Apollo 13-sending
’n Apollo 13-bemanningslid het aan boord van ’n SH-3D Sea King-reddingshelikopter van die USS Iwo Jima-landingshelikopter geklim.
Laat Maandagaand, 13 April 1970. By Mission Control, geleë by die Manned Spacecraft Centre (FCC) in Houston, berei beheerders voor om 'n skof oor te gee. Die Apollo 13-beheerde sending sal na verwagting die derde bemande landing op die maan wees. Tot dusver werk dit sonder veel probleem, tot dusver, vanaf 'n afstand van meer as 300 XNUMX. km voor Moskou-tyd kom die woorde van een van die ruimtevaarders, Jacek Swigert: Goed, Houston, ons het 'n probleem hier. Nie Swigert of die MSS weet nog dat hierdie probleem die grootste uitdaging in die geskiedenis van ruimtevaartkunde gaan word nie, waarin die lewe van die bemanning vir etlike tientalle ure in die weegskaal sal hang.
Die Apollo 13-sending was die tweede van drie beplande missies onder Missie H, 'n program wat daarop gemik was om presies te land op 'n gegewe plek en uitgebreide verkenning daar te doen. Op 10 Desember 1969 het NASA vir hom 'n teiken op die oppervlak van die Silver Globe gekies. Hierdie plek was die hooglandstreek van die Kegel-krater, geleë naby die Fra Mauro-formasie in die Mare Imbrium. Daar is geglo dat daar in die gebied wat naby die krater met dieselfde naam geleë is, baie materiaal uit die dieper lae van die Maan moet wees, gevorm as gevolg van die vrystelling van materie wat veroorsaak word deur die val van 'n groot meteoriet. Die bekendstellingsdatum is vasgestel vir 12 Maart 1970, met 'n rugsteundatum vir 11 April. Die opstyg sou uitgevoer word vanaf die LC-39A-kompleks by Cape Kennedy (soos Cape Canaveral in 1963-73 genoem is). Die Saturn-5 lanseervoertuig het die reeksnommer AS-508 gehad, die basisskip CSM-109 (roepsein Odyssey) en die ekspedisieskip LM-7 (roepsein Aquarius). Na aanleiding van die ongeskrewe reël van Apollo-bemanningsrotasie, het die dubbele bemanning twee missies gewag voordat hulle as die primêre gevlieg het. Dus, in die geval van Apollo 13, moet ons die benoeming van Gordon Cooper, Donn Eisele en Edgar Mitchell, die adjunkte van Apollo 10, verwag. Om verskeie dissiplinêre redes was die eerste twee egter nie ter sprake nie, en Donald Slayton, wat in beheer was van die keuse van ruimtevaarders vir vlugte, het in Maart 1969 besluit om 'n heeltemal ander bemanning te vorm, wat Alan Shepard, Stuart Rus en Edgar ingesluit het. Mitchell.
Omdat Shepard eers onlangs weer aktiewe ruimtevaarderstatus gekry het ná 'n ingewikkelde ooroperasie, het hoër faktore in Mei besluit dat hy meer opleiding sou benodig. Daarom is hierdie bemanning op 6 Augustus aan Apollo 14 toegewys, wat veronderstel was om oor 'n halfjaar te vlieg, en daar is besluit om bevelvoerder (CDR) James Lovell, bevelmodule-vlieënier (bevelmodule-vlieënier) na "dertien, CMP" oor te plaas ) Thomas Mattingly en vlieënier Lunar Module (LMP) Fred Hayes. Hulle reserwespan was John Young, John Swigert en Charles Duke. Soos dit kort voor bekendstelling geblyk het, het die opleiding van twee spanne vir elke missie baie sin gemaak ...
’n Apollo 13-bemanningslid het aan boord van ’n SH-3D Sea King-reddingshelikopter van die USS Iwo Jima-landingshelikopter geklim.
begin
Weens begrotingsbesnoeiings, van die oorspronklik beplande 10 bemande maanlandings, sou die ekspedisie eers Apollo 20 genoem word, en daarna ook Apollo 19 en Apollo 18. Die oorblywende sewe sendings sou in ongeveer 'n jaar en 'n half voltooi word, ongeveer een keer elke vier maande, een op 'n slag, en begin met die eerste in Julie 1969. Inderdaad, Apollo 12 het so vroeg as November 1969 gevlieg, "1970" was geskeduleer vir Maart 13, en "14" vir Julie. Afsonderlike elemente van die Dertien-infrastruktuur het op die Kaap begin verskyn selfs voor die begin van die eerste maanekspedisie. Op 26 Junie het Noord-Amerikaanse Rockwell die Command Module (CM) en Service Module (SM) aan die KSC verskaf. Op sy beurt het Grumman Aircraft Corporation beide dele van die ekspedisievaartuig op 27 Junie (aan boord-module) en 28 Junie (landingsmodule) afgelewer. Op 30 Junie is CM en SM saamgesmelt, en LM is op 15 Julie voltooi nadat kommunikasie tussen CSM en LM getoets is.
Die vuurpyl vir die Dertien is op 31 Julie 1969 voltooi. Op 10 Desember is die samestelling van alle elemente uiteindelik voltooi en was die vuurpyl gereed vir lansering vanaf die VAB-gebou. Vervoer na die LC-39A lanseerplatform het op 15 Desember plaasgevind, waar verskeie integrasietoetse oor 'n paar weke uitgevoer is. Op 8 Januarie 1970 is die sending vir April herskeduleer. Op 16 Maart, tydens die Countdown Demonstration Test (CDDT), 'n voor-opstyg-prosedure, waarvoor die kryogeniese tenks ook met suurstof gevul word. Tydens die inspeksie is probleme geïdentifiseer met die leegmaak van tenk nr 2. Daar is besluit om elektriese verwarmers daarin aan te skakel sodat vloeibare suurstof verdamp. Hierdie prosedure was suksesvol en die grondspan het geen probleme daarmee geïdentifiseer nie. Die bom het 72 uur voor opstyg ontplof. Dit het geblyk dat Duke se kinders van die reserwebrigade rubella opgedoen het. ’n Vlugtige onderhoud het getoon dat van al die "13" ruimtevaarders, net Mattingly nie aan hierdie siekte gely het nie en dat hy dalk nie die toepaslike teenliggaampies het nie, wat die risiko loop om siek te word tydens die vlug. Dit het daartoe gelei dat hy wegbeweeg is van vlieg en deur Swigert vervang is.
Die voor-opstyg-aftelling is vanaf die T-28-uurlikse modus begin 'n dag voor die geskeduleerde bekendstelling op 11 April. Apollo 13 styg presies om 19:13:00,61, 13 UTC, in Houston dan 13:184 ... Die begin van die kruisvlug is voorbeeldig - die eerste fase enjins word afgeskakel, dit word afgekeur, die tweede fase enjins begin te werk. Reddingvuurpyl LES verwerp. Vyf en 'n half minute na opstyg begin die vibrasie van die vuurpyl (pogo) toeneem. Hulle word veroorsaak deur die toevoer van brandstof aan die aandrywingstelsel, wat in resonansie kom met die vibrasies van die oorblywende elemente van die vuurpyl. Dit kan die aandrywingstelsel en dus die hele vuurpyl deaktiveer. Die sentrale enjin, wat die bron van hierdie vibrasies is, het meer as twee minute voor skedule neergestort. As u die res met meer as 'n halfminuut verleng, kan u die regte vlugroete handhaaf. Die derde fase begin sy werk aan die einde van die tiende minuut. Dit neem net meer as twee en 'n half minute. Die kompleks betree 'n parkeerbaan met 'n hoogte van 186-32,55 km en 'n helling van XNUMX °. Alle skip- en vlakstelsels word oor die volgende twee uur getoets. Ten slotte word toestemming gegee om die Trans Lunar Injection (TLI) maneuver uit te voer, wat die Apollo-ruimtetuig na die Maan sal stuur.
Die maneuver het by T+002:35:46 begin en byna ses minute geduur. Die volgende fase van die missie is om die CSM van die S-IVB-rang los te maak en dit dan aan die LM te koppel. Na drie uur en ses minute in die vlug skei die CSM van die S-IVB. Dertien minute later het die bemanning by die LM aangedoen. Op die vierde uur van die vlug trek die bemanning die S-IVB maanlander uit. Die gesamentlike ruimtetuig CSM en LM sit saam hul onafhanklike vlug na die Maan voort. Tydens 'n kraglose vlug na die Maan is die CSM / LM installasie in beheerde rotasie gebring, die sg. Passiewe termiese beheer (PTC) om eenvormige verhitting van die skip deur sonstraling te verseker. Op die dertiende uur van die vlug gaan die bemanning op 'n 10-uur rus, die eerste dag van die vlug word as baie suksesvol gereken. Die volgende dag om T+30:40:50 voer die bemanning 'n hibriede wentelbaan maneuver uit. Dit laat jou toe om plekke op die Maan met 'n hoër selenografiese breedtegraad te bereik, maar bied nie 'n gratis terugkeer na die aarde in die geval van 'n enjinonderbreking nie. Die bemanning tree weer af, onbewus daarvan dat dit die laaste volle rus in die komende dae sal wees.
Ontploffing!
Om die LM binne te gaan en sy stelsels na te gaan, word met vier uur versnel, vanaf die 54ste uur van die sending. Daartydens is daar 'n regstreekse TV-uitsending. Kort na sy voltooiing en terugkeer na die CSM, gee missiebeheer opdrag om vloeibare suurstofsilinder 2 te meng, waarvan die sensor abnormale lesings toon. Destratifikasie van die inhoud van die tenk kan dit na normale werking terugbring. Om die blender aan en af te skakel het slegs 'n paar sekondes geneem. 95 sekondes later, by T+55:54:53, hoor die ruimtevaarders 'n harde slag en voel hoe die skip begin skud. Terselfdertyd brand seinlampe wat inlig oor spanningskommelings in die elektriese netwerk, oriëntasie-enjins word aangeskakel, die skip verloor vir 'n kort tyd kontak met die Aarde en herstel dit met 'n antenna met 'n wyer straal. 26 sekondes later lewer Swigert die onvergeetlike woorde, "Oukei, Houston, ons het 'n probleem hier." Toe hy gevra word om te herhaal, verduidelik die bevelvoerder: Houston, ons het 'n probleem. Ons het 'n onderspanning op hoofbus B gehad. Daar is dus inligting op Aarde dat daar 'n spanningsval op kragbus B is. Maar wat is die rede hiervoor?
