Mitsubishi ASX is soos 'n goeie student
Mitsubishi ASX is al 5 jaar op die mark en lok steeds 'n groot aantal kliënte. As ons na die statistieke van die afgelope jare kyk, is dit veilig om te sê dat daar al hoe meer mense is wat hierdie motor wil koop. Wat is die geheim?
Die kar is 'n wonderlike ding. Op 'n stadium in die geskiedenis het jou voertuig iets geword wat aan die een kant die voorkeure en karakter van die bestuurder kan wys, en aan die ander kant glad niks daaroor kan sê nie. Isoleer jouself van die wêreld met 'n laag plaatmetaal, steek jou identiteit agter glas weg en laat jouself een van die vele wees. Wie het immers gesê dat almal by ander moet spog? Baie mense gaan immers na 'n motorhandelaar vir 'n motor wat net aan hul verwagtinge sal voldoen. Nie oral nie. Vir sulke mense moet 'n nuwe motor veilig en betroubaar wees, met 'n goeie waarborgpakket, goeie toerusting en teen 'n goeie prys. So baie. Sal Mitsubishi ASX in staat wees om sulke kliënte tevrede te stel?
Hoe gaan dit met die vegter?
Mitsubishi ASX is ontwerp volgens die Jet Fighter-estetika, wat verwys na die Japannese F-2-vegvliegtuig gebaseer op die Amerikaanse F-16. Dit is hoe twee wêrelde verenig onder die teken van drie ruite – Mitsubishi Heavy Industries, betrokke by die militêre industrie, en die bekende Mitsubishi Motors. As ons na die ASX kyk, is dit onwaarskynlik dat ons direkte analogieë tussen 'n gevegsvliegtuig en 'n padmotor sal sien. As ons egter na die kenmerkende vorm van die voorste kapwerk kyk, behoort ons iets te sien wat vaagweg lyk soos 'n luginlaat wat onder die romp van 'n straalvliegtuig gehang is.
Aggressiewe maar eenvoudige lyne is oud genoeg, maar hulle hou goed met verloop van tyd. In vergelyking met mededingers, kan jy die ASX verwyt met 'n effense "vierkantigheid", wat beklemtoon word deur die amper plat agterste deel - met 'n effens skuins glas. Reguit lyne en hoeke kan konserwatisme in die geledere van ontwerpers aandui, maar stel ook meer ruimte binne voor. So, kom ons maak die deur oop en gaan sit in 'n stoel.
Die prys bepaal die kwaliteit
Prys dikteer kwaliteit, kwaliteit dikteer prys. Die prosedure vir die voorbereiding van produkte verskil in verskillende marksegmente. In luukse motors het ons in die eerste plek te doen met die versorging van materiale en afwerkings – en as dit die prys met ’n baie groot bedrag laat styg – is dit moeilik. Meer aansien. Die laer segmente kan dit nie bekostig nie, want hulle sal mettertyd nie meer tot hul prysklas behoort nie. Daarom word daar na kompromieë gesoek, wat die beste verhouding van kwaliteit tot die verwagte prysdrempel moet wees.
Hoekom skryf ek hieroor? Wel, want Mitsubishi ASX behoort aan die groep klein sportnutsvoertuie, en dit beteken net dat hulle ook die goedkoopste motors van hierdie tipe is. Ongelukkig beïnvloed dit die kwaliteit van die afwerking. Die meeste van die elemente is gemaak van harde plastiek, waarvan die afgeleide by die gewrigte kraak. Gelukkig gebeur dit net wanneer ons hulle hard druk. Alhoewel vou oor die algemeen goed is, is daar plekke waar daar aansienlike besparings is. Een van hulle is 'n blink rand rondom die klok. Dit kan 'n bietjie geskuif word, en as jy harder trek, kan jy dit selfs breek. Kom ons doen dit nie.
Die paneelbord is eenvoudig. Asketies selfs. Maar miskien sal iemand daarvan hou. Die skerm van die multimediasentrum met navigasie is omring deur nagemaakte koolstofvesel, terwyl ons onder die standaardhandvatsels van die enkelsone-lugversorger vind. Die lys kompartemente sluit dié in die deur, voor die passasier en in die sentrale tonnel in – ’n rak direk onder die kant, langsaan is ’n opening vir kleingoed en twee bekerhouers. Hier is 'n nuuskierigheid. Die handremhefboom is nader aan die passasier as aan die bestuurder geleë. As hy bang was, kon hy dit altyd gebruik. Dit het nie optimisme by my aangewakker nie.
Toets Mitsubishi ASX dit is die hardeware weergawe van Invite Navi. Hierdie weergawe sluit Alpine se handelsmerkstelsel as standaard in, waardeur ons ongeveer 4. PLN daarop kan bespaar. Navigasie werk goed, maar 'n derdepartystelsel is nie spesifiek vir hierdie model gemaak nie. Danksy dit kan ons 'n taamlik gevorderde spyskaart vind om die klank wat gespeel word aan te pas, insluitend die skep van 'n toneel vir verskillende soorte motors. Ons kies die tipe motor (SUV, passasiersmotor, stasiewa, koepee, roadster, ens.), beantwoord dan die vrae - is daar luidsprekers agter, indien wel, waar, is daar 'n subwoofer, watter materiaal is die sitplek gemaak van, ens. Aangename gerief, maar verkieslik nie voorafbepalend nie. Stel ASX net presies op ons konfigurasie en speel dan dalk rond met die grafiese gelykmaker.
Ek sou vergeet. As ek deur die instellingsskerms kyk, het ek vergeet dat die motor hoofsaaklik vir beweging gebruik word. Die bestuurdersitplek is verhewe, en selfs op die laagste sitplekhoogte is ons redelik hoog. Die stuurwiel is op sy beurt verstelbaar in een vlak. Ek het net bedenkinge oor die afstand tussen die rathefboom en die lugversorgingsknoppe. Ek het hulle verskeie kere met my hand geslaan, terwyl ek vinnig na die derde oorskakel. Daar is dalk nie baie knieruimte op die agtersitplek nie, maar die opgestopte rugleunings verseker dat niemand kla nie. Passasiers ruk nie, selfs as ons drie sit. Die groot sentrale tonnel is irriterend, maar die breedte is regtig goed.
Die kattebak hou 419 liter, en terwyl die uitsteekende wielboë in die pad kan kom, is daar twee uitsparings reg langsaan vir kleingoed. Onder die vloer organiseer ons gereedskap, 'n brandblusser, 'n driehoek, en ons sal steeds 'n taamlike diep nis hê vir dinge wat die moeite werd is om by ons te hê - spoelvloeistof, 'n sleeptou of 'n bykomende stel sleutels.
Natuurlik geaspireerde Japannese
Dit lyk dalk of die era van natuurlik geaspireerde enjins verby is, maar gelukkig is baie vervaardigers steeds getrou aan die ou skool. En goed. As ons die motor vir etlike jare wil gebruik, sal 'n minder verslete eenheid meer kan reis, dit is duursaamer, makliker om te onderhou en verg dus minder onderhoud.
En wat is die eenheid? BY Mitsubishi ASX dit is 'n 1.6-liter MIVEC wat 117 pk ontwikkel. teen 6000 rpm en 154 Nm teen 4000 rpm. Die MIVEC-ontwerp is 'n enjin met elektronies beheerde kleptydreëling - die VVT-konsep. Mitsubishi gebruik dit sedert 1992 wyd in sy voertuie en is voortdurend besig om hierdie tegnologie te verbeter. Die duidelike voordeel hier is die toename in krag en wringkrag in vergelyking met vaste kleptydreëlingsoplossings, maar die pakket sluit ook laer brandstofverbruik en verminderde koolstofvrystellings in.
ASX Met ’n bewese enjin is hierdie nie die vinnigste motor in Zakobyanka nie, maar hy huiwer ook nie. Wanneer dit nie onder vrag is nie, is dit gereed om te versnel, hoewel dit nie buigsaamheid in die laer toerereeks het nie. Jy sal ’n bietjie met die vyfgangratkas moet werk. Dinamiese ry op die baan het sowat 7,5-8 l / 100 km geverg, maar toe die pas afgeneem het, was die fiets tevrede met 6 l / 100 km. In die stad het hierdie waardes verbasend genoeg nie so skerp gestyg nie. Van 8,1 l/100 km tot 9,5 l/100 km.
Ek is egter nie ’n voorstander van Mitsubishi se bestuursverrigting nie. Die multiskakel-agtervering beloof baie, maar op kronkelpaaie voel jy dit op een of ander manier nie. Die ASX onderstuur en rol baie in draaie, al is dit in ruil vir 'n baie mooi stel stampe. Miskien is dit die besonderhede van 'n proefbuis toegerus met 16-duim wiele. Hulle verdien om die randsteen te wees, maar nie die koning van die pad nie. Met 'n 65 mm-profiel is dit redelik moeilik om die rand te buig of 'n rots te vang. Hulle kan wonderlik wees in die veld, maar om uit te vind, sal ons 'n dieselweergawe nodig hê. Slegs daarin sal ons vierwielaandrywing kry. Die verste wat ek dit gewaag het, was op 'n grond-, bospad, waarvandaan daar plek-plek aanloklike kruisings oor 'n nabygeleë stroompie was. Ek het gekies om dit nie te waag nie.
Om per motor te reis hou altyd 'n risiko in, maar moderne motors bied 'n reeks veiligheidsoplossings. In ASX is die standaard vir sulke oplossings hoog. Tydens 'n ongeluk sorg 7 lugsakke vir ons: twee voor- en twee sylugsakke vir die bestuurder en passasier, twee gordynlugsakke en 'n knielugsak vir die bestuurder. Die beskerming van passasiers en bestuurders word bevestig deur 5 sterre wat in die Euro NCAP-toetse behaal is, maar ons erken dat baie motors dit vandag wen. Dit is genoeg om die motor noukeurig voor te berei sodat dit hierdie toetse kan hanteer. US IIHS-botsingstoetse is baie moeiliker om te slaag. Daar moet die struktuur kantel-, voor-, sy- en agterbotsing weerstaan. Boonop word 'n botsing teen 'n spoed van 65 km/h met 'n boom of 'n paal gesimuleer deur 'n botsing teen 'n hoek wat 25% of 40% van die voertuig se breedte dek. Die Mitsubishi ASX het die Top Safety Pick+ op hierdie gebied verdien, wat beteken dit bied meer beskerming as wat tans deur die IIHS-standaarde vereis word.
Goedkoper as wat jy verwag het
Soos ek aan die begin uitgewys het, Mitsubishi ASX dit word nie gebruik om uit die skare uit te staan nie. Die doel daarvan is heeltemal anders. Maak seker die bestuurder voel goed daarin, sodat hy nie oor spoggerige vellings hoef te bekommer nie, en sodat hy seker kan wees hy ry veilig. Dit word op sy beurt bevestig deur IIHS-toetse.
Mitsubishi verlei ook met 'n uitstekende waarborg waarmee jy die hele Europa vir 5 jaar vryelik kan verken. Die kilometers limiet is 100 000 km, maar is nie van toepassing op die eerste twee jaar van gebruik nie. Ongeag hierdie beperking, sal jy gedurende hierdie 5 jaar versorg word deur 'n hulppakket wat gratis bystand insluit in die geval van 'n meganiese of elektriese onklaarraking, 'n ongeluk, brandstofprobleme, verlore, geblokkeerde of gebreekte sleutels, 'n lek of band skade. , diefstal of sy pogings en dade van vandalisme. Dit alles is 24/7 beskikbaar in Europa.
Die ASX-pryslys vir die 2015-modeljaar begin by PLN 61 900, terwyl die getoetste Invite Navi-weergawe PLN 82 990 kos. Tans kan ons egter reken op 'n afslag van 10 72 zlotys, wat beteken dat jy die salon sal verlaat vir 990 4 zlotys – reeds met ingeboude navigasie vir 1.6 150 zlotys. Ons praat natuurlik van variante met ’n 1.8 petrolenjin. Jy kan ook oorweeg om die 92 pk 990-diesel te koop, wat in die Invite-weergawe 6 4 zloty kos, maar in hierdie geval vir 'n bykomende koste van 4 zloty. PLN, ons kan probeer om die ×-aandrywing te kry.
Mitsubishi ASX is so 'n goeie student, 'n bietjie vervelig. Sy trek nie so modieus soos die ander aan nie, maar dit beteken nie sy kom uit ’n arm familie nie. Dis net nie sy houding nie, hy is gefokus op wat vir hom belangriker is, en bestee liewer geld aan stokperdjies. Niemand ken hom so goed nie, maar hy word soms geterg. Net omdat hy anders is. Wie hom egter beter leer ken het, hy het in hom 'n koel, vrolike ou met 'n breë uitkyk onder die plafon ontdek. Dis hoe die beskryfde kar my herinner. Die buitekant is meestal 'n paar jaar oud, maar dit is steeds 'n bekwame en wonderlike motor uit die laer prysklas.
