Mini Cooper S Clubman
Onthou jy die eerste Clubman? Die oorspronklike uit die sewentigerjare is ingewikkeld, want selfs onder die destydse miniature was die Clubman Estate 'n ware rariteit. Wat van die Clubmana uit die onlangse geskiedenis van die Mini -handelsmerk? Dit was regtig spesiaal. Dit was nie meer opgeblase as 'n gewone Cooper nie, met net 'n wa -rugsak agter en slegs een agterklep aan die kant.
Hy het ook die feit opgesom dat die kofferbak volgens 'n dubbele deur na die oorspronklike Clubman verkry kan word. Die nuwe Clubman handhaaf nog steeds sommige van hierdie tradisies, maar is nietemin volledig aangepas by die vereistes van die kliënt. In Mini het hulle gevind dat daar onder hul kliënte, benewens die klassieke individualiste, ook mense is wat selfs met hul gesin in so 'n motor wil ry. Maar hoekom het net een kleuter 'n deur agter en die ander een nie? Vergeet van tradisie, voeg nog 'n deur by, miskien is dit gehoor in die eise van die leiers in die Mini. Die nuwe Clubman het ook aansienlik gegroei: met 4.250 millimeter sit hy langs die Volkswagen Golf, en met 'n ekstra 30 millimeter breed kry ons 'n veel groter binneruim, wat ons nie in die vorige weergawe ontbreek het nie.
Slegs die werksomgewing van die bestuurder het baie verander in vergelyking met sy voorganger, maar nie veel as die Clubman met alle ander huidige modelle vergelyk word nie. Die eens groot snelheidsmeter in die middelkonsole is nou die tuiste van die multimediastelsel, wat omring word deur LED -stroke wat die verskillende parameters van die voertuig illustreer deur ligseine, of dit nou motorsnelheid, keuse van ryprofiele, radiovolume of eenvoudig is. omringende beligting. Die snelheidsmeter is nou na die klassieke draaiknop voor die bestuurder verskuif, en teen 'n ekstra vergoeding kan die Mini ook alle data op 'n kopskerm vertoon.
Dit word slegs voorwaardelik verwelkom, aangesien dit gedoen is deur 'n bykomende konsole met verhewe glas bo die klassieke tellers te plaas waarop data vertoon word, en hierdie glas is taamlik donker en blokkeer ons uitsig op die pad. Die motor, wat ons as 'n premium klas vir kleuters klassifiseer, kom duidelik met 'n premium stel toerusting. Aktiewe en passiewe veiligheid word gesorg deur byna elke stelsel wat die Beiere op hul rakke het, en die vakmanskap en edelheid van materiale dui daarop dat die Mini 'n premium produk is. Ons het net effens meer probleme met die radarspoedbeheer gevind, want dit was nogal besluiteloos. Toe hy die vinnige baan betree het, het hy gevind dat die motors te laat vertrek, daarom het hy eers gerem, en toe eers versnel, en ook nogal oneweredig gerem tydens normale verkeer na 'n stadiger een.
Uit die gebruiker se oogpunt het Mini baie vordering gemaak, maar die bydrae op hierdie gebied is nog te klein om onder die bestes gereken te word. Daar is genoeg spasie agter op die bank, dit sit goed, daar is ook genoeg spasie bokant die kopstuk, die ISOFIX-hegstukke is maklik bereikbaar, daar is genoeg spasie vir die bêre van kleingoed. Die ontwerp van die agterklep is minder deurdag, want dit is so dik dat dit rofweg in die binnekant van die reeds nie baie groot 360-liter-bak inval nie. Selfs met 'n dubbele agterklap sal die vuiligheid nie van jou hande afgly nie. Alhoewel dit genoeg is om jou voet onder die buffer in te skuif om die deur oop te maak, moet jy aan 'n vuil haak vashou wanneer jy toemaak. Daar moet kennis geneem word dat hierdie tipe deuropening ook nie die veiligste is nie, aangesien die deur taamlik vinnig sywaarts oopmaak, en as 'n kind toevallig naby is, kan hy baie siek word. So ’n deurontwerp help natuurlik ook nie wanneer jy die motor in trurat inspekteer nie, wat saam met klein vensters, groot kopstutte en ’n vinnig vuil kamera net ’n aanraking met behulp van die parkeersensors is.
Ry die Clubman nog steeds soos 'n regte Mini? Hier kom die Mini ook die grys gebied binne. Die kompromieë het hul tol geëis en die beloofde kart-gevoel moet nie te ernstig opgeneem word nie. Die Cooper S -weergawe lewer natuurlik uitstekende prestasie, selfs as ons sportiewe instellings kies via die bestuursprofiel, kry ons meer reaksie en 'n effens beter klankverhoog. 'N Ontspanne bestuurstyl pas hom egter beter, en ons gebruik hierdie kragreserwe slegs wanneer ons in die verbysteekbaan goed moet versnel. Daarom bied die langer asafstand en verstelbare agtervering meer plesier met 'n gladder ry -ervaring, aangesien die Clubman ons baie meer gemak bied as die klassieke Mini.
Moet jy dan selfs die Cooper S-weergawe kyk? ’n Dieselenjin van die Cooper D-weergawe sal meer geskik daarvoor wees, maar die Cooper S is ontwerp vir diegene vir wie die gesin geen rede is om die pret om die Mini te jaag te beperk nie. Met die Mini het hulle die gebruikersbasis uitgebrei met die nuwe Clubman, maar aan die ander kant het hulle tradisie en die oorspronklike missie 'n bietjie verraai. Nuwe kopers sal in elk geval nie deur hulle aanstoot neem nie, want die Clubman sal hulle oortuig van presies die genoemde afwegings, en ou kopers sal reeds daardie egtheid vind onder ander huismodelle wat getrou bly aan Mini se kernmentaliteit.
Саша Капетанович foto: Саша Капетанович
Mini Cooper S Clubman
Meestersdata
| Verkope: | BMW GROUP Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 28.550 € |
| Toets model koste: | 43.439 € |
| Krag: | 141 kW (192 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimum spoed: | 228 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,0l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 2 jaar, verniswaarborg 3 jaar, waarborg teen roes 12 jaar. |
| Sistematiese oorsig | Diensinterval op afspraak. km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 0 € |
|---|---|
| Brandstof: | 8.225 € |
| Bande (1) | 1.240 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 10.752 € |
| Verpligte versekering: | 5.495 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 9.125 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 34.837 0,34 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 82,0 × 94,6 mm - verplasing 1.998 cm3 - kompressie 11,0:1 - maksimum drywing 141 kW (192 l .s.) teen 5.000 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 15,8 m/s - spesifieke drywing 70,6 kW/l (96 pk / l) - maksimum wringkrag 280 Nm by 1.250 rpm min - 2 oorhoofse nokasse (tydband) - 4 kleppe per silinder - common rail brandstof inspuiting - uitlaat turboaanjaer - naverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-spoed handratkas - I ratverhouding 3,923; II. 2,136 uur; III. 1,276 uur; IV. 0,921; V. 0,756; VI. 0,628 - differensiaal 3,588 - vellings 7,5 J × 17 - bande 225/45 R 17 H, rolsirkel 1,91 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 228 km/h - 0-100 km/h versnelling in 7,2 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 6,3-6,2 l/100 km, CO2-emissies 147-144 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | Stasiewa - 6 deure, 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - enkelvering voor, bladvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling) ), agterste skywe (gedwonge verkoeling) , ABS, elektriese handrem op die agterwiele (wissel tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,4 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.435 kg - toelaatbare totale gewig 1.930 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.300 kg, sonder rem: 720 kg - toelaatbare dak vrag: 75 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.253 mm – breedte 1.800 mm, met spieëls 2.050 1.441 mm – hoogte 2.670 mm – wielbasis 1.560 mm – spoor voor 1.561 mm – agter 11,3 mm – grondvryhoogte XNUMX m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 950-1.160 mm, agter 570-790 mm - voorbreedte 1.400 mm, agter 1.410 mm - kophoogte voor 940-1.000 940 mm, agter 540 mm - voorsitpleklengte 580-480 mm, agtersitplek 360 1.250 mm –370 l – stuurwiel deursnee 48 mm – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| Meting voorwaardes: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Bande: Dunlop SP Winter Sport 225/45 R 17 H / Kilometerstand: 5.457 km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,0 jaar ( 150 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 6,2s (Iv) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 7,9s (V) |
| toetsverbruik: | 8,9 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 7,0 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,3m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 60dB |
Ons loof en verwyt
oop ruimte
Toerusting en materiaal
kapasiteit
radar cruise control werking
ligging van die projeksieskerm
gemak van dubbelbladhekke
