Enjinolie - hou tred met die vlak en tydsberekening van veranderinge en jy sal spaar

Die toestand van die enjinolie beïnvloed die lewensduur van die enjin en turboaanjaer. Om duur herstelwerk te vermy, is dit nodig om die vlak en tydsberekening van vervanging te monitor. Jy moet ook onthou om die oliefilter te verander en die regte vloeistof te kies. Ons herinner jou hoe om dit te doen.

Drie tipes motorolies

Daar is drie lyne olies op die mark. Die beste smeer eienskappe word gedemonstreer deur sintetiese olies, wat in die fabriek gebruik word in die meeste motors wat vandag vervaardig word. Dit is op hierdie groep olies wat die meeste navorsing gedoen word, en hulle behou hul eienskappe selfs by uiterste temperature.

“Dit is veral belangrik in moderne petrol- en dieselenjins. Baie van hulle is, ten spyte van hul lae krag, eenhede wat met behulp van turbo-aanjaers tot die uiterste gepomp word. Hulle het die beste smering nodig wat net ’n goeie olie kan verskaf,” sê Marcin Zajonczkowski, ’n werktuigkundige van Rzeszów. 

Sien ook: Installasie van 'n gasinstallasie - wat om in die werkswinkel te oorweeg?

Motor- en olievervaardigers beweer dat die gebruik van sogenaamde sintetika nie net bydra tot stadiger enjinslytasie nie, maar ook tot 'n afname in die verbranding daarvan. Daar is ook langlewe-olies op die mark. Hul vervaardigers beweer dat hulle minder gereeld vervang kan word as tradisionele. Werktuigkundiges is versigtig vir sulke versekerings.

– Die Renault Megane III 1.5 dCi gebruik byvoorbeeld ’n Garrett-turboaanjaer. Volgens Renault se aanbevelings moet die olie in so 'n enjin elke 30-15 km verander word. Die probleem is dat die kompressorvervaardiger meer gereelde onderhoud aanbeveel, omtrent elke 200 30. km. As jy so 'n lopie kyk, kan jy kalm wees vir 'n turbo van ongeveer XNUMX duisend. km. Deur die olie elke XNUMX XNUMX XNUMX km te verander, loop die bestuurder die risiko dat 'n ernstige onklaarraking van hierdie komponent vinniger sal plaasvind, verduidelik Tomasz Dudek, 'n werktuigkundige van Rzeszow wat in die herstel van Franse motors spesialiseer.

Semi-sintetiese en minerale olies is goedkoper, maar smeer slegter.

Die tweede groep olies is die sogenaamde semi-sintetiese middels, wat die enjin erger smeer, veral by uiterste temperature, en stadiger die vuiligheid wat op die dryfeenhede neergesit word, verwyder. Hulle is 10-15 jaar gelede algemeen in nuwe motors gebruik. Daar is bestuurders wat dit in plaas van "sintetiese" gebruik wanneer die enjin meer olie verbruik.

Sien ook:

- Is dit die moeite werd om op 'n turbo-aangejaagde petrolenjin te wedden? TSI, T-Jet, EcoBoost

- In-motor kontroles: kyk enjin, sneeuvlok, uitroepteken en meer

– As die enjin op sintetiese olie loop en geen probleme veroorsaak nie, moet niks verander nie. “Semi-sinteties” word die meeste gebruik wanneer die kompressiedruk in die enjin effens daal en die motor se aptyt vir olie toeneem, verduidelik Zajonczkowski. Semi-sintetiese olies is ongeveer 'n kwart goedkoper as sintetiese olies, wat van 40 tot 140 PLN/l kos. Die laagste prys vir minerale olies, wat ons sal koop teen 'n prys van PLN 20 / l. Hulle is egter die minste volmaak, en dus die swakste enjinsmeer, veral onmiddellik nadat dit aangeskakel is. Dit is dus beter om dit op ouer motors met swak enjins te gebruik.

Vervang enjinolie slegs met 'n filter en altyd betyds

Selfs as die voertuigvervaardiger langer dreineerintervalle aanbeveel, moet nuwe enjinolie hoogstens elke 15 tot 10 jaar aangevul word. km of een keer per jaar. Veral as die motor 'n turbo-aanjaer het, is dit die moeite werd om die tydperk tussen vervangings na 30-50 km te verminder. Die oliefilter word altyd vervang vir PLN 0,3-1000. Selfs in 'n motor wat meer as 'n dekade oud is, is dit die moeite werd om sintetiese olie te gebruik, tensy die dryfeenheid in 'n swak toestand is. Om dan op "semi-sintetiese" te ry, sal die behoefte aan 'n opknapping van die enjin uitstel. As die enjin nie oormatige hoeveelhede olie verbruik nie (nie meer as XNUMX l / XNUMX km), is dit nie die moeite werd om die handelsmerk van smeermiddel wat gebruik word, te verander nie.

Dit word aanbeveel om die olievlak elke twee tot drie weke na te gaan, tensy die voertuig hoë kilometers het. Die voertuig moet op 'n gelyk oppervlak geparkeer word en die enjin moet koud wees. Die olievlak moet tussen die "min" en "maks"-merke op die peilstok wees. – Ideaal gesproke benodig jy 'n vlak van driekwart van die weddenskap. Olie moet aangevul word wanneer dit onder die minimum is. Jy kan nie bestuur as ons dit nie doen nie, waarsku Przemysław Kaczmaczyk, ’n werktuigkundige van Rzeszów.

Sien ook:

- Brandstof bymiddels - petrol, diesel, vloeibare gas. Wat kan 'n motordokter jou help om te doen?

– Selfbediening by vulstasies, m.a.w. hoe om 'n motor brandstof te vul (FOTO'S)

Jy spaar op olieveranderinge, jy betaal vir enjinopknappings

Gebrek aan olie is die gebrek aan behoorlike smering van die enjin, wat teen hoë temperature werk en aan swaar vragte onderwerp word terwyl jy ry. In so 'n situasie kan die krageenheid vinnig vassit, en in turbo-aangejaagde motors sal die kompressor wat deur dieselfde vloeistof gesmeer word, ook daaronder ly. – Te hoë olievlak kan ook dodelik wees. In so 'n situasie sal die druk toeneem, wat tot enjinlekkasie sal lei. Baie dikwels lei dit ook tot die behoefte aan herstelwerk, voeg Kaczmazhik by.

Volgens Grzegorz Burda van die Honda Sigma-handelaar in Rzeszow, moet eienaars van voertuie met tydskettingenjins veral versigtig wees oor die kwaliteit en vlak van die olie. – Swak kwaliteit of ou olie sal afsettings laat opbou wat verhoed dat die kettingspanner die ketting behoorlik span. Onvoldoende smering tussen die ketting en leiers sal hul slytasie versnel, wat die lewensduur van hierdie dele verkort, verduidelik Burda.

Turbo diesel enjin olies beskerm die inspuiters en die DPF.

Lae-as-olies moet in turbodiesels met 'n dieselpartikelfilter gebruik word. Daar is ook spesiale produkte vir eenhede met eenheidinspuiters (oliespesifikasie 505-01). Werktuigkundiges, aan die ander kant, argumenteer dat spesiale olies vir enjins met gasinstallasies 'n bemarkingsfoefie is. "Dit is genoeg om 'n goeie "sinetiese" te skink, sê Marcin Zajonczkowski.