Proefrit Volvo XC40 teen Jaguar E-Pace
Die Swede het lankal geleer om crossovers te maak, terwyl die Britte net nuwe segmente uitprobeer. Dit alles beteken dat die Duitse drie al hoe meer mededingers het
Die segment van premium kompakte crossovers groei die vinnigste, en 2018 het 'n hele klomp nuwe produkte gebied. Die stylvolle BMW X2 het die mark betree, en die nuwe Audi Q3 en Lexus UX is op pad.
Maar daar is nog twee modelle gereed om mee te ding met die ewige oorheersing van die groot Duitse drie: die Volvo XC40 en Jaguar E-Pace. Albei het uitstekende dieselenjins, waarmee die prys billik bly, en brandstofkoste en belastingbetalings is redelik redelik vir die premiumsegment.
As daar geen Italianers in die wêreld was nie, sou die Swede die mees invloedryke op die gebied van motorontwerp genoem kon word. Dit was hulle wat 'n groot aantal idees bekendgestel het wat die hele bedryf steeds suksesvol gebruik. Tot by die Lada-handelsmerk, aan die voorkoms daarvan word gewerk deur die hoofmotorontwerper van Skandinawië, Steve Mattin.
Die Volvo XC40 is 'n ware charismatiese. Ten spyte van al sy selfbeheersing en lakonisme lyk die motor, indien nie 'n uitsonderlike ding nie, dan beslis duur en verfynd. Maar totdat die Jaguar E-Pace naby verskyn. Die gesin se ovaal verkoelerrooster en vooroptika met LED-lemme herinner aan sy naaste familielid en die hoof Jaguar van ons tyd – die F-Type sportmotor. Maar laasgenoemde is die ideologiese erfgenaam van die legendariese E-Type, wat die groot Enzo Ferrari as een van die mooiste motors beskou het.
Agter die pragtige voorkoms skuil egter nie die mees praktiese motor nie. Die E-Pace is beknop in die tweede ry en nie baie ruim nie, selfs vir diegene wat voor is. Nie alles is goed met sigbaarheid nie: massiewe pilare gee hoë styfheid aan die liggaam, maar skep ernstige blindekolle. Alhoewel die Jaguar baie vergewe kan word vir sy ongelooflik stylvolle argitektuur en voorpaneelkonfigurasie.
Wel, jy maak uiteindelik jou oë toe vir al die gebreke wanneer jy dit begin ry. Die E-Pace dryf om by sy treffende voorkoms te pas. Die akkuraatheid van die reaksie op stuurinsette en die vermoë om die petrolpedaal te volg, plaas dit maklik op gelyke voet, indien nie met sportmotors nie, dan ten minste met goedgeboude hot hatches en "gelaaide" sedans.
Die ouer tweeliter-diesel lewer 240 pk. s., het 'n indrukwekkende wringkrag van 500 Nm en is ongelooflik gelukkig. Die negegang-outokas skakel fyn deur die ratte, so jy kan die skofte raai net deur na die toereteller te kyk. Terselfdertyd, in sportmodus, kan die boks behendig na verskeie laer ratte gelyktydig oorskakel, wat die enjin vinniger laat draai.
Kragtige versnelling word moeiteloos aan die Jaguar gegee. Maar in sulke dinamiese rymodusse sal jy 'n bietjie senuweeagtigheid van afskakelings moet verduur wanneer jy stadiger ry om die gas vry te laat. Daar is ’n eenvoudiger en gemakliker opsie: ’n 180-perdekrag-dieselenjin, wat goed ry, amper nie senuweeagtig is nie en minder kos.
Die beste ding van die E-Pace is dat, hoewel dit sportief is, dit al die kenmerke van 'n goeie crossover het. Dit het hoë grondvryhoogte, uitstekende geometrie, lang veerweg en goeie vierwielaandrywing gebaseer op 'n vinnige en duursame Haldex-koppelaar. Boonop, vir meer opwindende hantering op gladde oppervlaktes, is die koppelaar so gekonfigureer dat dit in sommige modusse die meeste van die wringkrag na die agteras kan oordra.
In sulke gevalle begin die crossover tipiese agterwielaangedrewe gewoontes hê, wat glad nie van 'n motor met 'n dwarsenjin verwag word nie. En dit is ook boeiend – in ’n konfrontasie met Volvo gee ek voorkeur daaraan.
Moenie daaraan dink nie, die Sweedse crossover is nie sleg nie. Dit is 'n uitstekende motor met goeie dinamika, deursigtige hantering en 'n sagte, buigsame karakter. Maar daar is reeds baie sulke voorbeeldige motors in hierdie klas. En 'n spoggerige aansteker soos die E-Pace is moeilik om te vind.
'n Jaar gelede, by die eerste toets in die buitewyke van Barcelona, het die Volvo XC40 baie ligsinnig gelyk, en die omgewing het ten minste daartoe bygedra. Die warm son, sagte wind en sagte pastelkleure het die motor dadelik as vroulik bestempel, maar die crossover het geblyk meer tande te hê as wat verwag is, en het in die siel ingesink met sy kwaliteit en gemak.
In Moskou was alles ernstiger en selfs rowwer: sneeudrifte, vuilheid, ryp en 'n paar kinderstoeltjies in die kajuit. En in plaas van 'n delikate blou lyf - 'n veeleisende rooi een. En in hierdie minder as gasvrye toestande het die XC40 net so gemaklik en betroubaar geblyk te wees. Tensy hy uiteindelik die beeld van die vroulike verdryf het.
Die segment van klein crossovers van premium handelsmerke is vooraf as vroulik gemerk, en die motors self blyk te wees, indien nie speelgoed nie, dan ten minste nie te ernstig nie. Die klein Volvo kon so uitgedraai het as dit nie was vir die hoë, styfgeboude bakwerk met 'n kragtige enjinkaplyn, 'n omgekeerde helling van die vals verkoelerrooster en krullerige buffers nie. Daar is ook 'n baie kragtige agterste pilaar, wat 'n gevoel van sekuriteit skep.
Jaguar E-Pace, terloops, is op 'n soortgelyke manier gevorm. Dit word nie as 'n speelding beskou nie en volg duidelik die ontwerpkode van die handelsmerk, maar dit lyk meer gepas in vroulike hande. Maar in sensasies is dit andersom. Die XC40 is effens groter as die E-Pace, maar die binnekant van die Jaguar lyk amper volgrootte en baie pretensieus.
In Volvo, inteendeel, voel jy nie verplig om aan enige vereistes te voldoen nie, want die handelsmerk het geen spesiale pretensies nie, en die atmosfeer in die motor is gemakliker en eenvoudiger. As jy van die koue in 'n goed verhitte kajuit spring, wil jy die klassieke sê: "Liefling, ek is tuis."
Die krom en digte sitplekke is baie gemaklik, en die vraag na die kapasiteit van die kompakte kajuit word maklik beantwoord deur twee kinderstoeltjies in die tweede ry. ’n Goeie kopruimte in albei rye wek kommer oor die grootte van die kattebak, maar agter die vyfde deur is daar ’n ordentlike 460 liter en die Sweedse Simply Clever-weergawe met veerbelaaide bankrugstukke, ’n transformeerbare afskortvloer en ’n nis vir ’n gordynrak .
Die Volvo OnCall-afstandbeheerstelsel is vandag die beste oplossing vir die monitering en opwarming van die motor. Vir 'n stiptelike persoon is dit genoeg om die opwarming volgens die timer in te stel; vir 'n minder verantwoordelike persoon sal hy die aansoek tien minute voor vertrek moet oopmaak om uit te gaan na 'n warm motor met ontdooide vensters. En daar is ook die gevoel dat die XC40, selfs sonder die eienaar se medewete, die dieselenjin effens warm maak. In elk geval, selfs by -10 begin dit onmiddellik nadat die knoppie gedruk is, sonder om tyd te mors om die gloeiproppe op te warm.
Jaguar lyk dalk meer temperamenteel, maar in 'n direkte vergelyking die XC40 en E-Pace met 180 en 190 pk diesels. Met. Volvo klop sy mededinger met meer as 'n sekonde wanneer hy tot “honderde” versnel. Ja, die Britte het ’n kragtiger dieselweergawe, maar die XC190 se beskikbare 40 perdekrag is meer as genoeg. Jy moet gewoond raak aan die karakter, maar die D4-weergawe sal beslis nie teleurstel nie, veral in die stad, waar sterk versnelling met kitsreaksie op die versneller veral waardevol is.
As jy vergeet van die byna gewiglose stuurwiel in parkeermodusse, is daar glad nie klagtes oor die maniere van die crossover nie. Op die pad is die XC40 lig en aanpasbaar, selfs op 1,7 ton, en is 'n plesier om op kronkelpaaie te ry. Jy wil opreg bestuur, en nie uit nood nie, want dit is die geval wanneer jy in die bestuurdersitplek sit om te bestuur, en nie om te bestuur nie. Selfs ten spyte van 'n dosyn monitering van elektroniese stelsels en nie-skakelbare ESP.
Paradoks: in 'n segment wat in baie opsigte vroulik is, het die Swede 'n baie veelsydige motor aangebied - sowel die jeug as die gesin op dieselfde tyd. Dit kan nie suiwer manlik wees nie, alhoewel dit eerder 'n kwessie is van die regte kleur te kies. Die swart XC40 lyk byvoorbeeld baie brutaal, en in die R-Design-weergawe of met 'n stel eksterne afwerkingselemente lyk dit ook baie dinamies.
Wat praktiese en gerief betref, behoort die XC40 die E-Pace te klop, maar dit sal moeiliker wees om teen sy Duitse mededingers te veg. Die sukses van die vorige generasies van XC60 en XC90 was gegrond op aantreklike pryslyste, maar die produk het in kwaliteit en prys toegeneem, en die handelsmerkbeeld het nog nie die vlak van Audi en BMW bereik nie. Aan die ander kant is iemand waarskynlik moeg vir dieselfde "Duitsers", en dit is 'n goeie rede om iets nuuts te probeer.
| Liggaamsoort | Oorkruising | Oorkruising |
| Размеры (lengte, breedte, hoogte), mm | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Asafstand, mm | 2681 | 2702 |
| Eie gewig, kg | 1926 | 1684 |
| Opruiming, mm | 204 | 211 |
| Rompvolume, l | 477 | 460 |
| enjin se tipe | Diesel, R4 | Diesel, R4 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1999 | 1969 |
| Krag, pk met. om tpm | 180 op 4000 | 190 op 4000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om tpm | 430 op 1750 | 400 op 1750 |
| Transmissie, ry | 9АКП, vol | 8АКП, vol |
| Maks. spoed, km / h | 205 | 210 |
| Versnelling 0-100 km / h, s | 9,3 | 7,9 |
| Brandstofverbruik (stad, snelweg, gemeng), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Prys vanaf, $. | vanaf 33 967 | vanaf 32 789 |
