Morgan ontwikkel 'n elektriese sportmotor met 'n handratkas
Die elektriese sportmotor met 'n vyfgang-handratkas is deur Morgan ontwikkel met die ondersteuning van die Britse tegnologiespesialiste Zytek en Radshape.
Getoon as 'n konsep om markreaksie te toets, kan die radikale nuwe roadster in produksie gaan as daar genoeg aanvraag daarvoor is. "Ons wou sien hoeveel pret jy in 'n elektriese sportmotor kan hê, so ons het een gebou om ons te help om uit te vind," verduidelik Morgan COO Steve Morris.
“Plus E kombineer tradisionele Morgan-voorkoms met hoëtegnologie-ingenieurswese en 'n dryfstelsel wat onmiddellik massiewe wringkrag teen enige spoed lewer. Met 'n handratkas wat beide reikafstand en bestuurderbetrokkenheid verbeter, sal hierdie 'n fantastiese motor wees om te bestuur.”
Die Plus E is gebaseer op 'n aangepaste weergawe van Morgan se liggewig aluminium onderstel, geklee in 'n aangepaste tradisionele bakwerk van die nuwe V8-aangedrewe BMW Plus 8, wat ook in Genève aangebied is. Krag word verskaf deur 'n nuwe afgeleide van die Zytek-elektriese motor met 70 kW krag en 300 Nm wringkrag, wat reeds deur motorvervaardigers in die VSA bewys is.
’n Transmissietonnelgemonteerde Zytek-eenheid dryf die agterwiele deur ’n konvensionele vyfgang-handratkas aan. Die koppelaar word behou, maar omdat die enjin wringkrag vanaf nulspoed verskaf, kan die bestuurder dit aangeskakel laat wanneer hy stop en wegspring en die motor soos 'n konvensionele outomatiese dryfkrag bestuur.
"Die multi-spoed transmissie laat die enjin toe om meer tyd in sy optimale modus te spandeer, waar dit energie doeltreffender gebruik, veral teen hoë snelhede," het Zytek Automotive se besturende direkteur Neil Heslington verduidelik.
“Dit stel ons ook in staat om laer ratkas te voorsien vir vinnige versnelling en sal die motor aantrekliker maak vir geesdriftige bestuurders.”
Twee ingenieurskonsepvoertuie sal as deel van die program afgelewer word. Die eerste, met 'n vyfgang-handratkas en litiumioon-batterye, sal vir voorlopige ingenieursevaluering gebruik word, terwyl die tweede nader aan potensiële produksiespesifikasies sal wees, met alternatiewe batterytegnologieë en moontlik 'n opeenvolgende ratkas.
“Die voortreflike vermoëns van die voltooide voertuig weerspieël die passie waarmee die Zytek-span sy aansienlike ervaring aangewend het,” voeg Morris by. “Die projek verteenwoordig 'n ware samewerking om die bestuur van 'n nul-emissievoertuig so aangenaam moontlik te maak. Dit het baie goed gewerk met 'n aluminiumvervaardigingspesialis
Radshape gee veral aandag aan die handhawing van onderstelstyfheid en gewigverspreiding om uitstekende dinamika en ritgehalte met goeie stuurgevoel te verseker.”
Die gesamentlike navorsings- en ontwikkelingsprojek word deels gefinansier deur die Britse regering se Niche Vehicle Network-program, wat deur CENEX bestuur word om die ontwikkeling en kommersialisering van nuwe laekoolstofvoertuigtegnologieë te bevorder.
