Kan elektriese motors draadloos gelaai word?
Eksperimente met induktiewe kragoordrag dateer terug na 1894.
Afgesien van die naelstring tipe, wat na 'n absolute moet lyk, is koorde en kabels geneig om 'n oorlas te wees, óf deurmekaar, verslete en weier om behoorlik te werk, óf gee jou die kans om oor iets te struikel.
Die uitvinding van die koordlose telefoonlaaier was 'n uitkoms vir kabelhaters, en nou sal elektriese voertuie - wat dikwels na verwys word as slimfone op wiele - baat vind by 'n soortgelyke tegnologie wat fone toelaat om draadloos te laai.
Draadlose laai vir elektriese voertuie, ook bekend as "induktiewe laai", is 'n stelsel wat elektromagnetiese induksie gebruik om krag draadloos oor te dra, terwyl die voertuig naby 'n laaistasie of induktiewe pad moet wees om 'n elektriese lading te ontvang.
Elektriese voertuie word gewoonlik gelaai met 'n kabel wat óf wisselstroom (AC) óf gelykstroom (DC) elektrisiteit kan ontvang.
Vlak 1 laai is tipies deur 'n 2.4 tot 3.7 kW AC huishoudelike stopcontact, wat gelykstaande is aan vyf tot 16 uur om die battery ten volle te laai ('n uur se laai sal jou 10-20 km ry). reisafstand).
Vlak 2-laai word gedoen met 'n 7kW AC-huis- of openbare laaier, wat gelykstaande is aan 2-5 uur om die battery ten volle te laai ('n uur se laai sal jou 30-45 km kry). .
Vlak 3-laai word gedoen met 'n GS-snellaaier by 'n openbare EV-batterylaaistasie. Dit verskaf sowat 11-22 kW krag, wat gelykstaande is aan 20-60 minute om die battery ten volle te laai ('n uur se laai sal jou 250-300 km bring).
Laai van elektriese voertuie word gewoonlik met 'n kabel gedoen.
Vlak 4 is ultravinnige laai by 'n openbare GS-laaistasie vir elektriese voertuie. Dit verskaf sowat 120 kW krag, wat ooreenstem met 20-40 minute om die battery ten volle te laai ('n uur se laai sal jou 400-500 km se ry gee).
Publieke laai is ook beskikbaar met ultravinnige laai, waar die 350 kW krag die battery in 10-15 minute kan laai en 'n verbysterende reikafstand van 1000 km per uur bied.
Al die bogenoemde metodes vereis dat jy ’n taamlik lywige laaikabel inprop – nie ideaal vir ouer mense of mense met gestremdhede nie – met die grootste voordeel van draadlose laaitegnologie dat jy nie eens uit jou elektriese motor hoef te klim nie.
Geskiedenis van draadlose laai
Eksperimente met induktiewe kragoordrag dateer terug na 1894, maar moderne vooruitgang het eers werklik begin met die stigting van die Wireless Power Consortium (WPC) in 2008, en 'n aantal ander draadlose laai-organisasies het sedertdien gevorm.
Huidige toepassings
Die BMW 530e iPerformance-inprophibried-sedan is die eerste model wat oor draadlose laaitegnologie beskik.
Hoëkrag-induktiewe laai, wat draadlose laai van batterye van meer as 1kW insluit, word vir elektriese voertuie gebruik, hoewel kragvlakke 300kW of meer kan bereik.
Terwyl motorvervaardigers en ander oor die afgelope paar dekades draadlose laaitegnologie vir voertuie ontwikkel het, het die eerste noemenswaardige ontplooiing daarvan gekom toe BMW 'n induktiewe laai-loodsprogram in Duitsland in 2018 (wat in 2019 na die VSA uitgebrei het) vir sy voertuig van stapel gestuur het. Die 530e Plug-in Hibrid Electric Vehicle (PHEV) het die 2020 Green Automotive Technology of the Year-toekenning van die motorreuse gewen.
BMW het ’n ontvanger (“CarPad”) aan die onderkant van die motor wat ’n laaikrag van 3.2kW het.
Die Britse maatskappy Char.gy, wat 'n netwerk van lamppaal-laaipunte opgestel het deur gebruik te maak van konvensionele kabels regoor die VK, toets tans 10 draadlose laaiers wat in parkeerplekke in Buckinghamshire geïnstalleer is, met draadlose laai van elektriese voertuie wat bereik word deur 'n motor te parkeer. bokant die induktiewe laaiblok.
Die enigste klein probleem is dat nie een van vandag se elektriese voertuie die induktiewe laaiers het wat nodig is vir draadlose laai nie, wat beteken dat 'n opgradering nodig is om voordeel te trek uit die tegnologie.
Dit sal natuurlik verander met verloop van tyd: die 2022 Genesis GV60 sal byvoorbeeld draadlose laai hardeware hê, maar net vir die Koreaanse mark, ten minste vir nou. Genesis beweer dat die 77.4 kWh SUV-battery binne ses uur ten volle gelaai kan word, eerder as 10 uur vanaf 'n tipiese muurlaaier.
Die Genesis GV60 is toegerus met draadlose laai hardeware.
Die Amerikaanse laaimaatskappy WiTricity is agter die hardeware, en Genesis GV60-bestuurders sal 'n laaiblok moet koop om dit op die vloer van hul motorhuis by die huis te monteer.
Die Amerikaanse maatskappy Plugless Power stel ook in 2022 ’n induktiewe elektriese voertuiglaaier bekend wat krag oor ’n afstand van 30 cm kan oordra, ’n handige kenmerk vir langer voertuie soos sportnutsvoertuie. Om 'n laaier op 'n elektriese voertuig te installeer en laaitoerusting by die huis te installeer, sal $3,500 XNUMX kos.
Die opwindendste tegnologie wat egter ontwikkel word, is veilige draadlose laai terwyl jy bestuur, wat beteken dat jy nie jou elektriese motor hoef te stop om te laai nie, wat nog te sê om daaruit te kom.
Dit word bereik deur induktiewe laaiers in die pad in te sluit waarop 'n elektriese voertuig ry, met die uiters futuristiese tegnologie wat tans in lande soos die VSA, Israel en Noorweë getoets word en beslis 'n seën sal wees wanneer die era van outonome bestuur aanbreek.
