Mitsubishi L200 Dubbelkajuit 2,5 DI-D 178 km - vanaf ons motor
Elke keer as ek bakkies sien, voel ek 'n mate van waardering, ek weet nie presies hoekom nie. Miskien het ek belangstelling en respek in die besef dat dit plaasvoertuie was wat "Amerika gebou het". Dalk is dit hul praktiese eienskappe wat jou toelaat om die moeilikste terrein in te ry en uit hierdie tweestryd van die natuur en 'n kar met 'n skild te kom, of ek het net te veel Amerikaanse produksies van die 90's gesien, waar bakkies swaar uitgestal is. Seker 'n bietjie van alles. Die onmisbare vennoot van die Amerikaanse bouer, entrepreneur of boer, hy het die see oorgesteek en binne 'n paar jaar al hoe meer gewaagd geword op die Ou Kontinent. En hoe gaan dit met die verteenwoordiger van die Mitsubishi L200-bakkiefamilie in Pole?
Die geskiedenis van die motor dateer terug na 1978, maar toe is dit Forte genoem en eers in 1993 het dit 'n naam gekry wat tot vandag toe geldig is. Gedurende hierdie tyd is vier generasies L200 geskep, wat oor die jare baie toekennings gewen het, inkl. Die titel van Bakkie van die Jaar is een keer aan die Duitse Auto Bild Allrad toegeken.
Met die eerste oogopslag,
Die motor lyk genadeloos, meer as 5 meter brutaal, sonder om die konsep van goeie maniere te ken. En goed. Die voorste pype lyk of dit gereed is om aan te pak wat ook al oor jou pad kom, en die wenas gee jou hoop vir 'n gratis rit selfs op baie moeilike veldryterrein. Die weergawe wat vir 2015 voorberei is, was toegerus met onder meer ’n nuwe buffer, sierrooster of 17-duim-wiele. Die bakwerk bly egter rou, sonder onnodige stempels, en die vernaamste skoonhede van die getoetste weergawe is chroomdeurhandvatsels en spieëls. Ten spyte van sy klassieke karakter, lyk die motor, danksy die pype van die vragruim, geronde vorms en onreëlmatige vensterlyne, nie net kragtig nie, maar ook dinamies. Die Mitsubishi L200 is terselfdertyd betowerend en skrikwekkend, soos blyk uit die reaksies van ander bestuurders wanneer ek ook al van baan wil verander – skakel net die alarm aan en die plek vir ons bakkie word op magiese wyse geskep.
Die sentrum is eenvoudig en intuïtief verfyn. En met reg, want ons het met 'n volbloed bouer te doen. Op die sentrale paneel kry ons drie lugversorgingsbeheerknoppies waarbo 'n radio is en 'n klein maar leesbare skerm waarop ons die temperatuur, druk of geografiese reisrigting met 'n kompas kan nagaan. Alles is natuurlik in die Japannese-gunsteling-resolusie a la Casio-horlosies uit die jare 90. Een van die voordele is die gerief om in die voorste sitplekke te reis, passasiers moet selfs nie op lang reise ongemak ervaar nie. Die situasie lyk ’n bietjie anders as jy terugkyk – die byna vertikale rugleuning kan selfs die hardnekkigste passasiers moeg maak.
Teen 1505 1085 mm lank en 980 XNUMX mm wyd (tussen die wielboë) voel die bagasiekas 'n bietjie klein, maar die krag-oopmaak-agterruit verbeter die situasie en is wonderlik om lang items te vervoer. Die maksimum gewig wat ons kan dra is XNUMX kg.
Die toetsmonster was toegerus met 'n 2.5 DI-D-enjin met 178 pk. teen 3750 rpm en 350 Nm teen 1800 - 3500 rpm. Die afgelaaide L200 was 'n baie bekwame voertuig. Dit reageer weliswaar nie met vinnige versnelling by die eerste kontak van die voet met die gas nie, maar na 'n rukkie kry dit voldoende krag. 'n Beduidende nadeel is die klank van die enjin, die konstante gekletter bo 2000 rpm herinner ons daaraan dat ons 'n regte werkesel ry, en nie 'n motor wat gekoop is om die jaloerse blikke van verbygangers te lok nie.
Super keuse
Die Mitsubishi L200 se natuurlike omgewing is ongetwyfeld moeiliker toeganklik, en hier presteer hy sensasioneel. Vertrekhoek (20,9°) en oprithoek (23,8°) is nie verstommend nie, maar in kombinasie met 'n grondvryhoogte van 205 mm en 'n aanvalshoek van 33,4° kan jy gerus die wild gaan bewonder, maar die hoofargument daarvoor 'n roete is vier Super Select-modus. Met behulp van 'n bykomende handvatsel, wat langs die rathefboom geleë is, kan ons die aandrywing van die motor kies - 'n standaardaandrywing op een as, maar indien nodig, skakel 4 × 4 aan met 'n agteras-slot of 4HLc of 4LLc - die eerste blokkeer die middelste ewenaar, die tweede op sy beurt is 'n bykomende ratkas ingesluit. Die bestuursposisie is tipies vir bakkies, die bestuurder se bene is hoog gelig, maar ons ry baie gemaklik. Mitsubishi het die vering voorberei in die vorm van driehoekige wensbene voor en bladvere agter, wat 'n goeie effek van 'n selfversekerde rit in alle toestande gegee het. Die toetsmodel het 'n reikafstand van 15 000 km gehad en was taamlik hard, elke stamp het gepaard gegaan met krakers en piep. Ten spyte van sy grootte is die L200 baie flink, maar die hoeveelheid stuurbeweging lyk te veel, veral wanneer ons vinnig moet reageer, sal 'n langer buitelugspeletjie met die L200 vinnig die bestuurder se toestand toets. Wel, die kar is nie vir almal nie.
In die stad is die situasie effens anders. Op die pad - soos ek reeds gesê het - is daar net pluspunte, niemand kry dit nie, en as dit nodig is, verwissel motorbestuurders van baan soos die Rooi See en maak ruimte vry. Dit is veel erger as ons ’n gratis parkeerplek soek, of by die ingange van veelverdiepingparkeerplekke, waar dit ook nie baie kleurvol is nie. Iets vir iets, verhoogde parkeertyd is egter die prys wat ons moet betaal vir die plesier van gemaklike bestuur, ongeag die aantal randstene, sondake of spoedwalle.
Die L200 Double Cap is beskikbaar in drie weergawes. Die eerste is die toerustingvariant genaamd Invite, waar ons 'n handratkas en 'n 2.5 pk 136-enjin het. vir PLN 95 990. Die tweede en bewese weergawe van die Intense Plus HP met outomatiese ratkas, 2.5 pk 178-enjin. vir PLN 126 990. Die jongste weergawe is ook Intense Plus HP en 'n 2.5-enjin met 178 pk, net hierdie keer met 'n handratkas vir PLN 118 990.
Elke koper wat bewus is van die doel van die bakkies sal tevrede wees. Mitsubishi L200 sal ons help om byna enige plek sonder enige probleme uit te kom - sneeu, modder, sand of water tot 50 cm diep sal nie 'n hindernis wees nie. Wel, as iets verkeerd geloop het, waaruit sal ons dan die wenas neem? Die bykomende sitplekke in die Double Cap-weergawe sal meer as twee mense toelaat om te reis, wat die motor ook 'n interessante oplossing vir gesinne maak.
