Toetsrit: Subaru Forester 2.0X
Alhoewel hy nie 'n model is nie, is hy prakties, vol selfvertroue en met 'n fantastiese 4x4-rit, baie bekwaam. Subaru verwag baie van die nuwe Forester, omdat dit 'n slanker, kragtiger ontwerp gegee het wat selde ongemerk bly. Voeg hierby die buitengewone en veilige padgedrag, charisma en buitengewone trots in elke Subaru-motor ...
Die Old Forester was 'n bokserige, nie besonder aantreklike nie, verhoogde wa. Die nuwe een is meer soos 'n SUV, meer elegant, gladder en ronder. In vergelyking met sy voorganger het dit in alle rigtings gegroei. Die spatborde word meer uitgegooi om aggressie te verhoog, en die voor- en agterbuffers is baie aantrekliker as hul voorgangers. Die hoofliggroep het ’n gesplete seksie vir hoë- en laestraalhoofligte, en flikkerligte is aan die kante van die hoofligte aangebring. Die voorbuffer is gemaak in ’n kombinasie van mat en gelakte oppervlaktes, en net die onderste deel om die misligte is van swart plastiek. Die dorpies en die onderste deel van die buffer is van dieselfde materiaal gemaak, in volle breedte. Die agterliggroepe is slim in die agterkant geïntegreer, met die agterste mislig wat in die linkerbalk gemonteer is en die agterlig in die regterkant. Oor die algemeen lyk die nuwe Forester vars en modern, maar terselfdertyd baie herkenbaar en oorspronklik, en dit is wat Subaru-kopers verwag. Vladan Petrovich, ons sesmalige en huidige tydrenkampioen, was ook aangenaam verras deur die ontwerp van die nuwe Forester: “Ek kan sê dat die nuwe Forester ’n verskoning is vir die voorkoms van die ou model. Die motor lyk baie aantreklik en herkenbaar, wat beteken Subaru bly getrou aan sy motorontwerpfilosofie.”
Soos opgemerk, het die volgende generasie Forester in alle rigtings gegroei. Benewens die verhoogde asafstand, het die hoogte (+85 mm), breedte (+45 mm) en lengte (+75 mm) ook toegeneem. Dit het meer agtersitplek gebring, wat dikwels deur die vorige generasie gekritiseer is. Die agtersitplekke is herontwerp en die passasiers is nou duideliker gemerk met 'n sitplek en lumbale gedeelte, wat die bestuur gemakliker maak. Beide die bestuurder en die voorste passasier was tevrede met die vorige generasie Forester. Die nuwe generasie spog met groter voorsitplekke en meer elmboogruimte vir die bestuurder en voorste passasier, asook meer knieruimte. Wat die kajuit betref, word die ontwerp met 'n minimale verandering aan die Impreza-model "geleen" en aangepas by die afmetings van die motor.
Dit is 'n Subaru en dit sal na verwagting bestuursverrigting in alle opsigte druk. Vladan Petrovich het ook aan ons bevestig dat die Bosbouer dit doen: “Die liggaam is baie helder, met baie lig, waarvan ek veral hou. Die stuurwiel is perfek gebalanseer en die skakelaar is presies en lig. Ek merk op dat Subaru die gehalte van die binneruim verbeter, maar die gehalte van materiale bly steeds agter sy Duitse mededingers. Die plastiek is steeds hard, maar van hoë gehalte en goed verpak. Afwerking op die hoogste vlak. As dit by die organisering van ruimte kom, was Subaru nog altyd goed hiermee, so dit is nou dieselfde. Alles gebeur waar ons dit verwag en dit neem nie tyd om by hierdie motor aan te pas nie. Die klein driespeek-stuurwiel verdien spesiale lof, wat soms na die Imreza WRX STi se “werkplek” lyk. Die laaste “stasie” in die binneruim was die bagasiebak, wat vergeleke met die vorige generasie met 63 liter toegeneem het tot ’n stewige 450 liter. Die agtersitplek se rugleunings kan neergevou word, en dan kry jy ’n volume van 1610 liter. Aan die linkerkant van die kattebak is daar ’n 12V-kragkoppelaar, en in die kattebakvloer is daar ’n noodwiel met verwante toerusting. Ons het egter nie in die kattebak vertoef nie, want die staatskampioen het die deur versigtig toegemaak en kort, in tydrenstyl, kommentaar gelewer: “Wat ’n verskil in liters. Dit is Subaru." En dadelik agter die stuur ingeklim.
Nadat die sleutel gedraai is, het die laaggemonteerde bokser gegrom, wat daarop dui dat jy in 'n Subaru-motor sit. Die enjin van 2 liter strooi nie met krag nie (150 pk), maar dit is genoeg om 'n motor met 'n gewig van 1.475 kilogram van nul tot 100 km / u in 11 sekondes aan te pak. 'Die papierdata is miskien nie indrukwekkend nie, maar die Forester kan baie lewendig wees. ... As ons al die perdekrag wil gebruik, moet ons die enjin teen hoër toere “draai”, wat 'n kenmerk van die bokser-enjin-konsep is. Laat ons nie vergeet dat Subaru-motors ook permanente vierwielaandrywing het nie, wat die "werk" van die enjin baie bemoeilik. Maar vir die meer veeleisende, is daar turbo-enjins wat pas by diegene wat 'n bietjie meer van 'n motor verwag, met al die voordele wat Subaru AWD bied. ” Uitstekende vierwielaandrywing het sy stempel afgedruk op die verbruik van hierdie petrolenjin. Tydens die toetsing het ons ongeveer 700 kilometer afgelê en die verwagte brandstofverbruik van 'n Subaru van hierdie konsep aangeteken. Toe hy in die stad rondgery het, het die Forester 2.0X ongeveer 11 liter petrol per 100 kilometer verbruik, terwyl die verbruik ongeveer 7 liter / 100 km in oop verkeer was. Tydens die werk op die snelweg was die verbruik ongeveer 8 l / 100 km. As ons die gewig van die motor, permanente vierwielaandrywing en hoër lugweerstand in ag neem, vind ons dit 'n bevredigende resultaat.
Die nuwe Subaru Forester is “sagter” as sy voorganger. As ons daarby voeg die feit dat dit 100 millimeter hoër is, verwag ons dat die kurwes meer helling sal hê. “Ja, die nuwe Forester is baie sagter as die ou een, en die leun in hoeke is meer opvallend op hoër hoogtes. Maar alles is baie doelbewus gedoen.” Petrowitsj verduidelik. “Baie jare se ondervinding in tydrenkompetisies het sy uitdrukking gevind. Selfs die Forester kan in tydrenstyl bestuur word. Jy kan die agterkant kry wanneer jy wil, maar dit dra net by tot die pret om hierdie motor te bestuur. Trouens, met die Forester is dit alles vir die bestuurder. As jy 'n gemaklike en gladde vaart wil hê, sal Forster dit bekostig waar moontlik, en as jy aggressief wil ry, sal die motor jou toelaat om die gly te beheer. Die Forster is baie vriendelik en dis ongelooflik vir 'n motor van hierdie konsep dat jy daarmee kan speel soos jy wil, alles met 'n hoë mate van veiligheid. Ek dink hierdie veringkonsep ondersteun maklik kragtiger turbo-enjins. Want, ten spyte van die hoë hoogte, moet ons nie vergeet dat die bokserenjin baie laag gemonteer is nie, wat meer vryheid gee tydens bestuur en 'n meer presiese trajek in draaie. – sluit ons nasionale tydrenkampioen af.
Die gemak van die swaarder generasie Subaru Forester, sowel as ruimheid, is op die hoogste vlak. Agterpassasiers sal nie die voorste sitplek se rug met hul knieë druk nie, ongeag hul lengte. Wat rygerief betref, het ons reeds opgemerk dat die nuwe model sagter "afgewerk" is as sy voorganger, wat veral die agterste passasiers sal behaag. Die bosbouer sal selfs die grootste slaggate “ignoreer”, want die passasierruimte bly heeltemal roerloos. Met sy groot asafstand is laterale ongerymdhede ook 'n maklike taak vir hierdie masjien. As ons enigste bestuursklag, moet ons baie windgeraas teen hoë snelhede uitwys omdat die motor hoog is en die spieëls groot is.
Alhoewel min mense oor die vermoëns van hierdie motor in veldrytoestande dink, sal ons hierdie vraag ook beantwoord. Beskeie. Alhoewel dit 'n goeie indruk op die ruwe, gruisbane gelaat het, met die simmetriese vierwielaandrywing wat met selfvertroue vorentoe gejaag het, was die eerste groot hekkie onoorkombaar. 'n Relatief klein "vryhoogte" het nie toegelaat om klipperige passe te oorkom nie, en klim met groot klim op modderige grond was beperk tot bande wat nie "veldry"-eienskappe gehad het nie. “Hierdie is nie 'n SUV wat kan gaan waar geen mens voorheen gegaan het nie. Daarom verdien die gedrag op die sypaadjie lof. So hier dien die 4×4-aandrywing meer vir veiligheid as swaar veldrygebruik. Statistieke wys immers dat meer as 90% van hierdie tipe motoreienaars nie na die Dakar-tydren gaan nie en dat die grootste struikelblokke wat oorkom moet word wanneer hoë randstene geklim word en op verwoeste asfaltpaaie ry vol slaggate van aansienlike grootte is. , en dit is wat waar Subaru soos 'n vis in die water voel. Ek sal veral die tradisionele afskakeling prys, wat baie help tydens uiterste klim. Selfs wanneer daar meer mense in die kar is, klim die Forester met gemak uit die kar, selfs op die steilste heuwels.” Petrowitsj merk op.
Die standaardtoerusting van die Subaru Forester is baie vrygewig en bevat die meeste besonderhede wat 'n gemiddelde bestuurder benodig (as 'n Subaru-bestuurder hoegenaamd gemiddeld kan wees). Daarom lyk die prys van 21.690 € wat die moeite werd is om vir die goedkoopste Forester-weergawe opsy te sit, redelik. Omdat die koper 'n motor kry met 'n hoë vlak van praktiese en ruimheid, wat op 'n ongewone en veilige manier op die pad optree, asook met charisma en ongewone trots wat inherent is aan elke Subaru-motor.
Met die derde generasie Subaru Forester, was ons aangenaam verras deur die werk van GARMIN. navigasietoestel gemerk Nüvi 255w. In Serwië het die stelsel baie akkuraat gewerk, wat ons van GARMIN verwag het, en die name van die kleinste plekke, sowel as die kruisings van die hoofweë met sypaaie, kan op die breë skerm van die toestel gelees word. Die akkuraatheid van die toestel en die kaart word voldoende bewys deur die feit dat die pyl met ons posisie altyd by die maksimum vergroting altyd op die lyn was wat die pad aandui. Die GARMIN verdien ook eer vir die sigbaarheid en kontras van die skerm, want ons het geen probleem om ons posisie op te hou nie, selfs in die warmste son.
Videotoetsrit: Subaru Forester 2.0X
