My Austin FX3

Watter stories kan hy vertel? Die kilometerteller op hierdie 1956 Austin FX 3 wys "92434 myl (148,758 km 1971)", waarvan die meeste as 'n taxi in Londen bestuur is tot XNUMX toe dit uit diens geneem is. 

Rolls-Royce-ingenieur Rainer Keissling het 'n taxi in 1971 vir £120 (sowat $177) gekoop en dit na Duitsland geneem, waar hy gewoon het. Hy het dit toe in 1984 na Australië gebring toe hy saam met sy gesin geëmigreer het. 

"Hy het net 'n liefde vir ou motors gehad," sê Chris, een van sy drie seuns. “Elke keer as hy vir sake na Engeland gegaan het, het hy teruggekom met onderdele, soos ’n aansitter, in sy bagasie.” 

Toe sy pa sowat vyf jaar gelede dood is, is die motor aan sy drie seuns, Rainer, Christian en Bernard, oorgedra, wat dit op hulle geneem het om dit na sy oorspronklike toestand te herstel. 

"Dit het in 'n skuur gesit en geleidelik verval," sê Keisling. “Pa kon niks daaraan doen nie, want sy gesondheid het verswak. 

“Ons het dit dus op ons geneem om dit te herstel. Bietjie vir bietjie het ons dit herstel en in werkende toestand gebring.” 

Keisling was ook in die ingenieurswese, soos sy pa, so die meeste van die onderdele wat nie beskikbaar was nie, is deur hom gemaak, tot by die stuurratbusse. 

Een van die grootste take was om die berugte "Prince of Darkness" Lucas Electric te vervang. 

"Hulle het nooit behoorlik gewerk om mee te begin nie, maar nou werk hulle behoorlik," sê Keisling. “Oor die jare het ons tussen $5000 10,000 en $XNUMX XNUMX spandeer om dit te herstel. Dit is moeilik om te sê hoeveel ons spandeer het. Dit was ’n kwessie van passie, nie koste nie.” 

Huidige waarde word geskat tussen $15,000 en $20,000. “Dit is moeilik om die presiese waarde te vind. Dit is nie baie skaars nie, maar dit het groot sentimentele waarde.” Die broers het die motor gebruik by troues van familie en vriende, insluitend Chris en sy vrou Emily. 

"Dit hanteer baie goed," sê hy. Soos alle Londense taxi's, draai die voorwiele byna 90 grade, wat dit 'n stywe draaisirkel van 7.6 m gee sodat dit deur nou Londense strate en klein parkeerplekke kan ry, maar dit het nie kragstuur nie. 

’n Unieke kenmerk is die Jackall se geïntegreerde hidrouliese domkragstelsel, soortgelyk aan die boordstelsel wat in V8-supermotors gebruik word. Daar is ook 'n meganiese slot waarmee die domkragte met die hand opgeblaas kan word. 

Die FX3 beskik oor traksie-aangedrewe meganiese dromremme en is op soliede asse met bladvere opgehang. Dit was die eerste model met 'n aparte bestuurdersruimte en kattebak. Daar is 'n banksitplek agter met twee agterste enkelsitplekke. 

Keisling sê die taximeter is van die ratkas ontkoppel toe dit buite werking gestel is, maar is nou weer gekoppel om die meter te bedryf, wat ses pennies vir elke een en een derde myl lees. Hy sê brandstofverbruik is "redelik goed omdat dit 'n lae-toere diesel is" en die motor het 'n topspoed van 100 km/h. 

“Dit is nie vinnig nie, maar dit het goeie trekkrag in eerste en tweede rat,” sê hy. “Dit is moeilik om sonder sinchromesh in lae ratte en sonder kragstuur te ry, maar as jy eers die kloutjie by die lyf gekry het, is dit nie te sleg nie.”

Austin FX3

Jaar: 1956

Prys nuut: 1010 ($1500)

Prys nou: $ 15-20,000

Enjin: 2.2 liter, 4-silinder diesel

liggaam: 4-deur, 5-sitplek (plus bestuurder)

Trans: 4-spoed handrat sonder sinchroniseerder op die eerste.

Het jy 'n spesiale motor wat jy graag in Carsguide wil lys? Modern of klassiek, ons stel belang om jou storie te hoor. Stuur asseblief 'n foto en kort inligting na [email protected]