonomieAs gevolg van die noue skedule en die omruil van motors, kon ek egter nie die werklike reeks verifieer nie.
Die bestuurder kan ook bydra tot die voertuig se outonomie deur die remkrag effektief te herstel. Maar wonderwerke kan nie verwag word nie, aangesien 'n motor met die versnellerpedaal, in teenstelling met elektriese voertuie, slegs ligregenerasie toelaat, wat, aangesien dit slegs 'n hibried is (plug-in), nie ongewoon is nie.
Laat ek aandag gee aan die binnekant van die motor. Dit dui geensins daarop dat die 330e ân baster is nie. In die kajuit is slegs gedigitaliseerde tellers hiervoor aangepas., waarop ek die verbruik van elektrisiteit of sy reikwydte kon naspoor. Die veranderinge is nie eens merkbaar in die kattebak, wat ân heeltemal plat bodem het nie, maar dit is inderdaad heelwat kleiner as die petrol- of dieselweergawe â met 375 liter bied dit merkbaar minder spasie op 105 liter. Trouens, dit is die grootste nadeel wat ek gevind het toe ek die motor die eerste keer ontmoet het.
Die 330e Touring is geensins die laaste inprophibried wat die afgelope tyd deur BMW bekend gestel is nie, waarmee ons by die aanbieding in Brdo naby Kranj kennis kon maak. Hulle is naamlik toegerus met hierdie tegniek in 'n ander grootte. die kleinste crossover wat aangebied word, naamlik X2, waarvan die volle benaming X2 xDrive25e is... Uit hierdie data alleen kan gesien word dat dit 'n ander, baie swakker dryfkrag is as die 330e. Onder die enjinkap is 'n half liter kleiner petrolenjin met slegs drie silinders op 'n slag.
Die bestuurder het egter 220 stelsel perde of 162 kilowatt, wat meer as genoeg is vir alledaagse behoeftes. Die X2 bied immers geen sportiewe gees nie (nie die minste omdat die aandrywing op die voorwielstel is nie), die enigste uitsondering is versnelling of wegspring by 'n verkeerslig, waar ek, as ek wou, die vinnigste van die klomp. tyd.
Die res van die X2 xDrive25e moet die relatief klein battery beklemtoon. Die kapasiteit is 10 kilowatt-ure, dit bied tot 53 kilometer elektriese outonomie is 'n getal wat na die eerste paar kilometer blykbaar kan bereik of selfs oortref as jy aan stadsbestuur dink.
Die resultaat is 'n relatief klein battery wat minder bagasieruimte inneem, wat met 410 liter slegs 60 liter minder is as die klassieke X2.
Ek het 'n bietjie meer geskryf dat die posisie agter die stuur van die 3 -reeks my heeltemal pas, maar as iemand wat verkies om 'n duim laer te sit, kan ek (nie meer) die X2 eis nie.... Maar dit is net 'n kwessie van persoonlike voorkeur, en ek vind dat baie mense selfs onder die indruk sal kom van 'n bestuursposisie wat goeie sigbaarheid voor die voertuig bied. Aan die ander kant kan 'n mens nie die uitstekende klankdigtheid van die kajuit opmerk nie. Die meeste geraas en trillings bly dus buite dit, sodat hulle op 'n hoë vlak is terwyl u ry.
Die X2 xDrive25e en 330e Touring is nie die duurste motors nie, maar hulle is geensins goedkoop nie. Daar moet naamlik minstens 48.200 ⏠53.050 vir die eerste afgetrek word en 2.650 ⏠of XNUMX XNUMX ⏠vir die tweede.as jy vierwielaandrywing wil hĂȘ. Albei motors kan reeds in SloweniĂ« bestel word.
X2 het ook die aandrywing geleen aan die bygewerkte Countryman -baster.
Die inprop-hibriede dryfkrag van die BMW X2 is toegewy aan 'n ander model in die groep, naamlik Mini Cooper SE Countryman Vse4... Dit is in die middel van die somer heeltemal opgeknap, en in die inprop-hibriede weergawe leen hy 'n hele paar elemente van die volledig elektriese Cooper SE, waarmee hy die grootste deel van die bestuurder se werkruimte deel.
Soos gesĂȘ, deel dit met die X2 beide die hele aandrywing en die battery, wat effens laer as die X2 geleĂ« is, wat aan die ander kant, ten minste op papier, 'n beter rydinamika bied en terselfdertyd minder vassit. ... stam. Daar, in plaas van 450, is daar nog steeds 'n redelike ordentlike 405 liter vrye ruimte.... Om daarmee te ry, is egter 'net' gemaklik, en die groter dinamika word belemmer deur te veel leun in hoeke. Maar laastens, dit is nie hiervoor ontwerp nie, die rol van 'n gesinsmotor ruik baie beter daarvoor. Met 'n gunstige verbruik en genoeg ruimte kon ek dit met onderskeiding doen.
Insteekbasters word al hoe belangriker vir BMW
Terwyl BMW sy EV-reeks stadig maar seker uitbrei, is die reeks inpropbasters reeds bo die gemiddelde; Na verwagting sal 'n miljoen geĂ«lektrifiseerde BMW -voertuie teen die einde van volgende jaar oor die hele wĂȘreld kom. So 'n ratkas is eintlik beskikbaar in alle modelle van die handelsmerk, en 9,7 persent van alle BMW -motorkopers in SloweniĂ« kies dit. Onder Mini -motorkopers is hierdie aandeel nog hoĂ«r, wat 15,6% van alle motors verkoop.
Terselfdertyd verduidelik BMW dat tot die helfte van die kopers van sulke motors maatskappye is wat toenemend besluit om motors in Slowenië te gebruik. Die meerderheid sleepwa -kopers, 24%, kies die Active Tourer 2 -reeks., terwyl reeks 3 op die vyfde plek is met 'n aandeel van nege persent van die verkope in die handelsmerk. Die bekendstelling van die Touring -implementering sal hierdie aandeel waarskynlik aansienlik verhoog.
