Mitsubishi Outlander: Combinator
Die Outlander is die eerste wat gedeelde tegnologiese multifunksionele modelle gebruik, gebore uit die samewerking tussen Mitsubishi, DaimlerChrysler en PSA. Die kompakte sportnutsvoertuig is standaard met 'n dubbele ratkas en 'n VW-dieselenjin. Toets die maksimum prestasie van die model.
Trouens, die naam van hierdie masjien is 'n bietjie misleidend. Terwyl die Mitsubishi-handelsmerk meestal geassosieer word met klassieke Pajero-styl taai SUV's wanneer dit by veldvoertuie kom, bly die Outlander die verteenwoordiger van die skool van stedelike veldvoertuie, wie se hoofroeping duidelik is om nie swaar hindernisse die hoof te bied nie. anderkant die geplaveide padgrens. Soos die geval is met sy vernaamste mededingers soos die Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva, ens., het die Outlander 'n standaard vierwielaandrywingstelsel, hoofsaaklik vir goeie vastrap in alle weerstoestande en, as gevolg daarvan, hoër aktiewe veiligheid – dinge soos onvergeetlike veldrentalent word nie hier bespreek nie.
Daarom is analogieë met die ouer broer Pajero oorbodig en heeltemal onnodig - om nie 'n plek onder regte sportnutsvoertuie op te eis nie, is die Outlander 'n uiters praktiese en funksionele model met sewe sitplekke en 'n reusagtige bagasieruim, waarvan die volle vrag amper onbereikbaar lyk. Sy onderste deel bied 'n baie lae rand van die stam, en self kan 'n vrag van tot 200 kilogram weerstaan.
Met ’n oorvloed swart plastiek lyk die binneruim dalk nie baie gasvry nie, maar die gevoel van gerief word baie versterk ná ’n lang kennismaking met sy eienskappe. Die gehalte van vakmanskap is op 'n goeie vlak, die materiaal is van voldoende gehalte, en die model spog met veral hoë kwaliteit dun leerbekleedsel. 'n Geringe indruk word gemaak deur 'n effense kraak van sommige plastiekonderdele wanneer oor gebreekte dele beweeg word. Uit 'n ergonomiese oogpunt is die kajuit werklik foutloos - die groot knoppies vir die beheer van die outomatiese lugversorgingstelsel kan kwalik gemakliker gemaak word, en die uiters wye reeks verstellings van die bestuurdersitplek stel hom in staat om uitstekende sigbaarheid te bied, nie net om ander bewegings en selfs tot by die kap. Die vierwielaandrywingstelsel word beheer deur ’n groot, ronde knoppie wat direk voor die sesspoedrathefboom geleë is. Dit is moontlik om drie werkingsmodusse te aktiveer - klassieke voorwielaandrywing, outomaties geaktiveerde vierwielaandrywing (wanneer glip op die voorwiele bespeur word, kom die agteras tot die redding) en 'n modus gemerk 4WD Lock, waarin die ratverhouding van beide asse is vas in een vaste posisie.
Uit die oogpunt van brandstofverbruik is die opsie om slegs met voorwielaandrywing te ry, die geskikste, maar blykbaar is dit hoofsaaklik geskik om op die snelweg of met hoë spoed op interpaaie in 'n goeie toestand te ry. Hierdie bevinding is die gevolg van die feit dat die draai van die voorwiele algemeen voorkom as dit op asfalt ry met 'n slegte greep of vinniger versnelling, wat die veiligheid in die draai en reguitlynstabiliteit benadeel. Daarom is dit beter om een van die 4WD Auto of selfs 4WD Lock-modusse te kies, waarin die vastrapprobleem outomaties verdwyn en die padstabiliteit aansienlik verbeter word.
Die vering doen goeie werk en bied 'n lekker kompromie tussen gerief en padhouvermoë. Die grense van sy bestuursverrigting is slegs sigbaar wanneer veral rowwe hobbels verbygesteek word, en die dinamika van die pad is indrukwekkend vir 'n motor in die SUV-kategorie ('n beduidende bydrae tot laasgenoemde word gemaak deur presiese stuur). Liggaamleun in 'n hoek is relatief klein, en wanneer die limietmodus bereik word, werk die ESP-stelsel (wat in hierdie model die benaming (ASTC) dra) 'n bietjie rof, maar werklik doeltreffend. Wanneer jy in stedelike toestande ry, is dit onmiddellik indrukwekkend met 'n fenomenaal klein draairadius vir 'n klas van slegs 10,4 meter - 'n prestasie wat feitlik geen analoë onder mededingers het nie.
Die Outlander DI-D-aandrywing word toegeken aan 'n wonderlike tweeliter-enjin uit die Volkswagen TDI-reeks, wat ons van baie modelle van die Duitse onderneming ken. Ongelukkig is die eenheid met 140 perdekrag en 310 Newtonmeter nie die geskikste oplossing vir 'n sportnutsvoertuig wat sowat 1,7 ton weeg nie. Daar is geen twyfel nie dat die enjin, selfs in 'n swaar bak met nie baie goeie lugdinamika van hierdie tipe, veral teen medium spoed nie, indrukwekkende (hoewel nie so indrukwekkend soos modelle van Golf- of Octavia-kaliber nie) vastrapkrag bied. Sacho, dat in die spesifieke geval van die Outlander, die taak van 'n enjin met 'n pomp-inspuiter nie 'n maklike een is nie - die kort ratte van die sesgang-transmissie help om die gebruik van wringkrag te optimaliseer, maar aan die ander kant , in kombinasie met hoë gewig, lei hoë snelhede tot byna konstante instandhouding, wat weer brandstofverbruik negatief beïnvloed. Die belangrikste nadeel van die aandrywing, wat nogal ver van die subtiele maniere van werk is, is sy turboboor, wat in Volkswagen Group-modelle minder noodlottig lyk en maklik oorkom word, in Mitsubishi word dit 'n duidelike nadeel onder 2000 rpm en meer. met 'n ietwat onbekende werking van die koppelaarpedaal, skep dit 'n aantal ongerief wanneer jy in die stad rondry.
Teks: Bozhan Boshnakov
Foto: Borislav Petrov
Evaluering
Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
Die swak punte van die Outlander-dryfkrag kan nie die harmonieuse algehele prestasie van die voertuig oorskadu nie, wat 'n groot aantal kopers positief sal lok met sy moderne stylvolle ontwerp, uitstekende waarde vir geld, genoeg ruimte in die kajuit en die kofferbak, en 'n goeie balans tussen gemak en padveiligheid.
tegniese besonderhede
| Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle | |
|---|---|
| Werk volume | - |
| Power | 103 kW (140 pk) |
| Max. wringkrag | - |
| versnelling 0-100 km / h | 10,5 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 42 m |
| volle spoed | 187 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 9,2 l / 100 km |
| Basisprys | 61 990 levov |
