My 1969 Daihatsu Compagno Spider.
Die 57-jarige motorverkoopsman van Brisbane het Hyundai, Daihatsu, Daewoo en Toyota vir die grootste deel van sy volwasse lewe verkoop, so dit maak sin dat hy 'n aanhanger van Japannese motors is. Hy het nou drie in verskeie stadiums van herstel, insluitend 'n seldsame 1969 Diahatsu Compagno Spider wat een van slegs drie in Australië is.
Hy het sy eerste motor, 'n 1966 Honda S600 omskepbare, gekoop toe hy 18 jaar oud was terwyl hy in Essendon, Melbourne, gewoon het.
"Dit het vier vergassers en 'n dubbelnok-enjin gehad," sê hy entoesiasties. “Dit was soos 'n renmotor. Wat 'n wonderlike motortjie. “Wanneer jy hom in vierde rat sit teen 60 mph (96.5 km/h), doen dit 6000 70 rpm, en teen 112.5 mph (7000 km/h) doen dit 10,500 XNUMX rpm. Die sensors was dus dieselfde. Een keer op die snelweg het ek XNUMX XNUMX rpm getref, wat natuurlik verkeerd was. Maar hy het voorheen geskree.”
Wallis en sy broer Jeff het 'n Honda S600 besit.
"Ons was nog altyd lief vir Japannese sportmotors omdat hulle soveel beter was," sê hy. “Destyds het mense na HR Holden ingetrek, wat in vergelyking so landboukundig was. Hulle het stootstangenjins gehad, nie oorhoofse nokke soos Honda s'n nie. Vir 'n klein motor het hulle redelik goed gegaan en was hulle tyd ver vooruit. Die Japannese het eenvoudig al die Britse motors van die tyd gekopieer en verbeter.”
In 1974 het Wallis na Queensland verhuis en sy Honda verkoop om 'n Toyota Celica te koop.
“Ek kon nie 'n nuwe een koop nie, want ek moes ses maande wag,” sê hy. “Hulle was $3800 12 nuut en ek het 'n 3300 maande oue vir $XNUMX XNUMX gekoop. Ek het dit vir vyf jaar gehad, maar toe my tweede kind gebore is, het ek ’n groter kar nodig gehad, en daarom het ek ’n Toyota Crown gekoop.”
Jy kan sien hoe die patroon ontwikkel. Snel vorentoe deur die magdom Japannese motors tot 2000, toe Wallis Daihatsu en Daewoo verkoop het.
"Ek het 'n advertensie vir die verkoop van die Daihatsu Compagno Spider in die koerant gesien en die ouens by die werk gevra wat dit is," sê hy. “Niemand het geweet nie. Toe sien ek Charade se brosjure, en daar was 'n foto van haar op die agterblad. Hulle is deur 'n Daihatsu-handelaar ingebring en het net drie in Australië gehad; een in Tasmanië, een in Victoria en hier. Ek hou daarvan, want dit is uniek.”
Wallis erken dat terwyl hy Japannese enjintegnologie bewonder, dit die Spider se lae-tegnologie aantrekkingskrag was wat sy oog gevang het.
“Die probleem met die Honda was dat omdat hulle so hoëtegnologie was, hulle ná 75,000 120,700 myl (1200 XNUMX km) herbou moes word,” sê hy. “Wat ek van Daihatsu gehou het, was dat dit soos 'n Datsun XNUMX-enjin onder die enjinkap gelyk het. Ek hou van hoë-tegnologie, maar ek hou nie van die hoë koste nie.”
Die Spider word aangedryf deur 'n stootstang van een liter viersilinderenjin en 'n enkele tweekeel vergasser wat aan 'n viergangratkas gekoppel is.
"Vir sy ouderdom ry hy baie goed," sê hy. “Ek het al die meganiese werk gedoen, die bladvere gebloei, nuwe dempers ingesit, remme, die hele bak herbou, ens. Maar die verf lyk 'n bietjie hartseer. Die ou by wie ek dit gekoop het, het dit metaalblou geverf. Daar was geen metaal in die 60's nie. Ek wil dit eendag terugverf. Ek sien mense wat hierdie projekte maak, wat hulle uitmekaar breek en nooit weer bymekaar sit nie. Ek wil dit nie doen nie; Ek wil my kar geniet.”
Sy Spider is in volle swang en hy ry dit op Sondae. Hy het ook onlangs 'n 1970 Honda 1300-koepee met 'n droëbak-lugverkoelde viersilinder-enjin gekoop. Hy het $2500 1966 daarvoor betaal en beplan om dit oor 'n paar weke bekend te stel. Hy het ook nog 'n 600 Honda SXNUMX omskepbaar gekoop soos sy eerste motor.
“Dit is my langtermyn-aftreeprojek wanneer ek 65 is,” sê hy. Hy het by die Japanese Classic Car Club aangesluit, wat die afgelope paar maande deur eendersdenkende Japannese motoraanhangers gestig is. "Ons is net 20 mense, maar daar is meer en meer van ons," sê hy. “As ek by die Daihatsu Compagno Spider-klub aansluit, sou daar net drie van ons in die klub wees.”
