Mitsubishi i-MiEV is 'n geëlektrifiseerde model

Met wat by vulstasies gebeur, is daar net drie mees doeltreffende maniere om brandstofkoste te verminder: die eerste is om jou eie motor by die huis te los en openbare vervoer te gebruik, die tweede is om die fietsryer om verskoning te vra, en die derde is om te koop 'n elektriese motor, byvoorbeeld, soos Mitsubishi i-MiEV.

Volgens die invoerder maak die innoverende ontwerp van die Japannese dit moontlik om 'n afstand van 100 km vir sowat 6 zlotys te oorkom. In vergelyking, dieselfde afstand afgelê in 'n kompakte motor wat ongeveer 9 l / 100 km in stadsverkeer verbrand, sal ons beursie met ongeveer PLN 45 verminder. Die verskil lyk groot, maar soos altyd is daar een "maar". Om te kan spaar, moet jy eers spandeer ... en baie geld, want meer as 160. PLN vir Mitsubishi i-MiEV! En dit is in "promosie"!

Die idee van groen motors word al hoe meer gewild. Deesdae bied waarskynlik elke vervaardiger ten minste een voertuig met oplossings wat brandstof bespaar en CO2-emissies verminder. Laasgenoemde parameter beïnvloed nog nie die koste verbonde aan die bedryf van 'n motor in Pole nie, maar in sommige lande, byvoorbeeld in die VK, word daar van bestuurders, benewens verpligte versekering, vereis om die sogenaamde Padbelastingfooie te betaal. Die bedrag van hierdie fooie hang hoofsaaklik af van die vlak van voertuigvrystellings. En ja, vir hibriede motors is die BELASTINGkoers nul, vir klein motors is die jaarlikse koste op hierdie rekening nie meer as 40 pond nie, maar vir klas D-motors, soos die Mazda 6 met 'n tweeliter petrolenjin, moet jy betaal ... 240 pond per jaar. Daarom is ekologiese motors baie gewild in hierdie lande.

Mitsubishi i-MiEV het twee jaar gelede gedebuteer. ’n Ten volle elektriese motor is visueel amper identies aan soortgelyke binnebrandenjins van konvensionele ontwerp. Wel, miskien met die uitsondering van 'n effens "voorwaartse" styl, wat dadelik wys dat ons met 'n buitengewone motor te doen het.

Op 'n gebied van byna 3.5 m het die ontwerpers daarin geslaag om 'n redelike hoeveelheid ruimte vir vier passasiers te vind. ’n Asafstand van net meer as 2.5 meter sorg vir baie beenspasie en agtersitplekpassasiers. Die 235 liter-bagasiebak is meer as genoeg vir 'n stadspakket. Indien nodig, is dit moontlik om die agtersitplekke op te vou en tot 860 liter te dra.

Die mees innoverende oplossings is onder die enjinkap en vloer van die motor versteek. Die Mitsubishi i-MiEV is toegerus met ’n 88-sel litiumioonbattery wat krag aan die voertuig se voorwiele verskaf. Alles word beheer deur die MiEV OS-bedryfstelsel, ontwikkel deur Mitsubishi-ingenieurs. Die stelsel vir die monitering van die ladingtoestand van die batterye en energieherwinning tydens rem verseker nie net die doeltreffendste gebruik van die energie wat in die batterye gestoor word nie, maar ook die veiligheid en gerief van die rit. In die geval van 'n verkeersongeluk, beskerm die stelsel passasiers en redders teen die risiko van hoëspanning elektriese skok.

Mitsubishi-ingenieurs het bereken dat die batterykapasiteit genoeg moet wees om sowat 150 km te reis. Wanneer die nagtelike elektrisiteitstariewe wat in sommige lande geld, gebruik word, kan die tarief per 100 km selfs laer wees as die PLN 6 (135 Wh/km) wat deur die vervaardiger verklaar is.

Die voertuig is toegerus met twee laaisokke, een aan die regterkant van die voertuig om die batterye van die huishoudelike kragaansluiting te laai, die ander aan die linkerkant van die voertuig om die batterye te herlaai met 'n driefase-snellaaistelsel. Wanneer die battery by die huis gelaai word, neem dit ongeveer 6 uur om die battery ten volle te laai. In die tweede geval, d.w.s. wanneer met drie-fase stroom gelaai word, word die battery binne 30 minute met 80% gelaai.

Benewens buitengewone tegnologie, bied die i-MiEV ook 'n hoë vlak van toerusting wat gemak en veiligheid betref: 8 lugsakke, ABS, vastrapbeheer, kreukelsones, leer binneruim, lugversorging en remenergie-herwinning, om net 'n paar te noem. . Trouens, die motor sou 'n goeie alternatief vir ekonomiese stadsmotors wees as dit nie vir sy prys was nie. 160 duisend PLN is die bedrag waarvoor jy 'n goed toegeruste Premium klas limousine met 'n baie ekonomiese dieselenjin kan koop. En hoekom sal dit nie so omgewingsvriendelik wees nie? Wel, die Mitsubishi i-MiEV gebruik 'n elektriese dryfstelsel wat geen uitlaatgasse produseer nie. Om die motorbatterye egter te herlaai, moet jy die elektrisiteit gebruik wat uit die voetstukke van die huise vloei. En in die Poolse realiteite word elektrisiteit hoofsaaklik verkry uit ... die verbranding van fossielbrandstowwe.