Ons ry deur: die Audi Quattro prototipe

Die legende keer terug.

Audi het sy moderne voorkoms begin aanneem met die legendariese Quattro. Toe hulle hierdie motor die eerste keer sien en bestuur, het Audi se beeld net begin verander. Dertig jaar later vind fynproewers al hoe meer die Audi legendariese modelle raak op... Die laaste een wat iets nuuts gebring het, die R8 en A5, is ook al 'n geruime tyd op die mark; Die derde generasie TT sal ook binnekort beskikbaar wees. Audi -bestuur het 'n bewese oplossing gevind: die legende is terug!

Ons het die eerste keer 'n blik op die Audi Quattro -konsep gekry op die motorskou van Parys verlede jaar, en onlangs het hulle ook die eerste paar rondtes van die nuwe Quattro -prototipe op 'n miniatuurrenbaan naby Audi se Duitse fabriek in Neckarsulm gery.

Parys Quattro konsep het die goedkeuring van baie salonbesoekers, liefhebbers van vinnige en kragtige motors, sowel as ontwerpers, goedgekeur moderne ontwerp nietemin behou dit baie van die legendariese kenmerke van die eerste en enigste Quattro, waaruit natuurlik die filosofie van die vierwielaangedrewe Audi in die XNUMX's ontwikkel is.

Is dit al in 2013 in produksie?

Audi se bestuurders moet nog 'n finale besluit neem of die nuwe Quattro werklik groen lig sal kry, maar die ontwerpafdeling het die eerste prototipe daarop voorberei om die besluit te verlig. Audi RS5 met 'n verkorte asafstand (150 mm), verminderde grondvryhoogte (40 mm) en 'n aantal nuwe ligte onderdele (aluminium, magnesium, komposiete en koolstofveselonderdele). 'N Baie stywer, sportiewer en kragtiger onderstel is die middelpunt van die nuwe Quattro, wat na verwagting in 2013 op die mark sal kom (met 'n positiewe besluit).

Die dryfmotor is natuurlik ook 'n belangrike komponent. Daarom berei Audi voor die sterkste weergawe Die turbo-aangeslote, vyf-silinder 2,5-liter, ook bekend as die TT RS, is baie ligter as die V8 wat in die RS5 ingebou is. Die enjin van die TT SR sal nou in die lengterigting aan die voorkant geleë wees. Reeds in die weergawe van Parys is aangekondig dat die nuwe enjin in die Audi Quattro 'n krag van 300 kW of 408 'perde'... Soos met die RS5, sorg dit vir die kragoordrag. twee-spoed sewe-spoed S-tronicDie vierwielaandrywing het 'n self-sluitende middelverskil met twee ratte, en Audi se Torque Vectoring, wat by die basiese elektroniese beheer vir voertuigstabiliteit gevoeg word, verseker ook dat krag korrek na die individuele wiele versprei word.

Aluminium en koolstof vir minder gewig

'N Prototipe van die nuwe Quattro is reeds geskep met 'n nuwe benadering tot Audi -ontwerp, dit wil sê met tegnologie. aluminium ruimte raam, maar 'n paar innovasies is hiervoor gebruik. Byna alle dele van die buitenste bakplaat is van aluminium, terwyl die enjinkap, enjin en kattebak van koolstofvesel gemaak is. So 'n liggewig ontwerp het natuurlik 'n koste van die gewig van die motor, die prototipe het soveel om te bied in vergelyking met die Audi RS5. £ 300 minder... Die doelgewig van die nuwe Quattro is slegs 1.300 kilogram, en die prototipe -model was reeds baie naby aan die syfer. 'N Aantal ligter dele in die kajuit sal ook tot 'n verdere afname lei, want byna die hele binnekant van die prototipe was nog op die bord van die RS5.

Regte sportmotor

Eerste ry indruk oortuigende... Die implementering van 400 "perdekrag" op alle dryfwiele lyk ongelooflik doeltreffend, maar die krag en die versnelling daarmee is natuurlik oortuigend. S-tronic in die sportprogram maak dit prakties moontlik perfekte manier om oor te skakelhandmatige ingryping was onnodig, ten minste op die paar rondtes van die mini -renbaan. Die posisie op die pad blyk ook goed te wees, veral omdat daar genoeg motor is. begeleidanksy die basiese kragverhouding van 40:60 vir vorentoe en agteruit en die elektronika wat onmiddellik krag lewer aan die wiele wat nie gly nie.

Deur die bestuurservaring van hierdie prototipe te kombineer met die voorkoms van die Quattro -konsep op die Parys -skou, is dit duidelik dat daar vir ons twee dinge moeilik sal wees om te wag: die besluit van die Audi -bestuur om met die produksie te begin en 2013 wanneer ons dit regtig kan toets. !!

Quattro het drie dekades gelede begin

Audi onthul vir die eerste keer sy eerste Quattro op die motorskou van Genève in 1980toe die revolusionêre vierwielaangedrewe en vyf-silinder turbo-enjin in die bakkie van die destydse koepee aangebring is. Kort na die amptelike voorlegging het Audi 'n oorwinningsrit saam met hom in die Wêreldrenkampioenskap begin. Toe die evolusionêre Sport Quattro vier jaar later onthul word, met 'n verkorte wielbasis van 150 mm en amptelik 306 perdekrag (die S1 -tydrenweergawe wat Walter Röhrl wou slaag, het waarskynlik ten minste die dubbele gehad). Die legendariese eerste Audi Quattro het sy hoogtepunt bereik.

teks: Tomaž Porekar, foto: instituut