Kan vloeistowwe gemeng word?
Enjinversorging vereis die gebruik van sekere vloeistowwe wat ons nie met ander meng nie. Maar wat doen ons as ons geen ander keuse het nie?
Nie alle werksvloeistowwe is heeltemal mengbaar met ander nie, al is dit net vanweë hul samestelling en chemiese eienskappe.
Een van die belangrikste vloeistowwe is enjinolie. Die probleem ontstaan wanneer daar nie genoeg daarvan is nie, en ons nie kan koop wat in die enjin is nie of, nog erger, ons weet nie wat gebruik is nie, byvoorbeeld onmiddellik nadat ons 'n gebruikte motor gekoop het. Die vraag ontstaan dus: is dit moontlik om nog 'n olie by te voeg?
Kenners sê om met onvoldoende olie te ry is skadeliker vir die enjin as om die verkeerde olie vir 'n kort tydjie te gebruik. Die minste probleem kom voor wanneer ons olie van dieselfde viskositeit invul, nie noodwendig dieselfde handelsmerk nie. Maar selfs al meng ons olie van 'n ander viskositeit of minerale olie met sintetiese olie, sal so 'n mengsel steeds effektiewe enjinsmeer verskaf. Natuurlik word so 'n prosedure van geval tot geval uitgevoer, en jy moet onthou om die enjin so gou as moontlik te vul met 'n homogene olie wat deur die vervaardiger aanbeveel word.
“Geen vloeistowwe moet in die reël met ander met verskillende eienskappe gemeng word nie, maar in 'n noodgeval sal selfs minerale olie met sintetiese kombineer en nie die enjin vir 'n kort afstand beskadig nie. Afhangende van die kilometers, kan 'n mens net raai dat 'n motor met 'n kilometers van tot 100 180 km meer geneig is om 'n sintetiese olie in die enjin te hê, bo hierdie waarde is semi-sinteties en bo XNUMXthous. minerale olie moet eerder gebruik word, hoewel ek beklemtoon dat hierdie waarde baie presies deur die motorvervaardiger bepaal word,” verduidelik Mariusz Melka van die Organika chemiese aanleg in Lodz.
Die situasie met die koelmiddel is 'n bietjie erger. Aangesien aluminiumverkoelers verskillende soorte vloeistowwe het, en koperverkoelers verskillende tipes het, kan hulle nie met mekaar gemeng word nie. Die belangrikste verskil hier is dat aluminium verkoeler-enjins seëls gebruik wat van 'n ander materiaal gemaak is as koperstralers, so die gebruik van die verkeerde vloeistof kan die seëls beskadig, en dan veroorsaak dat die enjin lek en oorverhit. Byna enige koelmiddel kan egter met water aangevul word, maar veral in wintertoestande moet so 'n gemengde koelmiddel so gou moontlik met die oorspronklike, nie-vriesende koelmiddel vervang word.
Remvloeistof pas ook aan by die tipe rem (drom of skyf) asook by die vrag, m.a.w. temperatuur waarteen dit werk. Die vermenging van verskillende soorte vloeistowwe kan veroorsaak dat hulle in die remlyne en kalipers kook, wat 'n volledige verlies aan remdoeltreffendheid tot gevolg het (daar sal lug in die stelsel wees).
Die maklikste manier is met 'n ruitsproeiervloeistof wat vrylik gemeng kan word, en onthou net dat deur een wat ontwerp is vir positiewe temperature by die wintervloeistof te voeg, ons die risiko loop om die hele stelsel te vries.
