Mini Cooper 2018-resensie

Ek wil jou 'n drukkie gee. Of dalk kan ons net high five as jy ongemaklik is met al die drukkies. Hoekom? Oorweeg jy om 'n Mini Hatch of Convertible te koop, hier is hoekom. En dit is nie 'n besluit wat iemand ligtelik neem nie.

Jy sien, Mini's is klein, maar hulle kom nie goedkoop nie; en hulle lyk so anders dat as hulle visse was, baie mense dit sou teruggooi as hulle dit vang. Maar vir diegene wat dapper genoeg is om 'n Mini te koop, kan die belonings wat hierdie motortjies jou in ruil gee jou lewenslank 'n aanhanger maak. 

So wat is hierdie toekennings? Wat is die nadele om van bewus te wees? En wat het ons geleer oor die nuwe Mini Hatch en Convertible by hul onlangse bekendstelling in Australië?

Mini Cooper 2018: van John Copper Works
Veiligheidsgradering	-
enjin se tipe	2.0L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	6.4 l / 100 km
landing	4 sitplekke
Prys van	$28,200

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10

Alles omtrent Mini se ontwerp is interessant, kyk net na die foto's van die nuwe luikrugmotors en cabrio's.

Daardie bultende oë, die klein plat kappie, die omgedraaide neus met daardie kwaai mondrooster, daardie wielboë wat in die lyf vasbyt en gevul is met wiele, en daardie klein onderkant. Dit is terselfdertyd taai en oulik, en dit is steeds so getrou aan sy oorspronklike voorkoms dat as jy iemand van 1965 in 'n tydmasjien sit en hulle na 2018 vervoer, sal hulle uitspring en sê: "Dis 'n Mini." 

Die oorspronklike driedeur Mini was minder as 3.1 m lank, maar oor die jare het die Mini in grootte gegroei – so die Mini is steeds 'n mini? Die nuwe driedeurmotor is 3.8 m lank, 1.7 m breed en 1.4 m hoog – so ja, dit is groter, maar steeds tenger.

Cooper het bultende oë, 'n klein plat hoedjie, 'n omgedraaide neus met 'n kwaai rooster op sy mond. (Cooper S gewys)

Die luik kom met drie deure (twee voorste en agterste agterklep) of vyf deure, terwyl die cabriolet met twee deure kom. Die Countryman is ’n Mini SUV en die Clubman is ’n stasiewa – albei moet nog bygewerk word.

Hierdie opdatering is egter baie subtiel. Visueel is die enigste verskille tussen die nuutste luik en omskepbare en vorige modelle dat die middelslag Cooper S en top-end JCW nuwe Union Jack LED-hoofligte en agterligte het. Die intreevlak-Cooper is toegerus met halogeenhoofligte en konvensionele agterligte. Dis dit – o, en die Mini se kentekenstyl is amper onmerkbaar verander.

Cooper S en JCW het Union Jack-agterligte.

Uiterlik is die verskille tussen die variëteite duidelik. Deur sy kragtiger werkverrigting te weerspieël, kry die JCW die grootste wiele (18 duim) en 'n aggressiewe bakstel met agterspoiler en JCW dubbele uitlaat. Die Cooper S lyk ook taamlik armoedig, met 'n middelgemonteerde dubbele uitlaat en 17-duim-wiele. Die Cooper voel stiller dog steeds koel danksy sy chroom en swart sierrooster en 16-duim allooiwiele.

Stap binne die mini-luik en omskepbare en jy sal óf 'n wêreld van pyn óf 'n wêreld van wonderlikheid binnegaan - afhangend van wie jy is - want dit is 'n uiters gestileerde kajuit vol vliegtuigkajuit-styl skakelaars, tekstuuroppervlakke en 'n dominante groot ronde (en lig) element in die middel van die paneelbord, wat die multimediastelsel huisves. Ek hou baie van dit alles.

Sit binne die Mini Hatch en Convertible en jy sal óf 'n wêreld van pyn óf 'n wêreld van ontsagwekkende betree.

Ernstig, kan jy jou nog 'n klein motor op die pad voorstel wat so eienaardig soos die Mini Hatch en Convertible is, maar terselfdertyd luukse? Goed, Fiat 500. Maar noem nog een? Natuurlik die Audi A1, maar wat nog? Reguit Citroen C3 en (nou ontbinde) DS3. Maar buiten hulle, kan jy enige noem? Sien.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

As jy die gedeelte hierbo lees (En jy? Dis opwindend en vol sekstonele), sal jy weet dat die Mini Hatch en Convertible in drie klasse kom – Cooper, Cooper S en JCW. Wat ek nie genoem het nie, is dat hoewel dit waar is van die driedeurluik en omskepbare, die vyfdeur slegs as 'n Cooper en Cooper S beskikbaar is. 

So hoeveel kos Minis? Jy het gehoor dat hulle duur kan wees, reg? Wel, jy het reg gehoor. 

Vir die driedeur-luikreeks is lyspryse: $29,900 39,900 vir die Cooper, $49,900 XNUMX vir die Cooper S en $XNUMX XNUMX vir die JCW.

Die vyfdeurluik kos $31,150 41,150 vir die Cooper en $XNUMX XNUMX vir die Cooper S. 

Die omskepbare kos die meeste, met die Cooper wat $37,900 45,900 kos, die Cooper S $56,900 XNUMX en die JCW $XNUMX XNUMX.

Die omskepbare kos die meeste, met die Cooper wat $37,900 45,900 kos, die Cooper S $56,900 XNUMX en die JCW $XNUMX XNUMX. (Cooper S gewys)

Dit is baie duurder as die Fiat 500, wat by 'n lysprys van sowat $18 37,990 begin en eindig by $595 500 vir die Abarth 1 omskepbare. Maar die Mini is meer luukse, beter gehalte en baie meer dinamies as die 28,900. Dus, as dit nie net oor voorkoms gaan nie, is dit beter om dit te vergelyk met die Audi A1 50,400 wat by $XNUMX XNUMX XNUMX begin en by $XNUMX XNUMX eindig.

Hoë kwaliteit, maar effens simplistiese standaardkenmerke vir die prys is tipies van gesogte motors, en die Mini Hatch en Convertible is geen uitsondering nie. 

Die Cooper 6.5-deur en 4-deur luik en omskepbare kom standaard met lap sitplekke, velour vloer matte, 'n driespeek leer stuurwiel, 'n nuwe XNUMX duim raakskerm en 'n opgedateerde media stelsel met XNUMXG konneksie en satelliet TV. navigasie, trukamera en parkeersensors agter, draadlose Apple CarPlay en digitale radio.

Cooper en S kry ’n nuwe 6.5-duim-raakskerm en ’n bygewerkte inligtingvermaakstelsel.

Die luik het lugversorging, en die omskepbare het dubbelsone-klimaatbeheer.

Soos in die stilering-afdeling genoem, kom Coopers met 16-duim-wiele, 'n enkele uitlaatpyp, agterste luik-spoiler, en die cabrio kry 'n outomaties opvoubare stofdak.

Die Cooper S-vormige luik en omskepbare beskik oor lap/leerbekleedsel, 'n JCW-stuurwiel met rooi stikwerk, Union Jack LED-hoofligte en agterligte, en 17-duim allooiwiele.

Cooper S kry 17-duim allooiwiele.

Die omskepbare kry ook dubbelsone-klimaatbeheer.

Slegs die driedeur Hatch- en Convertible-modelle is in die JCW-klas beskikbaar, maar op hierdie vlak kry jy baie meer in die vorm van 'n 8.8-duim-skerm met 12-luidspreker Harman/Kardon-stereo, kopskerm, JCW-binneruim afwerking, Dinamica (eko-suede) materiaal en stoffering, vlekvrye staal pedale en parkeersensors voor.  

Daar is ook 'n JCW-bakstel, sowel as rem-, enjin-, turbo- en vering-opgraderings, waaroor jy in die Enjin- en Ry-afdelings hieronder kan lees.

Verpersoonliking is 'n belangrike deel van die besit van 'n Mini, en daar is 'n miljard maniere om jou Mini meer uniek te maak deur kleurkombinasies, wielstyle en bykomstighede. 

Verfkleure vir die luik en omskepbare sluit in Pepperwit, Moonwalk Grey, Midnight Black, Electric Blue, Melt Silver, Solaris Orange en natuurlik British Racing Green. Slegs die eerste twee hiervan is gratis opsies, maar die res kos hoogstens $800-1200 meer.

Wil jy strepe op die kap hê? Natuurlik doen jy - dit is $200 elk.

Pakkette? Ja, daar is baie van hulle. Kom ons sê jy het 'n Cooper S gekoop en wil 'n groter skerm hê, dan voeg die $2200 8.8 multimediapakket 'n XNUMX-duim-skerm, 'n Harman/Kardon-stereo en 'n kopskerm by.

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Die naam van hierdie motor is soort van 'n leidraad oor hoe prakties sy binnekant is. 

In driedeur, vyfdeur luikrug en omskepbare, voel die motor ruim voor, selfs vir my 191 cm hoogte met genoeg kop-, been- en elmboogruimte. My navigator op die boot was my lengte, en daar was baie persoonlike spasie tussen ons.

Wat nie van die agtersitplekke gesê kan word nie – in my bestuursposisie rus die agterkant van die voorste sitplek amper op die agtersitplekkussing in ’n driedeur, en die tweede ry in ’n vyfdeur is nie veel beter nie.

Nou moet jy weet dat die driedeurluik en cabriolet vier sitplekke het, en die vyfdeur het vyf sitplekke.

Die bagasieruim is ook beknop: 278 liter in ’n vyfdeurluik, 211 liter in ’n driedeur en 215 liter in ’n cabriolet. Ter vergelyking het die driedeur Audi A1 270 liter bagasieruim.

Vragruimte vir die luikrug sluit twee bekerhouers voor en een agter in die Cooper en Cooper S Hatch in, en twee voor en twee agter in die JCW. Terwyl die cabriolet twee voor en drie agter het. Om van bo na onder te ry kan 'n vervelige werk wees.

Daar is nie veel ander stoorplek behalwe die handskoenkas en kaartsakke in die sitplekrugle nie – daardie deursakke is net groot genoeg om net 'n foon of beursie en beursie te pas.

Wat kragverbindings betref, het die Coopers USB en 12V voor, terwyl die Cooper S en JCW draadlose foonlaai en 'n tweede USB-poort in die voorste armleuning het.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Dit is eenvoudig. Die Cooper is die minste kragtig met sy 100kW/220Nm 1.5-liter driesilinder-enjin; Die Cooper S sit in die middel met sy 2.0kW/141Nm 280-liter-viersilinder-enjin, terwyl die JCW hardcore is met dieselfde 2.0-liter-enjin wat vir 170kW en 320Nm ingestel is. 

Almal van hulle met turbo-petrolenjins, en alle luikrugmotors en cabrio's is voorwielaangedrewe.

Die 2.0-liter Cooper S-enjin lewer 141 kW/280 Nm.

Goed, dit is waar dinge 'n bietjie verwarrend raak - oordragte. Die Cooper, Cooper S en JCW luikrug kom met 'n sesgang handratkas as standaard, maar 'n sewegang dubbelkoppelaar outomatiese ratkas vir die Cooper, 'n sportiewe weergawe van hierdie motor vir die Cooper S, en 'n agtgang outomatiese ratkas transmissie vir die Cooper S is opsioneel.JCW. 

Die teenoorgestelde is waar vir die cabriolet, wat standaard op hierdie motors kom wanneer jy van Cooper na JCW opgradeer, met die opsionele handratkas.

Hoe vinnig is hardcore? Die driedeur JCW kan 0 km/h in 100 sekondes slaan, wat baie vinnig is, terwyl die Cooper S 'n halfsekonde agter is en die Cooper 'n sekonde agter.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Die driesilinder turbo-aangejaagde Cooper-petrolenjin is die mees ekonomiese enjin in die reeks: Mini sê jy behoort 5.3L/100km in die driedeurluik te sien, 5.4L/100km in die vyfdeur en 5.6L/100km in die vyf -deur. Omskepbaar met outomatiese ratkas.

Volgens Mini behoort die Cooper S se viersilinder-turbo-enjin 5.5 l/100 km in die driedeur-luikrug, 5.6 l/100 km in die vyfdeur en 5.7 l/100 km in die cabriolet te verbruik.

Die JCW viersilinder is die mees kraghonger van hulle almal, en Mini beweer jy sal 6.0L/100km in 'n driedeur gebruik, terwyl 'n cabriolet 6.3L/100km sal benodig (jy kan nie 'n vyfdeur kry nie JCW-luik). ).

Hierdie syfers is gebaseer op stedelike en oop padverkeer.

Tydens my verblyf in die driedeur JCW het die ritrekenaar 'n gemiddelde verbruik van 9.9 l / 100 km aangeteken, en dit was hoofsaaklik op landpaaie. 

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 6/10

Die Mini Hatch het in 2015 ’n vierster ANCAP-gradering gekry (dit is vier uit vyf), terwyl die cabriolet nie getoets is nie. Terwyl beide die luik en omskep met die gewone veiligheidstoerusting soos vastrap- en stabiliteitsbeheer en lugsakke (ses in die luik en vier in die omskepbare) kom, ontbreek die standaard gevorderde veiligheidstegnologie. Die luik en omskepbare kom nie met AEB (Autonomous Emergency Braking) as standaard nie, maar jy kan die tegnologie as deel van die bestuurderbystandpakket kies.

Vir kinderstoeltjies sal jy twee ISOFIX-punte en twee boonste kabel-hegpunte in die tweede ry van die luikrug en omskepbare kry.  

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10

Die Mini Hatch en Convertible word gedek deur 'n drie-jaar onbeperkte kilometerswaarborg. Diens verskil volgens toestand, maar die Mini het 'n diensplan van vyf jaar/80,000 1240 km vir 'n totaal van $XNUMX XNUMX.

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Ek het nog nooit ’n Mini gery wat nie lekker was nie, maar party is lekkerder as ander. By die bekendstelling van die opgedateerde Hatch and Convertible het ek 'n driedeur Cooper S en JCW, sowel as 'n vyfdeur Cooper geloods.

Jy kan nie verkeerd gaan met enige van hulle in terme van bestuur nie - almal hanteer presies en direk, almal voel rats en rats, almal is maklik om te bestuur en, ja, pret.

Ek het nog nie 'n Mini gery wat nie lekker was nie. (Cooper S gewys)

Maar die toename in Cooper S-krag bo die Cooper voeg knor by die uitstekende hantering, wat dit my keuse maak. Ek het 'n drie-deur Cooper S gery, en vir my is dit die kenmerkende Mini - baie knor, lekker gevoel, en die kleinste van die gesin.

Deur 'n paar kerwe op te klim, snuif die JCW hoëprestasiegebied met sy kragtige enjin met sy JCW-turbo- en sportuitlaat, sterker remme, aanpasbare vering en sterker remme. Ek het 'n driedeurluik in die JCW-klas gery en was mal daaroor om met daardie spane te skuif, die opskakelblaf is ongelooflik en die afskakeling kraak ook.

Die Cooper S se kragversterking oor die Cooper voeg 'n knor by die uitstekende hantering. (Cooper S gewys)

Die agtgang-dubbelkoppelaar-ratkas in die JCW is ’n lekker en vinnige ding, maar die sewegang-sportratkas in die Cooper S is ook baie goed.

Ek het nie hierdie keer die kans gekry om 'n cabriolet te bestuur nie, maar ek het al met die huidige generasie cabriolet gery, en afgesien van die gebrek aan 'n dak om dit vir mense van my grootte makliker te maak om in te klim, is die "in- uit" ry-ervaring dra by tot die pret. 

uitspraak

As jy 'n miniluik of omskepbare koop omdat dit uniek lyk en lekker is om te bestuur, dan doen jy dit om die regte redes. Maar as jy 'n klein gesinsmotor soek, oorweeg die Countryman of iets groter in die BMW-reeks, soos die X1- of 1-reeks, wat Minis-neefs is wat dieselfde tegnologie gebruik, maar meer prakties bied teen 'n soortgelyke prys.

Die beste plek in die luikrug- en omskepbare reeks is die Cooper S, of dit nou ’n driedeurluikrug, ’n vyfdeurluikrug of ’n cabriolet is. 

Is die Mini die coolste klein prestige-motor? Of duur en lelik? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.