Toetsrit Mitsubishi Outlander
Verkope van die vorige generasie Mitsubishi Outlander in Slowenië het hoofsaaklik om een rede gely - die gebrek aan 'n turbo-aangejaagde dieselenjin te koop. Volgens Mitsubishi word 63 persent van hierdie klas in Europa verkoop.
diesel. Met die skepping van 'n nuwe generasie het die Japannese die wense van kopers in ag geneem en die bekende tweeliter Volkswagen-turbodiesel van Grandis in die Outlander gestaaf.
En dit is nie net 'n tweeliter "skuur" met 140 "hingste" wat die enigste keuse sal wees uit die motorreeks in Februarie, wanneer die Outlander in ons vertoonlokale te koop is. Die res van die onderdele is ook opgedateer en verbeter. En soos die eerste wedrenne by die Wêreldkampioenskappe in Katalonië en op die toetsbaan by Les Comes gewys het, is die nuwe Outlander beter vir sy klas as die vorige een. Ten minste vir die klas.
Andersins het dit die huidige generasie met 10 sentimeter lank ontgroei en is dit een van die grootste sportnutsvoertuie in sy klas. ’n Tweeliter-turbodiesel het ’n moeilike taak voor hom – hy moet ’n 1-ton-motor sleep, wat in die praktyk bekend is vir sy plofbaarheid, wat nie is nie. Hierdie kombinasie van enjins sal byval vind by kalm bestuurders wat nie te veeleisend op die snelweg is nie en moet opskakel wanneer hulle veldry ry. Dis waar die Outlander beïndruk.
Dit laat jou toe om tussen voorwielaandrywing te kies, kan al vier wiele aandryf (waar die elektronika volgens gegewe toestande bepaal hoeveel wringkrag na die voorwiele en hoeveel na die agterwiele gaan), en het ook 'n sluitsentrum differensiaal. , met die beheerknop prominent tussen die twee voorste sitplekke geplaas. In outomatiese 4WD-modus kan tot 60 persent van die wringkrag na die agterwiele gestuur word.
Die veldryvoorkoms (aluminiumbeskerming voor en agter, bultende spatborde, grondvryhoogte van 178 mm ...) van die nuwe Outlander - ek gee toe dit is 'n persoonlike mening - is baie beter as die eerste generasie, wat moderne SUV's met hul aggressiewe futuristiese letterlik sketse beroertes. Die LED-agterligte oortuig ook met die ontwerpvordering.
Die onderstel blyk goed ontwerp te wees met individuele voorwielmonterings, want die Outlander leun verbasend min op gebaande paaie tydens draaie, anders as die (Koreaanse) mededinger, terwyl dit terselfdertyd gemaklik bly, wat ook op “geperforeerde” gruis bewys word. paaie. Met die ontwikkeling van die Outlander het die ingenieurs probeer om die swaartepunt so laag as moontlik te hou, daarom het hulle besluit om (ook) 'n aluminiumdak te gebruik en die idee van die pad spesiale Lancer Evo IX geneem.
As iemand u vra wat die Mitsubishi Outlander, Dodge Caliber, Jeep Compass, Jeep Patriot, Peugeot 4007 en Citroën C-Crosser gemeen het, kan u sekerlik die platform begin: Die geskiedenis hiervan is lank, maar kort: die platform is geskep in samewerking met Mitsubishi en DaimlerChrysler, en danksy die samewerking tussen PSA en Mitsubishi is dit ook geërf deur die nuwe C-Crosser en 4007.
Aanvanklik sal die Outlander beskikbaar wees met die voormelde 2-liter diesel en sesgang-handratkas, en later word die enjinreeks aangevul deur 'n 4-liter-petrolenjin met 170 en 220 perdekrag, 'n kragtige 6-liter. VXNUMX en XNUMX-liter PSA-turbodiesel.
Die nuwe afmetings het die Outlander 'n veel groter ruimte gebied, wat 'n derde ry sitplekke met twee noodsitplekke bied as u die regte toerusting kies wanneer dit die mark bereik. Die agterste ry sitplekke, wat heeltemal in 'n plat bodem gevou kan word, is baie ongemaklik vir volwassenes as gevolg van die gebrek aan kniekamer. Toegang tot die derde ry ry word voorsien deur 'n opvoubare tweede ry sitplekke wat met die druk van 'n knoppie outomaties agter die voorste ry sit, wat in die praktyk twee voorwaardes vereis: die voorste sitplek mag nie te ver agtertoe wees nie. leeg wees.
Die vergrote bagasiebak is aangenaam met 'n tweedelige agterdeur, waarvan die onderkant tot 200 kilogram kan weerstaan, en die plat onderkant van die kattebak met sewe sitplekke maak dit makliker om groter bagasie, meubels te laai en af te laai ... Daar is 'n opsetruimte in 'n vyf sitplek motor. Afhangende van die posisie van die ander, agt sentimeter in die lengte beweegbare ry sitplekke. Ter vergelyking: die bagasiebak van die huidige generasie is 774 liter.
Die kajuit het verskeie knoppies. Daar is 'n hele paar bokse en stoorplekke, insluitend twee bokse voor die passasier. Die keuse van materiaal is 'n bietjie teleurstellend, want dit is 'n plastiese paneelbord wat motorfietsliefhebbers wil behaag met die sensorontwerp en ook baie aan die Alfa laat dink. Die nuwe Outlander se kajuit is beter klankdig, en met verbeterings in individuele onderdele het dit die onderstel se stewigheid met 18 tot 39 persent verbeter.
Ons glo dat die Outlander ook een van die veiligste SUV's in sy jongste weergawe is, aangesien Mitsubishi vol vertroue is dat hy al vyf sterre in Euro NCAP -toetsongelukke sal kry. 'N Soliede konstruksie, twee voorste lugsakke, sy -lugsakke en gordyne help om hierdie doel te bereik ...
Meer besonderhede oor die toerusting van die XNUMXWD Outlander op ons mark, waarskynlik in Februarie, wanneer verkope ook in Slowenië begin.
Eerste indruk
Voorkoms 4/5
As hulle nog dink oor die ontwerp van die eerste, het hulle met die tweede generasie 'n regte SUV geslaag.
Motore 3/5
Eerstens slegs met die tweeliter-VW-enjin wat reeds deur Grandis bekend is. Aan die begin het ons nie veel keuse nie.
Binne en toerusting 3/5
Ons het nie plastiekontwerpe verwag nie, maar hulle beïndruk met hul deursigtigheid, gemak van gebruik en elegansie van die dashboard.
Prys 2/5
Sloweense pryse is nog nie bekend nie, maar die Duitse pryse voorspel 'n hewige stryd om kopers met beursies vir mediumgrootte SUV's.
Eerste klas 4/5
Die Outlander is ongetwyfeld 'n ernstige mededinger vir die meeste SUV's wat tans te koop is en dié wat binnekort in vertoonlokale sal verskyn. Hy ry onder meer goed, buigsaam en aantreklik. Hy het ook 'n diesel ...
Die helfte van Rabarber
