Mustang tweede rondte
Veldbakbakkies word al hoe meer gewild onder militêre gebruikers, insluitend. danksy hul aansienlike laaivermoë, vatbaarheid vir veranderinge en gemak van installasie van verskillende soorte liggame. Dit was die geval met die Ford Ranger wat in die vorige geval deur PGZ en WZM voorgestel is.
Op 18 Julie is 'n kennisgewing van 'n kontrak vir die verskaffing van swaar voertuie (kodenaam "Mustang") op die webwerf van die Wapeninspektoraat en in die Amptelike Tydskrif van die Europese Unie gepubliseer. Dit is die tweede benadering tot die verkrygingsprogram vir die opvolger van die Honker en gespesialiseerde weergawes van die UAZ-469B wat tans by die troepe in diens is. As alles hierdie keer volgens plan verloop, behoort die nuwe motors gebruikers in 2019 te tref.
Onthou dat die Wapeninspektoraat op 23 Julie 2015 die bestelling IU / 84 / X-96 / ZO / NZO / DOS / Z / 2015 aangekondig het vir die verskaffing van 882 (841 ongepantserde en 41 gepantserde) nuwe veldvoertuie, en het in Junie 2016 uitnodigings gestuur om voorstelle in te dien aan sewe potensiële kontrakteurs wat aan die voorwaardes vir deelname aan die prosedure voldoen, tesame met die aangehegte Spesifikasies vir die noodsaaklike bepalings van die kontrak (WiT 9/2016). Uiteindelik betyds (verskeie kere verander), d.w.s. tot 24 Mei vanjaar. Slegs een voorstel is ingedien, ingedien deur die konsortium Polska Grupa Zbrojeniowa SA saam met Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne SA van Poznań, met betrekking tot Ford Ranger-voertuie. Weens die voorgestelde prys van PLN 2,058 miljard, wat die bedrag van PLN 232 miljoen wat “die kontrakterende owerheid van plan was om te bestee om die kontrak te finansier” aansienlik oorskry het, in ooreenstemming met die bepalings van die Wet op Openbare Verkryging, is die kontraktoekenningsprosedure gekanselleer . reeds 19 Junie.
Op die vraag waarom slegs een voorstel ingedien is, kan verskeie antwoorde gegee word, maar dit sal onder meer 'n gedetailleerde ontleding verg van die opdrag wat aan teenpartye gestuur word. Dit is in hierdie rekords dat 'n mens die hoofredes moet soek vir die gebrek aan reaksie van soveel bieërs wat voorheen op die Mustang-program ingeteken het. 'n Leidraad kan gevind word in die vrae wat deur potensiële kontrakteurs aan IU gevra word oor die inhoud van die Mustang-kontrakkennisgewing. Dit het betrekking op beide die eienskappe van die voertuie self, vervat in die beskrywing van die kontrak, en die formele en wetlike vereistes waaraan die kontrakteur moes voldoen.
Of meer vakke op die huidige aankondiging sal reageer, sal ons teoreties uitvind (indien die sperdatums nie verander nie) ná 4 September vanjaar, wanneer die sperdatum vir die indiening van aanvanklike voorstelle of aansoeke vir deelname aan die prosedure verstryk.
Mustang van drome en drome
Verskeie veranderinge is aan die nuwe aankondiging aangebring, hoewel sommige omstrede bepalings behou is. Natuurlik is daar nuwe afleweringsdatums - in 2019-2022. Die aantal voertuie het ook verander, hoewel effens, na 913, insluitend 872 ongepantserde en 41 gepantserde. Dit is egter opmerklik, en dit kan 'n bykomende aansporing vir kontrakteurs wees, dat die aankondiging 'n opsie ingesluit het om 'n maksimum van 2787 2019 voertuie in 'n ongepantserde variant in 2026-XNUMX te verskaf. Vermoedelik is dit te wyte aan planne om eenhede van die Territoriale Weermag wat tans gevorm word met hierdie kategorie voertuie toe te rus.
Wat die ontwerpvereistes vir die Honker-opvolgers ingesluit in die kort beskrywing van die bevel betref, bly dit dieselfde, m.a.w. die onderwerp van aflewerings is nuwe motors (die jaar van aflewering moet ooreenstem met die jaar van vervaardiging), is gekenmerk deur:
❚ 4×4-aandrywingstelsel (permanente agterasaandrywing met aangehegte voorasaandrywing word toegelaat),
❚ die liggaam in die ongepantserde weergawe is aangepas om agt mense en die bestuurder te dra, en in die gepantserde weergawe - vier mense en die bestuurder,
❚ Bruto gewig (GVW) van 'n ongepantserde voertuig 3500 kg,
❚ drakrag in die ongepantserde weergawe is nie minder nie as 1000 kg, en in die gepantserde weergawe is nie minder nie as 600 kg,
❚ kompressie-ontstekingsenjin met 'n massakragaanslag van minstens 35 kW/t (wat vir 'n voertuig met 'n bruto gewig van 3500 kg 'n kragsentrale beteken met 'n drywing van minstens 123 kW/167 pk, en vir 'n gepantserde een - meer as gevolg van die groter VDM ),
❚ 200 mm (voorheen was 'n minimum klaring van 220 mm vereis);
❚ vir driwwe met 'n diepte van minstens 500 mm (sonder voorbereiding) en minstens 650 mm (na voorbereiding).
Daarbenewens moet voertuie toegerus wees met 'n wenas met 'n trekkrag van minstens 100% FDA met 'n kabel van nie minder nie as 25 m lank.
Gepantserde voertuie moet gepantser wees (met koeëlvaste glas) ten minste vlak 1 volgens STANAG 4569, Bylaag A (koeëlweerstand) en Bylaag B (ontploffingsweerstand). In hierdie weergawe moet die wiele toegerus wees met platloop-insetsels om die voertuig te laat voortbeweeg na 'n verlies aan band-/banddruk.
Alle motors moet verenig wees in terme van: kragoordragstelsels, komponente, toerusting, ligging van kontroles, instrumentpanele, ens.
Die bestelling sal ook die verskaffing van herstel-, diens- en instandhoudingsdienste gedurende die waarborgtydperk insluit, wat in gemagtigde werkswinkels in Pole uitgevoer word.
Soos voorheen het die klant die aantal kontrakteurs tot vyf beperk, en in die geval van 'n groter aantal, kies hulle op grond van die kriteria gespesifiseer in die aankondiging (punte sal toegeken word vir bykomende aflewerings van alle terreinvoertuie met 'n 4x4-aandrywing met 'n bruto gewig van tot 3500 kg, insluitend die gepantserde weergawe).
Aan die ander kant het die kriteria vir die evaluering van die mees koste-effektiewe voorstel verander vanaf die vorige aankondiging. Hierdie keer is die prys 60% per gewig (voorheen 80%), waarborgtydperk 5% (voorheen 10%), grondvryhoogte 10% (voorheen 5%), spesifieke krag 10% (voorheen 5%). 'n Nuwe maatstaf het na vore gekom - 'n eenvolume-bak, wat 'n fabrieksoplossing van die vervaardiger van die basismotor moet wees - wat 15% van die gewig verteenwoordig en terselfdertyd waarskynlik kontrakteurs uitsluit wat motors met 'n bakkiebak van die prosedure. .
