My fiat 2300 koepee.

• Vinnig, sportief en luuks, die Maison Ghia-ontwerpte viersitplek was Fiat se toetrede tot die hoëverrigting Pber GT-mark.
• Vir die eerste keer as 'n prototipe by die Turyn-motorskou in 1960 gewys, en almal wat dit gesien het, het gesê: "Fiat moet dit doen." So het hulle gedoen, en teen die tyd dat dit handelaars in 1962 bereik het, was dit twee keer so duur as 'n nuwe E Type Jaguar.
• Die kenmerkende omgekeerde-helling C-pilare en groot snelrugstyl-agterruit was skerp en het genoeg ruimte vir vier mense plus bagasie gebied.
• Soos jy kan verwag, is dit moeilik om Fiat-onderdele te bekom, maar die 2300 se bestuursdinamika oorskry verreweg die moeilikheid om hom op die pad te hou.

• Vinnig, sportief en luuks, die Maison Ghia-ontwerpte viersitplek was Fiat se toetrede tot die hoëverrigting Pber GT-mark.
• Vir die eerste keer as 'n prototipe by die Turyn-motorskou in 1960 gewys, en almal wat dit gesien het, het gesê: "Fiat moet dit doen." So het hulle gedoen, en teen die tyd dat dit handelaars in 1962 bereik het, was dit twee keer so duur as 'n nuwe E Type Jaguar.
• Die kenmerkende omgekeerde-helling C-pilare en groot snelrugstyl-agterruit was skerp en het genoeg ruimte vir vier mense plus bagasie gebied.
• Soos jy kan verwag, is dit moeilik om Fiat-onderdele te bekom, maar die 2300 se bestuursdinamika oorskry verreweg die moeilikheid om hom op die pad te hou.

Vinnig, sportief en luuks, die Maison Ghia-ontwerpte viersitplek was Fiat se toetrede tot die hoëverrigting Pber GT-mark. Vir die eerste keer as 'n prototipe by die Turyn-motorskou in 1960 gewys, en almal wat dit gesien het, het gesê: "Fiat moet dit doen." So het hulle gedoen, en teen die tyd dat dit handelaars in 1962 getref het, was dit twee keer so duur as nuwe Jaguar E Type.

John Slater het 'n 1964-voorbeeld en is een van sowat 20 koepees wat glo nog op die paaie van Australië is. “Fiat het tussen 7000 en 1962 sowat 1968 200 motors vervaardig, en net sowat 70 was regsstuur vanaf die fabriek. Daar word beraam dat ongeveer 40 mense na die Verenigde Koninkryk gegaan het en miskien net 50 tot 2300 het in Australië aangekom. Niemand weet regtig seker nie, want die koepee is nog nooit afsonderlik in Fiat-produksienommers geïdentifiseer nie,” sê John. Dit beteken dat sy XNUMX's 'n baie skaars motor is.

Gebou op dieselfde raam as die Fiat 2300-sedan, is die koepee ontwerp deur Sergio Sartorelli, wat destyds Ghia se hoofontwerper was. Tom Tjaarda en Virgil Exner Jr., wie se vaders motorontwerplegendes in die VSA was, het ook tot die vorm bygedra. Die kenmerkende omgekeerde-helling C-pilare en groot snelrugstyl-agterruit was skerp en het genoeg ruimte vir vier mense plus bagasie gebied.

"Dit ry net wonderlik," sê John. “Die sessilinder-enjin is deur oud-Ferrari-ingenieur Aurelio Lampredi ontwerp, en die Arbat-mense het dit tot 136 pk laat groei deur 'n bykomende Weber-vergasser te installeer, met spesiale suiers en 'n aangepaste nokas. Dit het ’n vierspoedratkas en vier skyfremme, so dit stop baie vinnig.”

Fiat trek aandag wanneer John hom op 'n vaart neem. "So min is hierheen gebring en so min bestaan ​​nou regoor die wêreld, wat beteken dat baie mense hulle nog nooit vantevore gesien het nie," sê hy. So hoekom is daar nou so min? John verduidelik: "In die 60's het Fiat geen roesbeskerming gehad nie, so die meeste motors in Europa het geroes."

Soos jy kan verwag, is dit moeilik om Fiat-onderdele te bekom, maar die 2300 se bestuursdinamika oorskry verreweg die moeilikheid om hom op die pad te hou. “Dit is ’n wonderlike toermotor,” sê hy.

David Burrell, redakteur van www.retroautos.com.au