Mitsubishi Outlander PHEV-toetsrit: die beste van albei wêrelde?
inhoud
Outlander PHEV kombineer die voordele van verskillende enjintegnologieë
Die Mitsubishi Outlander PHEV is eintlik die eerste massavervaardigde inprophibried onder SUV-modelle. Ons het besluit om te kyk waartoe hy werklik in staat is.
Die feit dat die Outlander PHEV die topverkoper Mitsubishi-model in Europa geword het, is 'n bewys van die sukses van sy konsep. Die feit is dat suiwer elektriese mobiliteit op die oomblik baie probleme ondervind in die ontwikkeling daarvan.
Die prys en kapasiteit van batterye, die aantal laaipunte, die laaityd is alles faktore waarmee die bedryf nog te kampe het om elektriese voertuie te omskep in 'n 100 persent alternatief vir volle alledaagse persoonlike mobiliteit. Aan die ander kant stel inprophibriedtegnologie ons in staat om terselfdertyd voordeel te trek uit beide die elektriese aandrywing en die tradisionele binnebrandenjin.
Omdat insteekbasters 'n groter batterykapasiteit het as konvensionele basters, het hulle 'n redelike groot elektriese reikwydte en kan hulle hul enjin gereeld en vir lang tydperke afskakel deur slegs elektriese krag te gebruik.
45 kilometer se werklike hardloop
In die geval van die Outlander PHEV het ons ervaring getoon dat 'n persoon maklik ongeveer 45 kilometer in stedelike omstandighede met elektrisiteit kan ry, sonder om te versigtig of onnatuurlik flegmaties te wees. Nog 'n interessante feit: met die hulp van twee elektriese motors (een vir elke as, 82 pk aan die voorkant en 95 pk aan die agterkant), kan die motor op elektrisiteit werk met snelhede tot 135 km / h.
In die praktyk beteken dit dat as die motor sonder trekkrag ry, ook op snelweë en veral as jy afdraand ry, die motor die motor afskakel en sodoende nie net die brandstofverbruik verminder nie, maar ook die energie wat in die battery gestoor is, herwin.
Die transmissie word ook gekoppel aan 'n natuurlike aspirasie-viersilinder 2,4 liter 135 pk petrolenjin wat 'n betroubare bron van hoofstoot bied. Om die energiedoeltreffendheid te verbeter, werk die enjin in sekere modusse volgens die Atkinson-siklus. Die vierwielaangedrewe stelsel word aangedryf deur 'n elektriese motor agter.
Jy kan die battery op twee maniere laai – by ’n openbare stasie met gelykstroom vir sowat ’n halfuur (dit laai 80 persent van die battery), en dit sal jou vyf uur neem om ten volle van ’n gewone uitlaat af te laai.
In die praktyk beteken dit dat as iemand die vermoë het om elke dag sy motor op te laai en net 'n bietjie meer as 40 kilometer per dag ry, sal hy die volle potensiaal van die Outlander PHEV kan benut en die verbrandingsmotor amper nie nodig het nie.
'N Interessante detail is dat die litiumionbattery, bestaande uit 80 selle met 'n totale kapasiteit van 13,4 kWh, ook gebruik kan word om eksterne verbruikers aan te dryf.
Onverwagte goeie resultate op 'n lang reis
Dit kan nie genoeg beklemtoon word nie dat hoewel die model vir 'n lang tyd om suiwer tegniese redes nie 'n kampioen was in doeltreffendheid nie, maar met 'n redelike bestuurstyl 'n gemiddeld van ongeveer agt en 'n half liter per honderd kilometer verbruik, wat 'n baie redelike waarde is in vergelyking met die meeste van sy mededingers. met verskillende soorte bastertegnologieë.
Om deur nedersettings te ry, is hoofsaaklik of volledig op elektrisiteit, en die interaksie tussen die twee soorte eenhede is verbasend harmonieus. Dit is ook opmerklik dat die dinamika, insluitend verbysteek, nie sleg is nie weens die gekoppelde werking van albei motors.
Akoestiese gerief is ook verbasend aangenaam op die snelweg – mis heeltemal die kenmerk van sommige ander modelle met ’n soortgelyke kragbron wat die enjin ’n hupstoot gee en voortdurend hoë spoed handhaaf, wat tot ’n onaangename gebrom lei.
Gerief en funksionaliteit kom voorop
Andersins verskil die PHEV nie veel van die standaard Outlander nie, en dit is regtig goeie nuus. Omdat die Outlander verkies om te vertrou op die werklike voordele van 'n konsepmotor van hierdie tipe motor, naamlik gemak en ruimte binne.
Die sitplekke is wyd en baie gemaklik vir lang ritte, die binneruim is indrukwekkend en die bagasieruim, hoewel redelik vlak in vergelyking met die konvensionele model weens die battery onder die vloer, is genoeg vir gesinsgebruik.
Funksionaliteit en ergonomie is ook goed. Die onderstel en stuur is hoofsaaklik ontwerp vir veiligheid en gemak, en pas perfek by die karakter van die voertuig.
