Koppelstukke met … geskiedenis

Die koppelaar, wat die hooftoerusting van die motor is, het saam met binnebrandenjins verskyn. Hulle het egter aansienlik verskil van dié wat tans geïnstalleer is, hoofsaaklik as gevolg van die gebruik van ... leer dryfbande. Het koppelaars oor die jare verander? van enkel- of meerskyfwrywingskywe tot moderne sentrale bladvere.

Effektief maar duur

’n Leer-dryfband het wringkrag van die enjinkatrol na die dryfwiele oorgedra. Die beginsel van werking van so 'n stelsel was baie eenvoudig: wanneer die band oor die katrolle getrek is, het die aandrywing aangeskakel. Nadat dit losgemaak is, het dit langs die genoemde wiele gegly en dus is die aandrywing afgeskakel. Die werking van die leerdryfband was redelik effektief, maar die grootste nadeel was dat die leer maklik gerek en vinnig agteruitgegaan het. Daarom moes so 'n aandrywing gereeld vervang word, wat dit duur gemaak het om te bedryf. 

Een-…

’n Veel beter oplossing as ’n leerdryfband was die gebruik van ’n sogenaamde wrywingkoppelaar, wat ’n skyf is wat aan die einde van die krukas geleë is. Hy het interaksie gehad met 'n tweede skyf wat permanent aan die krukas vasgemaak is. Hoe is die aandrywing oorgedra? Om dit in te skakel, het die eerste skyf, wat aan die einde van die krukas geleë is, die tweede genader, permanent aan die krukas vasgemaak. Sodra die twee skywe raak, het die tweede skyf begin draai, aangesien dit deur die eerste skyf aangedryf is. Volle kragoordrag het plaasgevind toe albei skywe teen dieselfde spoed gedraai het. Op sy beurt is die aandrywer gedeaktiveer deur beide skywe te ontkoppel.

… Of multi-skyf

Die "sender" en "ontvang" skilde is verder ontwikkel deur die gebruik van meerplaatkoppelaars. Die hele stelsel het bestaan ​​uit 'n spesiale dromvormige liggaam, wat aan die vliegwiel geheg was. Die kern van die operasie het bestaan ​​uit spesiaal gesnyde longitudinale groewe in die trommelliggaam, waarby die kepe aan die buitenste rand van die skywe pas. Laasgenoemde het dieselfde deursnee as die dromliggaam gehad. Tydens die beweging het die skywe nie net met die genoemde drom gedraai nie, maar ook met die vliegwiel en krukas. Die innovasie van hierdie oplossing was die moontlikheid van longitudinale beweging van die skywe self. Daarbenewens is hulle vergesel van dieselfde aantal koaksiale skilde. Laasgenoemde is gekenmerk deur die feit dat hul kepe nie aan die buitenste nie, maar aan die binnekant geleë was. Die groewe gaan in die lengtegroewe op die naaf wat aan die koppelaaras gekoppel is.

Met bykomende vere

Vanweë die komplekse werkingsbeginsel en die hoë koste van hul samestelling, het meerplaatkoppelaars egter nie meer wydverspreid geword nie. Hulle is vervang deur droë enkelplaatkoppelaars, maar addisioneel toegerus met 'n stel heliese vere wat 'n klemkrag skep. Heliese vere is met 'n stel spesiale hefbome aan mekaar verbind. Laasgenoemde was losweg aan die koppelaaras gekoppel. Ten spyte van die verbeterde werking van die koppelaar self, het die gebruik van hefbome 'n beduidende nadeel gehad. Waaroor het dit gegaan? Die sentrifugale krag het veroorsaak dat die vere buig en die omhulsel saamdruk in direkte verhouding tot die toename in enjinspoed.

Sentrale reëls

Bogenoemde probleem is slegs deur die gebruik van die sogenaamde koppelaar uitgeskakel. sentrale skyfveer. Eerstens word die klemstelsel vereenvoudig, aangesien in plaas van die hele stelsel van kronkelvere en gepaardgaande hefbome, 'n enkele element van 'n sentraal gemonteerde veer gebruik word. Hierdie ontwerp het 'n paar voordele. Onder die belangrikste is dit die moeite werd om te let op die klein vereiste werkspasie en bowenal die konstante drukkrag. Dit is geen verrassing dat middelveerkoppelaars nou in die meeste motormodelle gebruik word vanweë hul veelsydigheid nie.

bygevoeg: 7 jaar gelede,

foto: Bogdan Lestorzh