Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort
Kan ons egter ten minste ongeveer kriteria of maatstawwe daarstel sodat die assesserings van verskillende mense ten minste ongeveer vergelykbaar is? Natuurlik sal ons probeer om maatstawwe in die wêreld van motors te stel – ons is immers net 'n motortydskrif.
En waar is dit beter om te begin as met 'n motor wat alreeds troos in sy naam dra: Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort (vertaling vertaal uit Engels beteken troos). Die vermoë om stampe, golwe en soortgelyke stampe waarmee Sloveense paaie vol is, te oorkom, spreek boekdele oor rygerief. Die onderstel moet altyd effektief alle soorte wielbotsings absorbeer, ongeag die las op die voertuig. Carisma sny baie goed (selfs sonder die Comfort -stel). Andersins sal 'n gemaklike onderstel minder veeleisende bestuurders bevredig, wat ook verwag dat hul motor gereed is om op landpaaie en hul hoeke te jaag, maar hierdie keer is die motor se dinamika gemaklik.
Gerief sluit ook die algemene welstand van passasiers en die bestuurder in. Laasgenoemde word hoofsaaklik beïnvloed deur die gemaklike sitplekke, die hoeveelheid ruimte in die motor, die geluidsisolasie van die kajuit, asook die aantal en grootte van die stoorplek. Die voorste en agterste sitplekke is sag genoeg, maar aan die ander kant is dit steeds stabiel in die laterale gebied om die lyke van die voorste passasiers op hul plek te hou, terwyl die bestuurder die lendensteun kan verstel vir 'n nog meer ontspanne rit. Maar die bestuurder sal waarskynlik die sagte versnellerpedaal lastig val, waardeur sy regtervoet veral moeg word as hy in die stad ry en in die algemeen, terwyl hy die reëls nakom (om spoed te handhaaf, moet u u been omhoog hou) .
As gevolg van die redelik hoë sitplekke, het mense wat veral lank is (meer as 180 cm) nie genoeg ruimte nie. Maar daar is beslis genoeg ruimte in die kattebak. Benewens 'n basisvolume van 430 liter pragtig ontwerpte bagasieruimte, kan u ook die derde opklapbare bankstoel gebruik, wat u 1150 liter bagasieruim bied met 'n heeltemal plat bodem wanneer die hele bank neergeklap word . As gevolg van die taamlik plat glas van die kofferdeksel, is die plafon egter laag. Die relatief goeie bruikbaarheid van die bagasieruimte geld in die kajuit, waar ons genoeg (oop en toe) stoorplek vind, waaronder die mees teleurstellende stoorvakke op die voordeur. In laasgenoemde, ondanks die vergroting, kan ons 'n kaart of soortgelyke "papier" voorwerpe plaas, wat meestal smal van vorm is.
Dit is dieselfde met goeie geluidsisolasie van die kajuit, wat nie almagtig is nie. 'N Oopgevulde gat weerspieël 'n effens erger motor se geraasbehoud bo 4250 rpm. Maar moenie skrik nie; die geraasvlak is inderdaad meer opvallend, maar is steeds in die aanvaarbare desibel -reeks.
As passasiers en hul bagasie goed op die pad voel, geld dit nie vir meer aktiewe bestuurders nie. Tydens bochten leun die Carisma merkbaarder, en effens swakker hantering en posisionering dra ook by tot die finale indruk. Sommige van hierdie kenmerke kan toegeskryf word aan 'ekonomiese' skoene (sien spesifikasies), maar as gevolg van die sagte (en gemaklike) onderstel, kantel die bak steeds merkbaar in die hoeke. U kan ook sê: u wen iets, u verloor iets.
Dit is dieselfde met die 1-liter-enjin wat in Carisma se toetse gebruik is. Dit gaan nie baie vinnig nie, maar bestendige en konstante versnelling in die omvang van die enjinsnelheid is baie waardevol in die daaglikse bestuur.
Die motorekonomie is ook baie belangrik in moderne motors. Mitsubishi was die eerste motorvervaardiger wat 'n petrolenjin met direkte inspuiting in die verbrandingskamer in 'n moderne motor met groot volume (Carismi) ingebring het en die afkorting GDI (Gasoline Direct Injection) ontvang het. Dit verminder natuurlik veral die brandstofverbruik, maar laasgenoemde in die Carisma-toets met 'n 1-liter-petrolenjin sonder 'n GDI-stelsel (!!) was gemiddeld 'n heeltemal aanvaarbare 6 liter loodvrye petrol per honderd kilometer. Met ekonomiese bestuur kan dit selfs 'n liter minder wees, maar nie meer as 8 liter per 5 kilometer nie. Baie bemoedigende getalle wat die ingenieurs van Mitsubishi uitsluitlik in helder lig toon.
Heelwat grys hare is veroorsaak deurdat die brandstofmeter nie akkuraat genoeg onderaan was nie (langs die brandstofvoorraad). So het dit met ons gebeur dat die brandstofmeter -aanwyser met die brandstofbol wat nog nie aangeskakel is nie, wat betroubaar werk, 'n heeltemal leë tenk toon, terwyl die ritrekenaar ook 'n getal van meer as 100 kilometer toon.
'N Gemaklike en dus saggemaakte onderstel is nie die beste keuse vir bochten nie, maar potensiële kopers van die charismatiese Mitsubishi is nie te bekommerd daaroor nie. Laasgenoemde sal beslis 'n baie groter belang in die brandstofverbruik van die 1-liter-enjin plaas, rygerief en algehele welstand. Mitsubishi het hierdie elemente goed versorg, met die uitsondering van effens geplaasde voorste sitplekke en te sagte versnellerpedale.
Hy het ook gesorg vir die winskopieprys, wat, benewens ekonomiese rygerief, ook semi-outomatiese lugversorging, radio, 4 voorste lugsakke, ABS-remme en redelike goeie vakmanskap insluit. 'N Motorpakket wat aan die einde van sy lewensiklus in sy finale vorm is, is ook 'n goeie koop vir 'n nuwe motor vanweë sy vele goeie en slegte eienskappe.
Peter Humar
Foto: Ales Pavletić.
Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort
Meestersdata
| Verkope: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 14.746,44 € |
| Toets model koste: | 14.746,44 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 76 kW (103 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maksimum spoed: | 185 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,3l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - dwars voor gemonteer - boor en slag 81,0 × 77,5 mm - verplasing 1597 cm3 - kompressie 10,0:1 - maksimum drywing 76 kW (103 pk .) by 6000 rpm - maksimum wringkrag 141 Nm by 4500 rpm - krukas in 5 laers - 1 nokas in die kop (tydband) - 4 kleppe per silinder - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking - vloeistofverkoeling 6,0 .3,8 l - enjinolie XNUMX l - veranderlike katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,363; II. 1,863 uur; III. 1,321 uur; IV. 0,966; V. 0,794; agter 3,545 - ewenaar 4,066 - bande 195/60 R 15 H |
| Kapasiteit: | topspoed 185 km / h - versnelling 0-100 km / h 12,4 s - brandstofverbruik (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km (loodvrye petrol, laerskool 95) |
| Vervoer en opskorting: | deur, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driehoekige dwarsrelings, stabilisator - agterste enkelvering, veerstutte, dubbele wensbene, langsrelings, stabiliseerder - tweewielremme, voorste skyf (gedwonge verkoeling), agterste kragstuurskyf, ABS, EBD - tandstangstuur, kragstuur |
| Massa: | leë voertuig 1200 kg - toelaatbare totale gewig 1705 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1200 kg, sonder rem 500 kg - toelaatbare dak vrag 80 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4475 mm - breedte 1710 mm - hoogte 1405 mm - wielbasis 2550 mm - spoor voor 1475 mm - agter 1470 mm - ry radius 10,4 m |
| Inwendige afmetings: | lengte 1600 mm - breedte 1430/1420 mm - hoogte 950-970 / 910 mm - longitudinaal 880-1100 / 920-660 mm - brandstoftenk 60 l |
| Boks: | (normaal) 430-1150 l |
Ons metings
| T = 10 ° C, p = 1018 mbar, t.o.v. vl. = 86%, Tellerstand: 9684 km, Bande: Continental, ContiEcoContact | |
| Versnelling 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 33,5 jaar ( 154 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 14,2 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 20 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 188 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 7,9l / 100km |
| toetsverbruik: | 8,5 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 75,8m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,9m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 59dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 59dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 58dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 69dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 68dB |
| Toetsfoute: | onakkurate brandstofmeter |
evaluering
Mitsubishi se Carisma, tesame met die 1,6-liter viersilinder-petrolenjin, maak 'n goeie koopkoop ten opsigte van standaard afwerkingsvlakke. Dit het wel 'n paar nadele, maar dit word oorskadu deur die goeie eienskappe wat charismatiese Carism -kliënte sal waardeer.
Ons loof en verwyt
onderstel troos
goeie voorste sitplekke
geluidsisolasie
talle bewaarplekke
buigsaam en groot
brandstofverbruik
die prys
posisie en appèl
hoogs geplaas
voorste sitplekke
te sagte pedaal vir
skraal voorste sakke
meting onakkuraatheid
