Morgan Aero 8. BMW V8-enjin onder die enjinkap [galery]

Rush deur Morgan? Wanneer jy die model meer gereeld moet verander as wat die koningin verander. Aero 8 is voorberei met die voortdurende geduld waarmee die punt van 'n sigaar smeul en Big Ben tyd meet.

Dit is die handelsmerk se eerste heeltemal nuwe model sedert 1950. Die woord "nuut" moet deur argeoloë verstaan ​​word. Dit is aan die begin van die een-en-twintigste eeu bekendgestel, so dit het vyftien kleurvolle jare agter die rug. Benewens die klassieke roadster, is die AeroMax-koepee en Aero SuperSports-targa destyds geskep.

In die jongste uitgawe het die Aero 8 vanjaar by die Genève-skou verskyn. Dit word tans net as 'n roadster verkoop, alhoewel 'n slanke hardtop daarmee bestel kan word. Die sagte dak trek elektries agter die bestuurder in. Die stam is nie simbolies nie en is feitlik onsigbaar.

Die voorkoms wek in so 'n mate nostalgie dat die klipsirkel by Stonehenge van klip gemaak is. Daar is niks "meer" nie. Jy sal 'n Engelsman moet wees wat in die heide versteek is en Dickens om elke nuanse van hierdie figuur te absorbeer. Vreemdelinge sal dit nooit ten volle verstaan ​​nie, tensy hulle die leiding het van Tomek Beksinski, wat Monty Python-films briljant vertaal het. Die enjinkap is lank genoeg om in die mis te verdwyn, die vrystaande skerms vloei terug soos Mary Stuart fieterjasies, en die hoefystervormige luginlaat is die Morgan-helmteken en seël. Jy kan glo in spoke!

Die struktuur van die motor laat jou op die grond sak. Die onderstelraam is 'n ruimtelike aluminiumstruktuur. Dit is by die Britse Alcan-aanleg langs die 2003–07 Jaguar XJ-onderstel gebore. Die liggaam is ook van aluminium gemaak. Slegs die bakraam word van as bewaar. Dit is nie te wyte aan die agterlikheid van Morgan se ontwerpers nie. Die maatskappy was die eerste in die motorbedryf wat Superform-tegnologie op groot skaal toegepas het. Dit behels die vorming van komplekse aluminiumelemente in vorms deur hoëdruklug teen 'n temperatuur van 500°C te gebruik. Dit is in 2008 gebruik om die AeroMax te skep en word nou deur ander maatskappye soos Aston Martin gebruik. Die as skelet is 'n geheue, 'n genetiese rekord.

Morgan het tans 'n V8-enjin van BMW. Daar is 'n keuse van sesgang-handrat of outomatiese ratkas. Van Beiere af kom ’n nuwe selfsluitewenaar. Natuurlik word die agterwiele aangedryf. Onafhanklike suspensie gebruik wensbene en kronkelvere. Dit is aangepas en, in kombinasie met elemente wat die motor aërodinamies “druk”, maak dit moontlik om te draai sonder om stadiger te ry. Die Aero 8 het kragstuur, ABS met elektroniese remkragverspreiding (EBD) en spoedbeheer.

Is Duitse tegnologie 'n vlek op eer? Om Morgan se eer te verdedig, is dit die moeite werd om die standpunt in te neem van 'n Middeleeuse ridder wat deur sy huwelik sy besittings uitgebrei en alliansies aangegaan het. As jy na enige motormaatskappy se lys van verskaffers kyk, sal diegene wat in “suiwerheid van bloed” glo, ly onder die paneer van die kotelet. Morgan het 'n ongelooflike lang lys opsies wat, benewens die Sultan se uiteenlopende stoffering en binneafwerking, luister-, kyk- en navigasiestelsels insluit.

In die verlede is die karakter van 'n motor weerspieël in die kleinste besonderhede: in die vorm van die wiparm en die klik van die flikkerhendel. Dis nou nog erger want alle paaie lei na Beijing. Nie noodwendig letterlik nie, amper altyd geestelik: dit is goedkoper om te koop as om dit self uit te vind. Morgan, wat meer as honderd jaar oud is, het dit nie weerstaan ​​nie omdat hy waarskynlik sou ophou bestaan. Hy het egter genoeg oorspronklikheid behou om met trots sy gesig te wys. Asof hulle verbaas is dat in plaas daarvan om deur die nag te jaag, die laaste van hul krag te voel vir, wel, Jolky (en Morgan is perfek hiervoor), trek mense 'n speld uit 'n bier, sit oorfone op en begin Skype.

Vlieg op die grond

Hulle het rekords vir spoed, uithouvermoë en doeltreffendheid verbeter. In die 20's, in wedrenne, het Brooklands een rondte agter die res begin om almal 'n gelyke kans te gee. Die ster van die lug, kaptein Albert Ball, wat meer as 40 Duitse vliegtuie tydens die Eerste Wêreldoorlog neergeskiet het, het van die Morgan gesê: "Om hierdie masjien te vlieg is soos om op die grond te vlieg."

Henry Frederick Stanley Morgan het die eerste motor in 1910 gebou. Hy het driewiele vervaardig wat as motorfietse in die VK belas is. Die flink Morgana, met sy briljante V-tweeling-voorkant, is die spul van legende.

Die eerste vierwiel 4-4 model het in 1936 verskyn. Sy opvolger was die sterker +4 van 1950, wat vier jaar later 'n afgeronde luginlaat gekry het - die kenmerk van die handelsmerk.

Die deurbraak was die 8 +1968 met 'n Rover V8-enjin. Saam met hom het Morgan by die klub van luukse motorvervaardigers aangesluit.

Geselekteerde tegniese data vir Morgana area 8 en mededingers:

Maak 'n model	Morgan Aero 8	Katerham Seven 620R	Lotus Exige S Roadster
Prys (PLN) *	456 000	284 972	316 350
Liggaams tipe / Aantal deure	roadster/2	roadster / nr	roadster/2
aantal sitplekke	2	2	2
Afmetings en gewig
Lengte breedte/ hoogte (mm)	4147/1751/1248	3100/1685/800	4084/1802/1129
Wielspoor: voor / agter (mm)	Bd.	Bd.	1455/1500
Wielbasis (mm)	2530	2225	2370
Eie gewig (kg)	1180	545	1166
емкость stam (l)	Bd.	Bd.	115
Tenk kapasiteit brandstof (l)	55	41	40
Aandryfstelsel
Brandstoftipe	petrol	petrol	petrol
Kapasiteit (cm3)	4799	1999	3456
Aantal silinders	V8	R4	V6
dryfas	agter	agter	agter
Oordrag: tipe/aantal ratte	handleiding / 6	handleiding / 6	handleiding / 6
produktiwiteit
Krag (pk) by werk / min	367/6000	310/7700	350/7000
Wringkrag (Nm) om tpm	490/3600	297/7350	400/4500
versnelling 0-100 km/h(s)	4,5	2,9	4
Spoed maksimum (km/h)	273	250	274
Gemiddelde brandstofverbruik (l / 100 km)	12,1	11,5	10,1
CO2-vrystellings (g/km)	282	Bd.	235