Toetsrit Volkswagen e-Golf: elektriese Golf wat met 'n hittepomp toegerus kan word.

Volkswagen se elektriese gholf, die e-Golf, was nog nooit die ster in EV-verkope nie (met die uitsondering van Noorweë), maar dit was van die begin af 'n betroubare keuse vir baie EV's. Tydens die opknapping het dit baie meer tegniese veranderings ondergaan as ander Golfs, maar ons kan steeds met vertroue sê dat dit nie 'n omwenteling is nie, maar (omdat dit 'n elektroniese gholf is) 'n elektroniese omwenteling.

Die afstand van 120 kilometer was te klein

Daar is verskeie redes hiervoor, waarvan die eerste natuurlik beperkte (in vergelyking met mededingers) dekking is. battery z 22 kilowatt -ure gekombineer met 'n nie so doeltreffende aandrywingstelsel nie, het dit verseker dat die e-Golf op papier was in vergelyking met mededingers wat reeds 200 regte myl kon aflê, maar in 'n vervalle posisie. En nog een ding: 'n goeie 120 kilometer (verkieslik 'n bietjie minder in die winter) was onder die perk wat die meeste elektriese motorkopers as die onderste perk van bruikbaarheid beskou - terwyl dit in werklikheid dieselfde potensiële kopers is wat gemiddeld of in die meeste gevalle oorkom hulle meer as 50 kilometer. Die vrees vir 'n dooie battery is diep gewortel, hoewel dit oorweldigend ongegrond is. Andrey Pechyak, wat vir baie jare met elektriese voertuie te doen het en een van die mees ervare op hierdie gebied in ons land is, is slegs een keer sonder elektrisiteit gelaat - in die winter as gevolg van verhitting, wat (as die motor 'n klassieke verwarmer gebruik en 'n nie baie doeltreffende hittepomp) is 'n verkwistende deel elektriese voertuig.

Die nuwe e-Golf is veilig hier: warm neus vir verwarming kan 'n ekstra koste in berekening gebring word, wat beslis vir ons doeleindes aanbeveel word, want met so 'n toegeruste e-Golf is die reikwydteverskil, wat andersins so tipies is vir elektriese voertuie by lae temperature, feitlik afwesig.

Elektriese motor op 'n klassieke platform

Een van die kenmerke wat natuurlik nie verander het tydens die opknapping nie, is dat die e-Golf steeds 'n elektriese voertuig is, gebou op 'n platform wat ontwerp is vir klassieke aandrywingstegnologie. Dit beteken natuurlik dat die ingenieurs 'n paar kompromieë moes maak wat die doeltreffendheid verminder, maar aan die ander kant beteken dit ook dat so 'n e-golf baie dele kan deel wat met die klassieke aandrywing gedeel kan word, en daarom kan herstelwerk baie goedkoper wees.

Die amptelike bereik van die nuwe (wel, eintlik opgedateer, maar met die tegniese veranderinge is die nuwe etiket ook volledig geregverdig) 300 kilometer. Maar die omvang van aksie onder die verouderde, onrealistiese NEDC-standaard is natuurlik 'n heeltemal wonderlike syfer - dit sal eintlik iewers van 200 tot 220 kilometer wees. Van die eer hiervoor gaan aan die effens doeltreffender aandryfstelsel, en bowenal aan die nuwe battery, wat (vir dieselfde volume en net effens meer gewig) 'n baie groter kapasiteit het. Dit het toegeneem van 24,2 kilowatt-uur tot wat 35,8 kilowatt -ure nuttige kapasiteit.

Kragtiger enjin

Die nuwe een bevat nie net die battery nie, maar ook die enjin. Hy kan dit nou doen 136 in plaas van 115 'perde', en aangesien die ingenieurs ook die omvormer -eenheid geoptimaliseer het, is die verbruik nou laer. Hoeveel? Dit is genoeg dat so 'n elektroniese gholf maklik 200 kan reis, selfs meer as 220 kilometer sonder om te herlaai, selfs met 'n meer aktiewe rit (en op die snelweg). Op 'n stuk van 50 kilometer, meestal op plaaslike paaie teen 80 tot 100 kilometer per uur, met ernstige afdraande en min stadsry, was die energieverbruik baie laag. 13,4 kWh / 100 kmwat 'n uitstekende resultaat is, deels te danke aan 'n nuwe hulpstelsel wat die bestuurder waarsku om die versnellerpedaal te laat sak wanneer hy 'n laer limiet of 'n helling nader, voordat die bestuurder so 'n verandering in bestuurstoestande opmerk, en die feit dat, volgens die nuwe, die herstelkrag in B (dws om met verbeterde herstel te ry) is baie hoër, soveel meer energie kan herwin word, en terselfdertyd is dit nodig om met die rempedaal byna net tydens 'n stop te rem.

7,2 kilowatt laaier

Die E-Golf het nog steeds die laai op CCS-laai-stasies (met 'n kapasiteit van slegs 40 kilowatt) en het ook 'n 7,2 kilowatt-laaier aan boord vir laai vanaf 'n wisselstroomnet (by die huis of op 'n klassieke laai). beteken dat u die e-Golf ten minste 100 kilometer sal laai, byvoorbeeld, in die tyd wat dit neem om 'n film in 'n bioskoop te kyk.

Ons sal 'n goed toegeruste e-Golf hê, bo die gemiddelde, aangesien die kragtigste Navigation Discover Pro reeds standaard is, maar om ten volle toegerus te wees, sal dit nodig wees om by te voeg drie duisend (per pakket hulpstelsels, hittepomp, LED -kopligte, digitale meters en slim sleutel). Met die Eco Fund-subsidie ​​sal e-Golf die koper meestal baie geld kos. Xnumx duisend (die basisprys sonder subsidies is 39.895 euro) en die goed onderhoude een is 35 duisend roebels.

Warmtepomp om tot 30% bespaar op verwarming

Die hittepomp in die e-Golf werk natuurlik op dieselfde manier as ander hittepompe vir verhitting – en omgekeerd, soos ’n lugversorger. Die hittepomp neem die hitte van 'n stof (lug, water, aarde of iets anders), en gee dit aan die ander kant aan 'n verhitte kamer. In die e-Golf gebruik die hittepomp albei lug hitte (kan ook baie koud wees) wat onder die deksel kom (en dit dus verder afkoel, wat goed is vir die afkoeling van die aandrywingskomponente), sowel as die hitte wat deur die aandrywing (veral die omvormer en die motor) uitgestraal word , dit gebruik saam 'n lugversorgerkompressor.

Selfs met 'n geïntegreerde hittepomp, het die e-Golf ook 'n klassieke verwarmer wat slegs in baie koue toestande gebruik word of as die hittepomp nie genoeg hitte kan verskaf om die kajuit en, indien nodig, die battery te verhit nie. Energieverbruik in koue weer word verminder deur die voertuig met 'n hittepomp met ongeveer 30 persent te verhit in vergelyking met verwarming slegs met 'n konvensionele verwarmer.

Slim Golf GTE

Die inprop-hibriede Golf GTE is ook opgedateer. Die tegniese eienskappe bly dieselfde, maar (laer verbruik ten gunste) het 'n nuwe funksie gekry, waarmee die motor reeds (as die roete in navigasie ingevoer is) bereken waar die beste tipe ry die beste is, dus dat die hele roete gedoen word met 'n minimale energieverbruik of met 'n minimale uitstoot. Dit kan byvoorbeeld outomaties krag bespaar in 'n battery op die snelweg, maar as dit so naby 'n teiken in 'n stad kom dat die battery eenvoudig opraak, skakel dit oor na 'n elektriese modus.

Dusan Lukic

Foto: Volkswagen