My 1949 Buick Sedanette
Die restoureerder Tari Justin Hills dink sy restourasie van 'n klassieke Amerikaanse motor is meer soos hoe 'n kunstenaar 'n konsep sal verf as 'n voltooide produksiemodel. "'n Produksiemotor sal nooit soos 'n kunstenaar se konseptekening lyk nie," sê hy.
“Konsepmotors uit hierdie tydperk was altyd langer, laer en breër. So my idee vir die motor was om 'n konsepmotor te skep wat hulle wou bou, maar nooit gedoen het nie."
Die 39-jarige Engelse migrant het die motor in 3000 vir US$2004 XNUMX aanlyn gekoop en skat hy het 'n jaar aan die motor gewerk.
“Hy skuld my meer as $100,000 4000, maar hy is nie te koop nie, tensy iemand baie geld het,” sê hy. “Die grootste uitgawe is verchrooming, afwerking en materiaalkoste. Ek het meer as $XNUMX spandeer vir die sagste vel wat jy nog ooit gevoel het. Dit is so sag dat jy daaraan wil byt.”
Toe Hills 'n klassieke motor gesoek het om vir homself te restoureer, het hy nie 'n Buick gesoek nie. “Ek het eintlik destyds ’n ’49 James Dean Mercury gesoek, maar ek het dit gesien en geweet ek het dit nodig,” sê hy. “Dit was die regte tydperk en die regte siening; dit het net al die blokkies gemerk waarna ek gesoek het.
“Ek is mal oor sy snelrugvorm. Die manier waarop die dak afgaan tot op die grond.” Hills het hierdie effek beklemtoon met 'n lugvering wat 15 cm sak wanneer dit geparkeer word sodat die panele amper aan die asfalt raak.
Dit is ver van die staat waarin hy dit gekoop het. "Ek glo sy was 30 jaar in die padstal en het nie beweeg nie," sê hy. “Dit was vol stof. Dit moes ’n motor van Kalifornië of Arizona gewees het, want dit was regtig droog, maar nie verroes nie.”
Die enjin is heeltemal oorgeneem en is vervang deur die 1953 Buick-enjin, wat ook 'n inlyn-agt was met dieselfde blok maar 'n groter verplasing van 263 kubieke duim (4309 XNUMX cc).
"Die ratkas was goed, maar alles is in elk geval uitmekaar gehaal en oorgedoen," sê hy. "Dit het 'n driegang-ratkas en dit ry net wonderlik," sê hy.
“Hy doen alles wat hy moet, want alles is splinternuut. Ek het dit gebou om te ry, maar ek ry dit nie so baie nie.”
“Vandat ek dit klaargemaak het, is ek te lief daarvoor om te bestuur. Dit is soos om 'n kunswerk te versamel. Dit leef in 'n spotprentborrel in my werkswinkel en ek moet werk om dit skoon te hou, want dit is swart." In plaas daarvan ry hy 'n daaglikse 1966 Jaguar Mk X, wat hy noem "die mees onderskatte Jaguar in die wêreld." Ek is lief vir hulle. Hulle is 'n bietjie soos 'n Buick — 'n groot boot uit 'n motor,” sê hy.
“Ek hou nie van moderne motors nie. Ek geniet net die gevoel om 'n ou kar te bestuur. Ek moet gereeld Sydney toe gaan en ek vat altyd Jag. Hy doen sy werk en lyk goed.”
Die motorbouer en restoureerder het begin as 'n motorherstelwerker en het aan motors gewerk vir kliënte van Darwin tot Dubai.
Alhoewel hy sy Buick beskou as die beste wat hy nog ooit gemaak het, was sy duurste werk 'n 1964 Aston Martin DB4 cabriolet wat hy vir 'n advertensiebestuurder in Sydney gerestoureer het. "Hy het dit later vir 275,000 555,000 (sowat $XNUMX XNUMX) aan 'n Switserse museum verkoop."
Maar dit gaan nie oor die geld nie. Sy droom is om 'n motor vir die bekende Pebble Beach Hall te restoureer. “Dit is my loopbaandoelwit. Dit sal lekker wees om ’n Bugatti te wees,” sê hy.
