V-22 Osprey wysigings en opgraderings
V-22 Visarend
In 2020 sal die Amerikaanse vloot die Bell-Boeing V-22 Osprey veeldoelige vervoervliegtuig, aangewys CMV-22B, gebruik. Aan die ander kant wag V-22's wat aan die Marine Corps en die Amerikaanse lugmag behoort vir verdere wysigings en opgraderings wat hul operasionele vermoëns uitbrei.
Met die lug in 1989, het die V-22 'n lang en moeilike pad geloop voordat sy gereelde diens by die United States Marine Corps (USMC) en eenhede ondergeskik aan die United States Air Force Special Operations Command (AFSOC) begin het. Tydens toetsing het sewe rampe plaasgevind waarin 36 mense gesterf het. Die vliegtuig het tegnologiese verfyning en nuwe bemanningsopleidingsmetodes vereis, met inagneming van die besonderhede van vliegtuie met verstelbare rotors. Ongelukkig was daar sedert ingebruikneming in 2007 nog vier ongelukke waarin agt mense gesterf het. Die jongste ongeluk, 'n harde landing op 17 Mei 2014 by die Bellows-lugmagbasis op Oahu, het twee Mariniers dood en 20 beseer.
Alhoewel die B-22 die gevegsvermoëns van die USMC en spesiale magte aansienlik verbeter, het hierdie vliegtuie nie goeie druk ontvang nie, en die hele program word dikwels gekritiseer. Die inligting wat die afgelope jare gepubliseer is oor die dikwels onbehoorlike instandhouding van vliegtuie in die Marine Corps en die doelbewuste oorskatting van statistieke oor die betroubaarheid en gevegsgereedheid daarvan, wat die afgelope jare bekend gemaak is, het ook nie gehelp nie. Ten spyte hiervan het die V-22's ook besluit om deur die Verenigde State se vloot (USN) gekoop te word, wat hulle as lugvervoervliegtuie sou gebruik. Op hul beurt sien die Marines die V-22 as 'n vlieënde tenkwa, en beide hierdie formasie en die bevel van spesiale operasies wil die V-22 toerus met offensiewe wapens sodat hulle nabye lugondersteuning (CAS) missies kan uitvoer.
Operasionele sake
Die 2014-ongeluk op die eiland Oahu het die Osprey se ernstigste operasionele probleem bevestig - waaiers van 'n groot hoeveelheid stof en vuilheid wanneer dit land of oor sanderige terrein beweeg, terwyl die enjins baie sensitief is vir hoë lugstof. Die uitlaatpype van die enjins is ook verantwoordelik vir die oplaai van stofwolke, wat, nadat die enjingondels in 'n vertikale posisie (sweef) gedraai is, redelik laag bo die grond is.
