Ons het gery: Citroën C5 Aircross // 'n Ander benadering
'n Ander benadering is slegs vir die onopgevoede waarnemer, 'n kundige handelsmerk is redelik logies. Reeds met die C4 Cactus het hulle ’n nuwigheid bekend gestel – die vlieënde tapyt – of ’n uiters gemaklike onderstel wat verseker dat die motor met bogemiddelde gerief bestuur word. As dit 'n baie gewaagde skuif in 'n motor soos hierdie is omdat ons steeds daarvan hou om vinnig op kronkelende paaie te ry, is dit 'n baie slimmer benadering in 'n kruising. Min mense koop 'n crossover om vinnig te ry. Indien wel, dan dalk net op snelweë en veldry, maar geensins op ’n kronkelpad nie, wat nog te sê van veldry sonder sypaadjie.
Nog 'n logiese skuif is natuurlik vorm. ’n Paar jaar gelede het Citroën aangekondig dat al of ten minste die meeste van sy toekomstige modelle op die oorspronklike C4 Cactus gebou sal word. Wel, die ooreenkomste het wel gebly, maar die ontwerpidee is verder ontwikkel en nou druk die C5 Aircross sy ontwerp uit, wat nogal uniek is. En ons kan dit sonder 'n gewete op 'n positiewe manier byvoeg.
Die 4,5 meter lange crossover is 'n robuuste en gespierde SUV, maar dit is nie. Die Franse sê hulle wou nie hê hy moes arrogant wees nie, en hulle het heeltemal daarin geslaag. Die motor is beskikbaar in 5 verskillende buitestyle, en terselfdertyd is die C580 Aircross 'n vriendelike teddiebeer wat die hele gesin in eie hande kan neem. Daar is egter nog genoeg spasie vir hul bagasie, want die motor het 5 liter bagasieruimte. Maar pasop, daar is drie onafhanklike en beweegbare sitplekke in die tweede ry, wat die XNUMX Aircross in ’n spesiale segment laat uitstaan. Nodeloos om te sê, die aanpassing van die binneruim of omgekeerd van die bagasieruim is redelik omvangryk.
Maar as ek vriendelikheid noem, is dit nie sonder rede nie. Die C5 Aircross neem Citroën -gemak na 'n hoër vlak en is dus 'n ware ambassadeur vir 'n nuwe Franse gemak genaamd die Citroën Advance Comfort -program, wat natuurlik aangevul word met vlieënde tapyt of progressiewe hidrouliese kussings en toegewyde luukse sitplekke. ... As ons 20 verskillende veiligheidstelsels, ses verbindingstegnologieë en kragtige enjins, diesel en petrol, byvoeg, word dit duidelik dat die C5 Aircross nie geïgnoreer kan word nie. Uiteindelik het nie eers die jurie van die Europese motor van die jaar (waarvan die skrywer van hierdie artikel ook lid is) hom onder die sewe finaliste aangewys nie.
Die jurie is oortuig nie net deur die voorkoms, 'n ryk stel hulpstelsels en ruimheid nie, maar ook deur die aangename interieur. Nuwe digitale meters, 'n nuwe middelste skerm en 'n pragtige rathefboom val op. Dit is duidelik dat die krediet aan die PSA te danke is, maar as dit goed versprei, pla laasgenoemde, hopelik, niemand nie.
En die enjins? Vir die grootste deel reeds bekend en getoets, maar dit is interessant dat die Franse in so 'n groot crossover ook 'n intreevlak 1,2-liter petrolenjin bied. Maar op die oog af lyk dit asof 130 perde genoeg sal wees vir 'n veeleisende bestuurder. Inteendeel, omdat ons slegs die 180 pk-weergawes op Noord-Afrikaanse paaie en in die veld gery het. Beide petrol en diesel het bewys dat dit meer as goed is, en die koper hou dit dop. Die prys sal waarskynlik ook deurslaggewend wees, maar dit is nog nie bekend vir die Sloweense mark nie. In Frankryk is die dieselweergawe minstens 3.000 euro duurder, dus is die oorweging van die petrolweergawe nie oorbodig nie. Natuurlik, slegs as u nie regtig bo die gemiddelde kilometers ry nie. Dan is die dieselweergawe steeds die regte keuse. En ook omdat die klankhok goed geluiddig is, en die gedreun van 'n dieselenjin nie te steurend is nie. As u nog steeds nie daarvan hou nie, moet u nog 'n goeie jaar wag totdat die hibriede weergawe beskikbaar is.
