Kan ek veilig camber by my wiele voeg?
Dit is al hoe meer algemeen om "ingestelde" motors (of, meer selde, bakkies) te sien met uiterste camber-instellings - met ander woorde, met wiele en bande wat merkbaar gekantel is relatief tot die vertikale. Sommige eienaars wonder dalk of dit 'n goeie idee is om die camber op hierdie manier te verander, of hulle weet dalk reeds dat hulle dit graag wil doen, maar wil seker maak dat dit veilig is.
Om te besluit of dit 'n goeie idee is om 'n motor se camber te verander, is dit belangrik om eers te verstaan wat camber is en wat dit doen. Camber is die term wat gebruik word om die afwyking van 'n motor se bande van die vertikaal te beskryf wanneer dit van voor of agter gesien word. Wanneer die bokant van die bande nader aan die middel van die motor as die onderkant is, word dit negatiewe camber genoem; die teenoorgestelde, waar die hoekpunte na buite gekantel is, word 'n positiewe kinkel genoem. Die camberhoek word gemeet in grade, positief of negatief, vanaf vertikaal. Dit is belangrik om daarop te let dat die camber gemeet word wanneer die motor in rus is, maar die hoek kan verander wanneer jy draai.
Die eerste ding om te verstaan oor behoorlike camber-instellings is dat vertikale camber - nul grade - byna altyd teoreties beter is as dit bereik kan word. Wanneer 'n band vertikaal is, rus sy loopvlak direk op die pad, wat beteken dat die wrywingskrag wat nodig is om te versnel, te vertraag en te draai, gemaksimeer word. Boonop sal ’n band wat direk op die sypaadjie is nie so vinnig slyt soos een wat gekantel is nie, dus is die vrag net aan die binne- of buiterand.
Maar as vertikaal beter is, hoekom het ons enigsins camber-aanpassing nodig en hoekom sal ons selfs aanpas by enigiets anders as vertikaal? Die antwoord is dat wanneer 'n motor draai, die bande aan die buitekant van die hoek 'n natuurlike neiging het om na buite te leun (positiewe camber), wat draaivermoë aansienlik kan verminder deur die band op die buiterand te laat beweeg; die skep van 'n mate van inwaartse helling (negatiewe ronding) van die vering wanneer die voertuig in rus is, kan vergoed vir die uitwaartse leun wat voorkom wanneer jy draaie maak. (Die binneband leun anderpad en teoreties sal positiewe camber goed daarvoor wees, maar ons kan nie albei verstel nie en die buiteband is oor die algemeen belangriker.) Die vervaardiger se camber-instellings is 'n kompromie tussen zero camber (vertikaal), wat is die beste vir reguitlynversnelling en rem, en negatiewe ronddraaiing, wat draaiwerkverrigting verbeter.
Wat gebeur wanneer die camber verander as die vervaardiger se aanbevole instellings? Gewoonlik wanneer mense daaraan dink om camber te verander, dink hulle daaraan om negatiewe camber of inwaartse kantel by te voeg. In 'n mate kan die byvoeging van negatiewe ronddraaikrag die draaikrag verhoog ten koste van remdoeltreffendheid (en bandslytasie), en 'n baie klein verandering in hierdie verband - 'n mate of minder - kan in orde wees. Elke aspek van prestasie ly egter onder groot hoeke. Uiters negatiewe camber (of positief, alhoewel dit minder algemeen is) kan help om 'n sekere voorkoms te verkry of sekere veringmodifikasies soos lugsakke te akkommodeer, maar voertuie met sulke modifikasies is dalk nie veilig om te bestuur nie, want hulle sal eenvoudig nie kan beweeg nie. goed rem.
Renmotorwerktuigkundiges kies die regte camber om hul motors te jaag; Dikwels sal dit meer negatiewe verskuiwing behels as wat op 'n straatvoertuig gepas sou wees, maar ander instellings is moontlik. (Byvoorbeeld, resiesmotors met ovaalspore wat net in een rigting draai, het dikwels negatiewe camber aan die een kant en positiewe camber aan die ander kant.) Verstaan dat bandslytasie sal toeneem.
Maar op 'n straatmotor behoort veiligheid 'n groot bekommernis te wees, en om baie keerkrag op te offer vir 'n marginale draaivoordeel is net nie 'n goeie deal nie. Camber-verstelling binne of baie naby aan die vervaardiger se aanbevole toleransies moet as veilig beskou word, maar ver buite hierdie reeks (en hier is selfs 'n enkele graad 'n groot verandering) kan remverrigting so vinnig daal dat dit 'n slegte idee is. Sommige hou van die voorkoms en ander dink die draaivoordeel is die moeite werd, maar in enige motor wat op straat gery sal word, is uiterste camber net nie veilig nie.
Nog 'n opmerking oor motors wat aansienlik verlaag is: soms het hierdie motors uiters negatiewe camber, nie omdat die eienaar dit bedoel het nie, maar omdat die laer proses die camber verander het. Dit is belangrik om te onthou dat enige veringverandering veiligheid kan beïnvloed; in die geval van 'n verlaging wat oormatige ronding tot gevolg het, mag die verlaging self nie gevaarlik wees nie, maar die gevolglike ronding kan gevaarlik wees.
