Minibus SUV — Renault Scenic RX4
Reeds in die 90's was SUV's baie gewild. Sommige vervaardigers het in nuwe modelle belê om in dié klas mee te ding, ander het ’n eenvoudiger pad gestap en die bestaandes “gesteek”. Een van hulle het egter 'n taamlik geheimsinnige pad in die wêreld van hoë grondvryhoogte en 4x4-dryf gevolg.
Veldry-stasiewa…
’n Verlore stasiewa is ’n interessante motoridee vir ’n gesin wat van gereelde reise uit die dorp hou. Daarom is die belangstelling in motors soos die Subaru Outback en Volvo XC70 heel verstaanbaar – die verhoogde vering en permanente vierwielaandrywing maak dit ’n interessante alternatief vir klassieke sportnutsvoertuie. Nog 'n noemenswaardige speler in die klas, die Audi A6 Allroad, het ook voorraad lugvering (die eerste generasie het dalk selfs 'n ratkas) om beide asfalt en bosspore beter te hanteer. Renault het baie van die hele konsep gehou en wou ook in die gesins-SUV-klas meeding. In plaas daarvan om die Laguna-stasiewa te verander, het die Franse egter ... Scenic gekies.
… 'n veldry-minibussie?
Minibusse en sportnutsvoertuie het 'n algemene probleem - 'n hoë bak. Dit verhoog gewig, verminder werkverrigting, verhoog brandstofverbruik en prys. Boonop is daar probleme met die veringverstellings – gemaklike verstellings sal lei tot swaai in draaie en ’n afname in stabiliteit, terwyl sportiewers nie sportiewe hantering bied nie, en bestuursgerief ly baie hieraan. So wat van 'n motor wat 'n kombinasie van albei hierdie problematiese konsepte is? Die Scenic RX4 was net aaklig in terme van werkverrigting. As gevolg van die hoë bak, wat bykomend verhoog is deur die nuwe vering, wat die grondvryhoogte verhoog, was stywe verstellings nodig vir die veilige beweging van die motor (die breedte is net 5 cm meer as die hoogte van die bak). Lae rygerief is nie wat van ’n gesinsmotor verwag word nie. Sommige draaie kan ook vergeet word – die hoë lyf en meer as 200 kg gewig het nie die Scenic gehelp nie, wat per definisie nie 'n motor was wat ontwerp is vir dinamiese bestuur nie. Dit het ook die werkverrigting beïnvloed – die kragtigste in die reeks, die 2-liter "petrol" het die RX4 in net een sekonde vinniger tot 100 km/h versnel as die basis 1.4 enjin in die gewone Scenic.
Veldpad op 'n grondpad
As iemand die Scenic RX4 vir sy veldryvermoëns wou koop, was hulle ook nie opgewonde nie. Genoeg ordentlike grondvryhoogte, 21 cm, het dit moontlik gemaak om van asfaltpaaie af te beweeg sonder om te vrees dat ons enige oomblik die een of ander belangrike en duur element van die looprat sou afskeur, maar dit was die einde van die pluspunte. Die 4×4-aandrywing was, soos dikwels op pseudo-ATV’s, voorwielaandrywing met ’n aangehegte agteras (hier via ’n viskose koppeling), so jy kon nie te veel daarvan verwag nie. Natuurlik was daar geen ander elemente om moed in die veld te verhoog nie, nie deksels wat van natuurlike plastiek vir die romp gemaak is nie.
Die dra van galossies pas niemand nie
Daar sal tog sekerlik mense wees wat glad nie skaam is oor bogenoemde nadele en beperkings van die Pseudo-all-terrain Scenic nie (baie lae veldrygeskiktheid is byna alle klein sportnutsvoertuie se lot). Ongelukkig kan dieselfde nie gesê word oor die voorkoms van die RX4-weergawe nie. Die voorraad Scenic het redelik mooi gelyk en kon daarvan gehou word, maar nadat plastiekkussings bygevoeg is en die noodwiel aan die agterklep vasgemaak is (wat na die kant oopmaak) (die effek van die gebruik van 'n aangepaste vering en aandrywing ook na die agteras) was daar geen vermelding hiervan. Dit is 'n bietjie soos galossies – alhoewel ons die praktiese toepassing daarvan kan waardeer, verloor selfs iemand wat aantreklik en goed geklee is dadelik sy sjarme as dit in hulle voorkom. Die Scenic, aan die ander kant, het rubberwigstewels gekry wat hom langer laat lyk het, maar baie leliker en nie beter nie.
Iets het verkeerd geloop?
Basies, dit is al. Hulle koop 'n SUV of ander crossover, want om 'n SUV te bestuur is 'n sekere veredeling. Jy bestuur nie 'n "gewone" motor nie, maar "iets meer". Selfs al het hierdie motor lae grondvryhoogte en enkelasaandrywing. Ons praat oor die voorkoms, beeld en waardes van hierdie klas motors. Die SUV word geassosieer met vryheid, onafhanklikheid en rebellie. Minibussies word soms "babamotors" genoem - dit is praktiese, ruim, funksionele motors wat ontwerp is vir redelike, kalm en gesinsmense. Dit is natuurlik alles net stereotipes, maar ons word daardeur gelei, min of meer bewustelik. Die Scenic RX4 het egter nie 'n duidelike boodskap uitgestuur nie - dit was 'n motor wat van die grond af ontwerp is vir gesinsgebruik en bêreplek, so hierdie "geveg"-weergawe het steeds nie aangetrek by mense wat iets spesiaals soek nie. Diegene wat op soek was na iets prakties en gesinsvriendelik het geen rede gesien hoekom hulle ekstra vir 'n gewone Scenic moet betaal nie. Ja, en jy moes baie meer betaal - pryse het begin by 'n bietjie meer as 60 4. PLN, maar om die RX100 te koop moes jy meer as 4 3 hê! En vir hierdie bedrag kan jy 'n egte en normaal lyk SUV kry soos Toyota RAV4 of Honda CR-V. Dit alles het beteken dat die "veldry" Scenic weg was na 4 jaar op die mark. Interessant genoeg het Renault probeer terugkeer na hierdie konsep, maar in 'n baie goedkoper vorm. Die tweede generasie van die Franse minibussie is in die Conquest-variant aangebied, wat 'n effens verhoogde vering en plastiekskerms gehad het. Die hele ding het baie beter gelyk as die RX4, maar dit beteken nie dat dit meer interessant was as die gewone Scenic nie. Die weglating van die 4x-aandrywing het die prys minder laat styg, maar die Conquest het steeds nie kopers se belangstelling bevredig nie. Op die ou end het Renault opgegee om 'n veldry-minibus te probeer skep, en die rol van 'n SUV in die gesin is oorgeneem deur die Koleos, wie se hoofligte soos dié van die onsuksesvolle Scenic RX gelyk het ... Is Renault mal daaroor? ?
