Kan die Toyota LandCruiser 300-reeks V8 deur waterstofenergie gered word? Groener kart dryfstelsel vir mededinger Nissan Patrol – berig

Die V8-dieselenjin is van die 300-reeks LandCruiser verwyder, maar 'n groener opsie is dalk op die horison.

Toyota LandCruiser kry dalk 'n nuwe weergawe van die waterstofaangedrewe enjin.

Volgens die Japannese Beste kar Toyota beplan om die pas vrygestelde LandCruiser 300-reeks as die eerste produksiemodel vir sy waterstofbinnebrandenjin (ICE) te gebruik.

Alhoewel daar geen ander duidelike besonderhede oor die waterstofaangedrewe LandCruiser is nie, kan dit beteken dat die V8-enjin, wat gestaak is toe die nuwe 300-reeks verlede jaar bekend gestel is, weer as 'n waterstofenjin herrys sal word.

Vir eers word die volgende generasie veldwa uitsluitlik aangedryf deur 'n 3.3-liter turbo-aangejaagde V6-dieselenjin wat 227kW/700Nm ontwikkel - meer as die 200kW/600Nm van die ou V8-dieselenjin.

Alhoewel dit opwindende nuus vir LC300-aanhangers is, bly daar vrae oor brandstof en koste. Daar is tans net 'n handjievol waterstofvulstasies in Australië, en net een in Victoria buite die veilige hekke van die Toyota Waterstofsentrum in Altona.

Die duurste LandCruiser in Australië is die Sahara ZX, teen $138,790 200,000 geprys, en gegewe die tegnologie-ontwikkelingskoste kan dit tot die $XNUMX XNUMX-kerf styg.

Dit mag dalk gek klink, maar onthou dat die Australiese waterstofbrandstofsel-opstartonderneming H2X 'n Ford Ranger-gebaseerde model genaamd die Warrego vrygestel het, teen tussen $189,000 en $250,000.

Toyota het verlede jaar met 'n waterstofaangedrewe Corolla gejaag.

Toyota het die afgelope paar jaar 'n waterstofaandryfstelsel ontwikkel en die enjin voorlopig onder die enjinkap van 'n Corolla-luikrug wat verlede Julie in Japan gejaag het, bekend gestel voordat hy die waterstofaangedrewe GR Yaris in Desember bekend gestel het.

Toyota het reeds ’n paar voordele as dit by waterstof kom, maar tot verlede jaar was dit waterstofbrandstofsel elektriese voertuie (FCEV's) soos die Mirai-sedan.

Hierdie nuwe aandryfstelsel is nie 'n elektriese voertuig nie, maar is gebaseer op bewese binnebrandtegnologie. Anders as die FCEV, wat net waterdamp in die lug vrystel, verbrand die ICE-weergawe egter waterstof en produseer uitlaatgasse.

Toyota-bestuurders het onlangs voorgestel dat waterstof 'n groter rol in sy reeks kan speel.

Rod Ferguson, hoofbestuurder van produkbeplanning, Toyota Australië, het verlede Junie met Australiese verslaggewers gepraat dat waterstoftegnologie in 'n verskeidenheid toepassings soos ligte en swaar kommersiële voertuie gebruik kan word.

“Nou stel ons hierdie tipe voertuig bekend, maar die potensiaal is beslis daar vir ’n reeks swaarder voertuie, ligte vragmotors, treine of busse. Hierdie tegnologie is goed geskik vir terugkeer na basis of vinnige hervulling,” het hy gesê.

Toyota is nie die eerste vervaardiger wat met ICE-waterstofaandrywingstelsels eksperimenteer nie. BMW het tussen 100 en 7 2005 voorbeelde van sy Hydrogen 2007 gebou. BMW het die 6.0-liter V12-enjin van die 760i-variant as basis vir die waterstofenjin gebruik, wat 191 kW/390 Nm gelewer het en in 0 sekondes tot 100 km/h versnel het.

Toyota Motorkorporasie President Akio Toyoda bevorder ook aktief alternatiewe vir battery elektriese voertuie wanneer dit kom by die vergroening van die globale vloot. Verlede September het hy gewaarsku dat Japan se motorbedryf vernietig kan word as Toyota slegs na elektriese voertuie oorskakel.

“Dit beteken produksie van meer as agt miljoen eenhede gaan verlore en die motorbedryf loop die risiko om die meeste van sy 5.5 miljoen werksgeleenthede te verloor. As hulle sê binnebrandenjins is die vyand, sal ons byna geen voertuie kan maak nie.”