Toetsrit Nissan Juke vs Mitsubishi ASX
Hierdie crossovers was vroeër baie gewild, maar devaluasie het alles bederf. Hulle het opgehou om Juke en ASX te verkoop, en nou, drie jaar later, het invoerders besluit om hulle na Rusland terug te besorg. Slegs die magsbalans in die mark verskil al
Nissan Juke en Mitsubishi ASX het een keer maklik meer as 20 duisend eenhede per jaar verkoop, maar dit was in 2013. As gevolg van die val van die roebel het die motors die Russiese mark heeltemal verlaat. Sodra die marksituasie gestabiliseer het, is die aanbod van kruisings hervat. Maar sal hulle met talle innovasies kan meeding? Nog stylvoller, tegnies gevorderd en dinamies.
U het geen spin of mikroskoop nodig om te sien hoe 'n spin onder 'n mikroskoop lyk nie - kyk net na die Nissan Juke. U kan sy ontwerp liefhê of haat, maar dit sal in elk geval sterk emosies wees. U kan daaroor kwaad grap, maar dit is moeilik om die voor die hand liggende te ontken - hierdie vreemde motor het die Japannese vervaardiger sukses gebring en het subkompakte SUV's baie gewild gemaak. Die Juke lyk nog steeds baie vars en oorspronklik, ondanks die feit dat dit die eerste keer in 2010 vertoon is, en in hierdie tyd het hy net een klein herstyl ondergaan.
Nissan is terug met 'n nuwe ding: nou, vir duur afwerkingsvlakke, kan u Perso-styling bestel - met kontrasterende besonderhede in swart, wit, rooi of geel. Skyfies in hierdie geval is veelkleurig, 18 duim.
Mitsubishi ASX is dieselfde as Nissan Juke, en al die jare is dit voortdurend voltooi: die verstelling van die vering, variator, verbeter die geluidsisolasie. Hy is ook aangeraak deur die koorsagtige soeke na 'n nuwe styl: in net twee jaar, terwyl die crossover van die Russiese mark afwesig was, is die voorkoms daarvan twee keer reggestel. Die trapeziumrooster is vervang deur die X-Face, maar die restyling is met min bloed gedoen, dus is die X nie baie effektief nie.
Oor die algemeen blyk die voorkant elegant te wees, hoewel oorlaai met besonderhede. As die Juke soos 'n spinnekop lyk, dan het die ASX ook iets van 'n insek, net dit is nie duidelik waaruit nie. Die agterbuffer was beter vir die ontwerpers, maar die opvallendste besonderhede is die hakies van die weerkaatsers, wat aan die coupéagtige Eclipse Cross, die ongewoonste en opvallendste Mitsubishi, moet dink.
As die eksterne ontwerp van "Juka" veroudering weerstaan, is die interne een nie baie suksesvol nie: goedkoop plastiek, eggo-panele, groot gapings. Glansende kleurbesonderhede, 'n leergestikte vizier, 'n speelgoedklimaatblok, deurhandvatselopeners - sonder dit alles lyk die binnekant van die Juke nogal begroting. Nog 'n 'chip' van die crossover is die knoppies op die middelkonsole, wat, afhangend van die gekose modus, die klimaat- of bestuursinstellings kan verander.
Die binnekant van die ASX het nie soveel verander soos buite nie. Die voorpaneel lyk beskeie, maar die boonste deel is heeltemal sag. Die laaste hersiening het die sentrale tonnel beïnvloed: nou is die sye sag, tussen hulle is daar 'n skinkbord met 'n aluminium tekstuur. Die variatorhefboom groei uit 'n reghoekige paneel - dit was vroeër rond.
Die middelkonsole is iets van die verlede: multimedia met 'n ongemaklike spyskaart en geen navigasie nie, wat nie met die Nissan-stelsel, 'n primitiewe klimaatbeheereenheid, vergelyk kan word nie. As die Juke-dashboard oorspronklik is, dan is die ASX - die klassieke weergawe van die skyfies.
Die Juke se sportiewe sitplek is laag en beknop, maar die gebrek aan stuurwielverstelling maak dit baie gemaklik. Vir 2018 is dit 'n ernstige ergonomiese berekening.
Die groot, pragtige ASX-roeiers dui op Mitsubishi se sportiewe verlede, maar die bestuurder sit hier hoog en regop. Dit bied geen besondere voordele ten opsigte van sigbaarheid nie, en die spieëls is beter by die Nissan. Met die ASX kan u die stuurwiel instel vir bereik, maar lang mense in beide Nissan en Mitsubishi sal kla oor onvoldoende verstellings.
Die agterdeure van die Juke is onsigbaar danksy die verborge handvatsels in die pilare (Alfa Romeo, ons herken u). Die feit dat vier van ons hier gehuisves kan word, sal waarskynlik 'n aangename verrassing veroorsaak. Die ASX is ruimer in die tweede ry: daar is 'n hoër plafon en meer kopruimte voor die knieë, maar die deure gaan skuins oop. Amptelike metings het ongeveer dieselfde bagasieruim vir Nissan en Mitsubishi, maar selfs sonder afmetings is dit duidelik dat die ASX 'n dieper, breër en gemakliker kofferbak het.
Die Juke het nie net oorspronklik gelyk nie, maar ook oorspronklik ontwerp, wat die koste van 'n gevorderde vierwielaandrywing met 'n aparte koppelaar vir elke wiel kos. Nou is daar geen vierwielaandrywing, geen turbo-enjins, geen gelaaide weergawes of selfs 'meganika' nie. Slegs die eenvoudigste geaspireerde 1,6 liter sonder alternatiewe variator. Hierdie weergawes was nog altyd die basis van die vraag: kopers het hoofsaaklik vasgehou aan die voorkoms van die Juke, en nie hoe dit bestuur nie.
ASX met 'n enjin van dieselfde grootte is slegs beskikbaar met 'meganika', en die variator word saam met 'n tweeliterenjin en vierwielaandrywing aangebied. Vanweë die groter krag, gee Mitsubishi die indruk van 'n meer dinamiese motor, veral omdat dit moontlik is om die transmissie handmatig met die kroonblare te beheer.
Die ingewikkelde Dzhuka-wisselaar voel slegter en het minder enjinkopruimte. Nietemin is die versnelde versnelling tot 'honderde' vir Nissan 11,5 s, en vir die ASX - 11,7 s. In elk geval kan die dinamika van CVT-masjiene kwalik opwindend genoem word.
Die Juke hanteer skerper en roekeloser as die ASX, maar die 18-duim-wiele het die vering onverdraagsaam vir kuipe gemaak - dit is te stedelik. Mitsubishi hou nie van skerp gewrigte en spoedwalle nie, maar dit voel goed op 'n landbaan. Daarbenewens het dit meer grondvryhoogte, en die vierwielaandrywing is toegerus met 'n Lock-modus, wat die stoot eweredig tussen die asse versprei. Vir sy segment het die ASX 'n ordentlike landvermoë, hoewel sy CVT nie van lang glybane hou nie.
Juke en ASX begin van ongeveer dieselfde punt: vir die eerste keer vra hulle vir $ 14 329, vir die ander - $ 14 614. Uit die oogpunt van Nissan-opsies is dit winsgewender: die prys vir 'n Mitsubishi met 'n CVT begin waar die Juke reeds geëindig het - $ 17 773. vir die eenvoudigste pakket.
Die grootste probleem vir die teruggekeerde Juke en ASX is nie die wisselkoers van die roebel nie, maar die mededingers van die Russiese vergadering. Crossovers-buitelandse motors is 'n geleentheid om uit die reeks "Cret" en "Capture" te val, maar as die Juke ontwerp aanneem, is die situasie vir Mitsubishi ingewikkelder. U sal nie uitstaan as gevolg van een Japanse vergadering nie, en die aantal opsies is beperk weens die prysbeleid.
| Tipe | Oorkruising | Oorkruising |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4135/1765/1595 | 4365/1810/1640 |
| Asafstand, mm | 2530 | 2670 |
| Grondvryhoogte, mm | 180 | 195 |
| Bagasie kapasiteit | 354-1189 | 384-1188 |
| Eie gewig, kg | 1242 | 1515 |
| Bruto gewig | 1685 | 1970 |
| enjin se tipe | Petrol atmosferies | Petrol atmosferies |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1598 | 1998 |
| Maks. krag, pk (om tpm) | 117/6000 | 150/6000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 158/4000 | 197/4200 |
| Aandryftipe, transmissie | Voorkant, variator | Vol, variator |
| Maks. spoed, km / h | 170 | 191 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 11,5 | 11,7 |
| Brandstofverbruik (gemiddeld), l / 100 km | 6,3 | 7,7 |
| Prys vanaf, $. | 15 456 | 17 773 |
