Modelle wat die hele onderneming red
inhoud
In die geskiedenis van elke groot motoronderneming is daar ten minste een oomblik toe dit op die rand van bankrotskap was, of die verkope soveel gedaal het dat dit bestaan het. Dit het ook vir die meeste maatskappye gepaard gegaan met 'n onaangename einde, wat belastingbetalers se geld of ander ongewilde maatreëls bespaar, veral in die Verenigde State.
Maar daardie moeilike oomblikke skep ook wonderlike stories – meestal rondom die bekendstelling van 'n model wat daarin slaag om harte te wen, kliënte met portefeuljes, en die maatskappy wat dit geskep het, is weer op dreef.
Volkswagen Golf
Die eerste generasie Golf is 'n gelukkige antwoord op die vraag wat aan VW-base gestel word: waarheen om die maatskappy te neem ná die indrukwekkende maar reeds uitgeputte sukses van die Beetle? Sedert die vroeë 1970's het VW verskeie modelle probeer om die Skilpad te vervang, maar die redding het gekom met die maatskappy se nuwe baas, Rudolf Leiding, en sy span. Hulle het 'n nuwe groep modelle bekend gestel onder leiding van die Passat en, 'n bietjie later, die Golf.
Peugeot 205
Peugeot het aansienlik gegroei in die sewentigerjare, Citroen in 1970 gekoop, PSA gestig en Chrysler Europe in die laat sewentigerjare aangeskaf. Maar hierdie uitbreiding plaas Peugeot in ernstige finansiële moeilikheid.
Die Franse reus het 'n treffer nodig om te oorleef - in hierdie rol het die 1985 in 205 gekom - 'n prettige en kwaliteit luikrug wie se sukses terugdateer na sy eerste dag op die mark.
Austin Metro
Hier is die eindresultaat debatteerbaar, maar die storie is interessant. Teen 1980 was die Britse reus Leyland reeds 'n skande vir die Britse industrie. Die maatskappy word geruk deur stakings, wanbestuur, vervelige en slegte motors, en verkope neem elke dag af. Margaret Thatcher dink selfs daaraan om die maatskappy te sluit, aangesien die staat die hoofeienaar is. Die Britte soek ’n plaasvervanger vir die Mini en vind dit in die Metro, ’n model wat daarin slaag om klante-patriotisme te ontlok saam met die oorlog met Argentinië.
BMW 700
Selfs BMW staan op die rand van bankrotskap? Ja, 'n reeks lae-verkoop modelle het in die laat 50's gevolg: 501, 503, 507 en Isetta. Redder? BMW 700. Die première van hierdie motor het op die Frankfurtse motorskou in 1959 plaasgevind. Dit is die eerste model van die handelsmerk met 'n selfondersteunende struktuur en 'n beduidende verbetering in die hantering. Die enjin is 'n tweesilinder bokser-enjin van 697 cc. Kyk Aanvanklik word die model aangebied as 'n koepee, dan as 'n sedan en omskepbare. Sonder 700 sou BMW beswaarlik die maatskappy wees wat ons vandag ken.
Aston martin db7
Aston het in die laat 1980's rigting verloor, maar redding het gekom met die ingryping van Ford en die vrystelling van die DB7 in 1994. Die dinastie behoort aan Ian Cullum, die model is gebaseer op 'n effens gewysigde Jaguar XJS-platform (Ford besit op daardie stadium ook Jaguar), die enjin is 'n 3,2-liter 6-silinder met 'n kompressor, en verskeie komponente van Ford, Mazda en selfs Citroën.
Ontwerp is egter wat klante lok, en Aston verkoop meer as 7000 7 voertuie, met 'n basisprys van £78 500 vir die DBXNUMX.
Porsche Boxster (986) en 911 (996)
In 1992 het bankrot en Porsche mekaar in die oë gekyk, verkope van die 911 in die VSA het gedaal, en dit was moeilik om die 928 en 968, wat 'n voorenjin het, te verkoop. Die nuwe hoof van die maatskappy, Wendelin Widking, wat op die Boxster (generasie 986) wed - reeds die verskyning van die konsep in 1993 toon dat die idee van 'n bekostigbare maar interessante roadster by kopers aanklank vind. Dan kom die 911 (996), wat baie in gemeen het met die 986, en die handelsmerk se mees konserwatiewe aanhangers het daarin geslaag om die bekendstelling van waterverkoelde enjins te sluk.
Bentley Continental GT
Voor die bekendstelling van die Continental GT in 2003 het Bentley ongeveer 1000 5 voertuie per jaar verkoop. Vyf jaar nadat die nuwe eienaar van Volkswagen oorgeneem het, het die Britte 'n suksesvolle model nodig, en die Conti GT doen goeie werk.
Slanke ontwerp, 4 sitplekke aan boord en 'n 6-liter dubbelturbo W12-enjin is die formule wat 3200 7 mense lok om 'n nuwe model voor sy première te deponeer. In die eerste jaar van die model se lewensiklus het handelsmerkverkope XNUMX keer opgeskiet.
Nissan Qashqai
Aan die begin van die eeu was die voorspellings vir Nissan meer as optimisties, maar toe kom Carlos Ghosn na die maatskappy, wat twee boodskappe vir die Japannese het. Eerstens moet die koste dramaties besnoei, insluitend die sluiting van aanlegte, en tweedens moet Nissan uiteindelik motors begin vervaardig wat klante wil koop.
Die Qashqai lui die begin van die crossover-segment in en bied 'n alternatief vir gesinne wat nie 'n gewone luikrug of kombi wil koop nie.
Volvo XC90
Trouens, ons praat oor twee generasies van die model, wat elkeen die rol van die redder van die handelsmerk gespeel het. Eerstens, in 2002, toe Volvo onder die Ford-hoed was, het dit geblyk 'n fantastiese crossover te wees, uitstekend om te bestuur en met baie ruimte aan boord. Verkope in Europa en die VSA is ongelooflik.
Die huidige generasie van die XC90 het die maatskappy se ontwikkeling en nuwe reeks met die nuwe eienaar Geely aangemoedig en gewys hoe die Swede sal gaan, waarvan kopers hou.
Ford-model 1949
Henry Ford is in 1947 oorlede en dit lyk asof die maatskappy met sy naam hom 'n bietjie later sal volg. Ford het die derde grootste verkope in die Verenigde State, en die modelle van die handelsmerk is voor die Tweede Wêreldoorlog. Maar Henry se neef, Henry Ford II, het vars idees.
Hy het die maatskappy in 1945 oorgeneem, hy was net 28 jaar oud, en onder sy leiding is die nuwe 1949-model in net 19 maande voltooi. Die première van die model het in Junie 1948 plaasgevind, en op die heel eerste dag het handelaars van die handelsmerk 100 000 bestellings ingesamel - dit is Ford se redding. En die totale sirkulasie van die model oorskry 1 miljoen.
Chrysler K-model
In 1980 het Chrysler bankrotskap vermy net danksy 'n groot lening van die staat. Die maatskappy se nuwe HUB, Lee Iacocca (skepper van die Mustang sedert sy dae by Ford) en sy span beplan om 'n bekostigbare, kompakte, voorwielaangedrewe model te skep om die Japannese indringers te beveg. Dit lei tot die K-platform wat reeds in Dodge Aires en Plymouth Reliant gebruik word. Hierdie platform is gou uitgebrei vir gebruik in die Chrysler LeBaron en New Yorker. Maar die groot sukses het gekom met die begin van die gebruik daarvan in die skepping van gesinsminibussies - Voyager en Caravan het aanleiding gegee tot hierdie segment.
