Toetsrit Mitsubishi L200: Wat 'n werk

Nuwe generasie van toets

Bakkies is een van die algemeenste voertuigkategorieë in baie markte in Asië, Noord-Amerika en Latyns-Amerika, terwyl dit relatief skaars in Europa is, en dit is slegs ongeveer een persent van die verkope. Sommige individuele lande met 'n sterk landbousektor, soos Griekeland, is in sommige opsigte 'n uitsondering op die "een-persent" -reël, maar in die algemeen is die situasie so dat in die Ou Kontinent bakkies hoofsaaklik deur mense en organisasies gekoop word met 'n duidelik gedefinieerde behoefte. van hierdie soort vervoer, sowel as van 'n sekere kring van liefhebbers van verskillende sportsoorte en vermaak wat verband hou met die vervoer of sleep van groot en swaar toerusting. Sedertdien het talle variasies op SUV's en crossovers geheers.

Dit is die onbetwiste markleier in bakkies in Europa. Ford Ranger - wat nie verbasend is nie, gegewe die uiters uiteenlopende reeks bewese modifikasies oor die jare, tegnologie en, laaste maar nie die minste nie, die ontwerp met "match"-lenings van die legendariese F-reeks-bakkies, wat nie opgehou het om te wees nie. nommer een vir dekades. in verkope in sy klas in die VSA. Ná die Ranger kwalifiseer hulle vir die Toyota Hilux, Mitsubishi L200 en Nissan Navara – in sy jongste generasie is die laaste van dié modelle meer ingestel op die leefstylbakkie-nis, terwyl die ander twee nie hul klassieke karakter verraai nie.

'N Nuwe gesig en groot ambisies

Met die ontwikkeling van die nuwe generasie L200, het die Mitsubishi-span baie moeite gedoen om al die bekende eienskappe van die model te handhaaf, terwyl hulle dit aanvul met 'n ontwerp wat indrukwekkender as ooit tevore lyk. Die voorkant van die motor is so gevorm om die motor massiewer en indrukwekkender te maak as voorheen, en die ontwerp (benoem deur die handelsmerk Rock Solid) is onmiskenbaar Mitsubishi. Trouens, die gebruikte stilistiese taal vertoon baie lenings van die Eclipse Cross en die opgeknapte Outlander, en kombineer vaardig 'n manlike voorkoms met 'n gevoel van dryfkrag en dinamiek. Die Japannese maatskappy steek nie weg dat hulle ambisieus is om hul bakkie een van die top drie verkopers in sy segment te maak nie, en sy ekstroverte voorkoms is ongetwyfeld een van sy sterkste wapens op pad om hierdie doel te bereik.

Binne vind ons 'n tipiese atmosfeer van hierdie tipe, meer gekenmerk deur pragmatisme en funksionaliteit as deur enige uitspattigheid. Die heeltemal herontwerpte inligtingvermaakstelsel is aansienlik verbeter bo sy voorganger, veral wat slimfoonverbindings betref. Sigbaarheid in alle rigtings verdien om uitstekend genoem te word, wat tesame met 'n relatief klein radius van 5,30 meter en 'n draairadius van 11,8 meter maneuvreer baie makliker maak. Beduidende vordering is ook gemaak in bestuurderbystandstelsels – die nuwe L200 het Blind Spot Assist, Reverse Traffic Alert wanneer jy agteruit ry, Front Impact Mitigation Assist met Pedestrian Detection en sg.

Splinternuwe 2,2 liter turbodiesel en outomaties met ses gange

Onder die enjinkap van die Europese weergawe van die model loop 'n heeltemal nuwe 2,2-liter-dieselenjin wat aan die Euro 6d temp-uitlaatgasstandaard voldoen. Soos ons die afgelope paar jaar dikwels vir klein en mediumgrootte enjins sien, word die uitstekende omgewingsverrigting van die dryfeenheid deels behaal ten koste van dinamiese werkverrigting, maar dit is 'n feit dat die enjin begin trek nadat die 2000 rpm limiet oorkom is. sterk. met selfvertroue, en laat geen twyfel oor die teenwoordigheid van 'n ernstige toevoer van wringkrag nie - om heeltemal akkuraat te wees, in hierdie geval gelyk aan 400 newtonmeter. Daar moet kennis geneem word dat in die weergawe wat toegerus is met die nuut ontwikkelde sesgang outomatiese ratkas met wringkragomskakelaar, die laespoed-ontwerp baie beter weggesteek word as in die basismodelle met die klassieke sesgang-handratkas.

Unieke dubbele transmissiestelsel in sy klas

Miskien is die grootste voordeel van die sesde weergawe van die Mitsubishi L200 die Super Select 4WD-vierwielaandrywingstelsel, wat 'n unieke stel eienskappe in sy kategorie bied. Daar is tans geen ander model in die L200-kategorie wat gelyktydig dubbelaandrywing in normale bestuur gebruik, die ratkas afskakel en die agterewenaar sluit nie. In eenvoudige terme kombineer die model vir die eerste keer in sy segment die voordele van swaar veldrytoerusting met die gebalanseerde en veilige gedrag op asfalt, waarmee die Volkswagen Amarok byvoorbeeld spog. Benewens die bekende bestuursmodusse wat geskik is vir uiterste toestande (met 'n geslote middelewenaar en ingeskakelde "stadige" ratte), het die bestuurder 'n bykomende kieser om kombinasies van verstellings van verskeie stelsels na gelang van die padoppervlak te kies - die stelsel bied 'n keuse tussen sand, gruis en klippe. Volgens die motor se skeppers is sy veldry-eienskappe in byna elke opsig verbeter, byvoorbeeld bereik die diepte van waterhindernisse nou 700 millimeter pleks van die huidige 600 millimeter – duidelike bewys dat goeie ontwerp meer funksionaliteit en funksionaliteit kan bring.

Tydens die eerste amptelike toetsing van die model in Europa het ons die geleentheid gehad om te sien dat die L200 die potensiaal het om moeilike situasies te hanteer, ver bo die vermoëns van 99 persent van die bestuurders. Terselfdertyd het hy egter aansienlik meer gevorderd geraak wat sy werkverrigting op gewone asfalt betref – die motor bly lekker stil en kalm op die snelweg, en sy hantering op kronkelpaaie is baie beter as wat sy grootte en hoogte suggereer. Die model is inderdaad in alle opsigte beter as sy voorganger, wat, gekombineer met aantreklike ontwerp, Mitsubishi ’n ernstige kans gee om sy ambisieuse markaandeeldoelwitte in die L200-klas te haal.

Teks: Bozhan Boshnakov

Foto’s: Mitsubishi