Kan die cruise control in die reën gebruik word?

Daar is 'n algemene mite dat cruise control nie in reën of op 'n ysige pad gebruik kan word nie. Volgens 'bekwame' motoriste verhoog dit die risiko van akwaplanning as u die stelsel aktiveer en dit nie afskakel as dit buite reën nie. Die bestuurder loop die gevaar om vinnig beheer oor die voertuig te verloor.

Dink daaraan, is cruise control regtig so gevaarlik as die pad moeilik is?

Kundige verduidelikings

Robert Beaver is die hoofingenieur by Continental. Hy het verduidelik dat sulke wanopvattings versprei word deur teenstanders van die stelsel. Die maatskappy het nie net 'n soortgelyke stelsel ontwikkel nie, maar ook ander outomatiese bestuurdersassistente. Dit word deur verskillende motorvervaardigers gebruik.

Beaver verduidelik dat 'n motor slegs gevaar het vir waterplanning as daar te veel water en hoë spoed op die pad is. Die bane se loopvlak is om water veilig en vinnig van die bande af te voer. Aquaplaning vind plaas wanneer die loopvlak ophou om sy werk te doen (dit hang af van die slijtage van die rubber).

In die lig hiervan is die hoofrede die gebrek aan cruise control. Die motor verloor greep, hoofsaaklik as gevolg van onbehoorlike bestuurders:

• Ek het nie voorsiening gemaak vir die moontlikheid van akwaplaning nie (daar is 'n groot plas voor, maar die spoed daal nie);
• By reën moet die spoedbeperking laer wees as wanneer u op 'n droë pad ry (watter hulpstelsels ook al in die toerusting van die motor voorkom);
• Somer- en winterbande moet betyds verander word, sodat die loopvlakdiepte altyd aan die vereistes voldoen om akwaplaning te voorkom. As die bande 'n vlak loopvlakpatroon het, verloor die motor kontak met die pad en word dit onhanteerbaar.

Cruise control en voertuig sekuriteitstelsel

Soos uiteengesit deur Beaver, reageer die elektronika van die motor op die oomblik van die vorming van akwaplaning op die verlies van greep op die padoppervlak, en die beveiliging- en stabilisasiestelsel van 'n moderne motor aktiveer die ooreenstemmende funksie om te verhoed dat dit gly of beheer verloor.

Maar selfs as die outomatiese instandhouding van die ingestelde snelheid aangeskakel word, word hierdie funksie uitgeskakel in geval van 'n abnormale situasie. Die veiligheidstelsel verminder die motor se spoed met geweld. Daar is 'n paar motors (byvoorbeeld Toyota Sienna Limited XLE) waarin die cruise control gedeaktiveer word sodra die ruitveërs aangeskakel word.

Dit geld nie net motors van die nuutste generasies nie. Die outomatiese afskakel van hierdie stelsel is nie die nuutste ontwikkeling nie. Selfs sommige ou motors is met hierdie opsie toegerus. In sommige modelle uit die 80's word die stelsel gedeaktiveer deur die rem liggies aan te sit.

Beaver merk egter op dat cruise control, hoewel dit nie gevaarlik is nie, die bestuurder se gemak as hy op nat padoppervlakke ry, aansienlik beïnvloed. Hy moet uiters oplettend wees en die situasie op die pad voortdurend monitor om vinnig te reageer indien nodig.

Dit wil nie sê dat dit 'n gebrek aan cruise control is nie, want die bestuurder is in elk geval verplig om die pad te volg om nie 'n noodgeval te skep of te vermy nie. Hierdie oorsig vestig die aandag op 'n konvensionele stelsel wat outomaties 'n vasgestelde spoed handhaaf. As 'n adaptiewe cruise control in die motor geïnstalleer word, pas dit hom aan by die verkeersituasie.

Volgens 'n ingenieur van Continental is die probleem nie of 'n spesifieke voertuig hierdie opsie het nie. Die probleem ontstaan ​​as die motoris dit verkeerd gebruik, byvoorbeeld, as dit nie afskakel as padtoestande verander nie.