Enjinolie - moenie smeer nie, moenie ry nie

Die binnebrandenjin is die hart van die motor. Ten spyte van voortdurende verbetering, is die olievrye eenheid nog nie uitgevind nie. Dit verbind byna alle interaksie van meganiese dele en was deurgaans die belangrikste "liggaamsvloeistof" van 'n motor. Daarom is dit so belangrik om dit korrek te kies en 'n paar basiese reëls van werking te volg.

Olie - vloeistof vir spesiale take

Enjinolie, benewens die bekende smeerfunksie om teen mekaar te vryf meganiese komponente het 'n aantal ander ewe belangrike take. Dit verwyder oortollige hitte van termies gelaaide elemente, verseël die verbrandingskamer tussen die suier en silinder, en beskerm metaaldele teen korrosie. Dit hou ook die enjin skoon deur verbrandingsprodukte en ander kontaminante na die oliefilter te dra.

Mineraal of sinteties?

Tans, met die verskerping van viskositeitstandaarde, is olies wat op die basis van minerale basisse ontwikkel is, nie in staat om 'n voldoende viskositeitsindeks te verskaf nie. Dit beteken dat hulle nie vloeibaar genoeg is by baie lae temperature nie, wat dit moeilik maak om die enjin te begin en slytasie te versnel. Terselfdertyd is hulle nie in staat om voldoende viskositeit by 'n bedryfstemperatuur van 100 - 150 grade C te verskaf nie. "In die geval van enjins wat aan hoë termiese ladings onderwerp word, weerstaan ​​minerale olie nie hoë temperature nie, wat die agteruitgang daarvan veroorsaak en 'n skerp daling in gehalte,” sê Robert Pujala van Group Motoricus SA. "Enjins wat in die sewentiger- of tagtigerjare van die vorige eeu gebou is, benodig nie sulke gevorderde smeermiddels nie en is heeltemal tevrede met minerale olie," voeg Puhala by.

Onder populêre opinies kan 'n mens verskeie teorieë hoor dat dit onmoontlik is om die enjin met minerale olie te vul as dit voorheen op sintetiese gewerk het en omgekeerd. In teorie is daar nie so 'n reël nie, veral as die vervaardiger voorsiening maak vir die moontlikheid om beide tipes produkte te gebruik. In die praktyk moet bestuurders egter gewaarsku word teen die gebruik van hoëgehalte sintetiese olie in 'n enjin wat voorheen op goedkoop minerale olie vir etlike tienduisende kilometers aangedryf is. Dit kan 'n groot hoeveelheid roet en slyk skep wat permanent in die enjin "sak". Die skielike gebruik van 'n hoë kwaliteit produk (insluitend hoë kwaliteit minerale olie) spoel dikwels hierdie neerslae uit, wat kan lei tot enjinlekke of verstopte olielyne, wat lei tot enjinbeslaglegging. Hou dit veral in gedagte wanneer jy 'n gebruikte motor koop! As ons nie seker is of die vorige eienaar die korrekte olie gebruik het en dit betyds verander het nie, wees versigtig met die keuse van 'n smeermiddel om dit nie te oordoen nie.

Olie klassifikasies - komplekse etikette

Vir die meeste bestuurders beteken die merke op motoroliebottels niks spesifiek nie en is dit onverstaanbaar. So hoe om dit korrek te lees en die doel van olies te verstaan?

Viskositeit klassifikasie

Dit bepaal die geskiktheid van 'n gegewe produk vir spesifieke klimaatstoestande. In die simbool, byvoorbeeld: 5W40, dui die nommer "5" voor die letter W (winter) die viskositeit aan wat die olie by 'n gegewe omgewingstemperatuur sal hê. Hoe laer die waarde daarvan, hoe vinniger sal die olie ná oggendry deur die enjin versprei, wat slytasie aan die elemente as gevolg van wrywing sonder die gebruik van smering tot die minimum beperk. Die getal "40" kenmerk die geskiktheid van hierdie olie in die bedryfstoestande wat in die enjin heers, en word bepaal op grond van laboratoriumtoetse van kinematiese viskositeit by 100 ° C en dinamiese viskositeit by 150 ° C. Hoe laer hierdie getal, hoe makliker loop die enjin, wat brandstofverbruik verminder. ’n Hoër waarde dui egter daarop dat die enjin meer gelaai kan word sonder die risiko om te gaan staan. Voldoening aan die strengste omgewingsvereistes en die maksimum vermindering in ryweerstand vereis die gebruik van olies met 'n viskositeit, byvoorbeeld 0W20 (byvoorbeeld in die jongste Japannese ontwikkelings).

Kwalitatiewe klassifikasie

Tans die gewildste in Europa is die ACEA-gehalteklassifikasie, wat die API vir produkte vir die Amerikaanse mark vervang. ACEA beskryf olies deur hulle in 4 groepe te verdeel:

A - vir petrolenjins van motors en bakkies,

B - vir dieselenjins van motors en minibusse (behalwe dié wat toegerus is met 'n partikelfilter)

C - vir die nuutste petrol- en dieselenjins met drierigting-katalitiese omsetters.

en partikelfilters

E - vir swaar dieselenjins van vragmotors.

Die gebruik van olie met spesifieke parameters word dikwels bepaal deur standaarde wat deur motorondernemings gestel word wat die spesifieke vereistes van 'n gegewe enjinmodel beskryf. Die gebruik van olies met 'n ander viskositeit as wat deur die vervaardiger gespesifiseer word, kan lei tot verhoogde brandstofverbruik, onbehoorlike werking van hidroulies beheerde eenhede, soos gordelspanners, en kan ook wanfunksies van die gedeeltelike vrag-deaktiveringstelsel vir individuele silinders (HEMI-enjins) veroorsaak. . ).

Produk plaasvervangers

Motorvervaardigers dwing ons nie ’n spesifieke handelsmerk olie op nie, maar beveel dit net aan. Dit beteken nie dat ander produkte minderwaardig of onvanpas sal wees nie. Elke produk wat aan die standaarde voldoen, waaroor gelees kan word in die motor se bedryfshandleiding of in spesiale katalogusse van olievervaardigers, is gepas, ongeag sy handelsmerk.

Hoe gereeld moet u die olie vervang?

Olie is 'n verbruikbare element en met kilometers is dit onderhewig aan slytasie en verloor sy oorspronklike eienskappe. Daarom is die gereelde vervanging daarvan so belangrik. Hoe gereeld moet ons dit doen?

Die frekwensie van vervanging van hierdie belangrikste "biologiese vloeistof" word streng deur elke motorvervaardiger gedefinieer. Moderne standaarde is baie "rigied", wat gebruik word om die frekwensie van besoeke aan die diens te verminder, en dus die staantyd van die motor. “Die enjins van sommige motors moet vervang word, byvoorbeeld elke 48 50. kilometers. Dit is egter baie optimistiese aanbevelings gebaseer op gunstige rytoestande, soos snelweë met min wegspringe per dag. Moeilike bestuurstoestande, hoë vlakke van stof of kort afstande in die stad vereis ’n vermindering in die frekwensie van kontroles met tot XNUMX%,” sê Robert Puchala.

van die Motoricus SA-groep

Die meeste motorvervaardigers het reeds begin om enjinolieveranderingsaanwysers te gebruik, waar die vervangingstyd bereken word op grond van verskeie tipiese faktore wat verantwoordelik is vir sy kwaliteitslytasie. Dit laat jou toe om die eienskappe van die olie optimaal te gebruik. Onthou om die filter te verander elke keer as jy die olie verander.