Mini omskepbare - Maxi plesier

In hierdie motor is agtien sekondes genoeg om jouself in 'n heeltemal ander wêreld te bevind. Sonnig, lekker ontspannend en besonder stylvol. Jy behoort ten minste een keer in jou lewe so 'n kar te hê!

Voor ek die huis verlaat, kyk ek weer na die weer. Dit is die basiese inligting wat jy nodig het om 'n wonderlike tyd agter die stuur van jou nuwe Mini te hê. Die rede is die seildak wat vinnig opgevou kan word en jy kan die son geniet. Laasgenoemde sal gelukkig nie ontbreek nie. Reën, of selfs koel lug met mis, is die laaste ding waarop ek staatmaak. Aan die ander kant, in Brittanje is daar minder son as reën, en cabriolets is meer lief vir die lewe. Hulle maak ook een van die mees Britse cabrio's daar, die Mini Cabrio, 'n motor wat binne 'n oomblik in my hande sal wees.

Met my kop in die wolke

Die weerdienste is versoenbaar, so die sonbril sit op my kop, en ek sien uit daarna om my plek in die nuwe model in te neem. Dit is die derde generasie, hoewel die Engelse handelsmerk twee en ’n half jaar sedert die debuut van die luikrug vir die omskepbare dakweergawe moes wag. Dit was lank gelede, maar dit het vrugte afgewerp. Veral as die voorganger te klein vir jou gelyk het. Die bak is verleng, die asse is van mekaar weggeskuif, waardeur die binneruim hoofsaaklik agter die voorste sitplekke ruimte gekry het. Vriende wat sitplekke in die tweede ry het, hoef voortaan nie te kla dat hul bene kan afskroef nie omdat hulle nie weet wat om met hul knieë te doen nie.

Kritici verwyt die stiliste van die nuwe inkarnasie van die Mini vir die feit dat die voorkant nie heeltemal netjies was nie. Wel, smaak is 'n kwessie van smaak, en die indruk, al was dit sleg, verdamp soos kamfer wanneer ons te staan ​​kom voor die 192-perdekrag weergawe van die Cooper S. Swart hardeware, chroomstroke en bykomstige groot wiele met lae-profiel rubber werk. blykbaar by 'n lelike eendjie te wees, skielik sien ons 'n pragtige swaan. As jy steeds nie tevrede is met die voorkoms van die baba nie, kan jy altyd die topweergawe van JCW (John Cooper Works) kies. Dit het nie net 'n verstommende kragtige 231 pk-enjin nie, maar dit het ook 'n aggressiewe styl wat hom van die res onderskei. Ek kry selfs die indruk dat die onderste luginlaat gestileer is as 'n gonsende Engelse sokker-aanhanger met 'n "intelligent" uitstaande onderlip. Maar niemand vereis 'n hoë IK van die voorkoms van die motor nie, so dit pas die skelm. Die voorkoms van die Cooper S kan ook aangepas word deur 'n stileringspakket gebaseer op die JCW te bestel.

Die avontuur begin in Kasjoebië, want dit was hier waar die eerste ritte gereël is. Die plek is nie toevallig gekies nie, aangesien die plaaslike paaie perfek ooreenstem met die karakter van die motor. Of andersom - maar dit is minder belangrik in die lig van die feit dat ek die Mini-sleutel het en ek is presies waar ek moet wees. Heuwelagtige terrein is iets wat nie baie algemeen in die laagland Pole voorkom nie. En dit gee hierdie paar lande nie net 'n skilderagtige karakter nie, maar laat ook die padbouers meer draaie vorm. En dit is goeie nuus, want ek ry 'n kart tussen regte motors.

Ek weet, ek weet, cabriolete is nie in staat om bakstyfheid op dieselfde vlak as luikrugmotors te waarborg nie. Op jou daaglikse pendel of inkopies maak dit nie veel saak nie, om luilekker in 'n ry motors te stap, dit is moeilik om al die kenmerke van 'n motor te sien, veral as dit kom by die bestuur akkuraatheid. Maar op ’n leë kronkelpad is dinge anders.

Wat die oog vang, en inderdaad die hele liggaam, is onverwagse troos. Hoewel baie water in die Vistula deurgegaan het sedert ek die tweede generasie van die klein cabriolet gery het, het ek die oorweldigende indruk dat die jongste Mini Convertible steeds meer gerief as sy voorganger bied. Of jy nou die Cooper S of die JCW kies, jou niere en ruggraat is veilig en jy sal nie harsingskudding kry nie – selfs op Kategorie XNUMX-paaie.

Dit styg selfs tot die vlak van 'n probleem, veral by John Cooper Works. Na alles, betaal byna 150 duisend. PLN vir 'n uiters sportiewe weergawe van 'n padkart, verwag ons dat die motor ons sal beledig, ons sal skud en ons oortuig dat ons vir alledaagse bestuur byvoorbeeld 'n gemaklike Counrtyman moet koop. Maar niks daarvan nie. ’n Provokasie in die vorm van ’n stadige rit op ’n keisteen of ’n doelbewuste ompad van stampe help nie. JCW tree altyd ordentlik op en sê soort van "vat my elke dag". Vir bestuur, natuurlik.

As daar 'n cabriolet op die mark is wat vergelykbaar is met die Mazda MX-5, is dit die Mini. Die klein stuurwiel pas perfek in die hand, vertel die bestuurder akkuraat alles wat die bestuurder moet weet oor die pad vorentoe, en die stuurreaksie is beter as baie worsbroodjies. Vir minikartbestuurders is hantering nie net 'n slagspreuk nie, maar 'n alledaagse realiteit. Die handratkas is ook puik. Met sy meganisme was dit moontlik om oophartchirurgie uit te voer.

Hoe is die dak oop? Ek weet nie, die son skyn deur my dunner hare, maar ek wil myself nie ontneem van die pret om 'n cabriolet te bestuur nie. Een voorwaarde. Om buite die stad te kan reis, is dit nodig om windbeskerming te installeer. Dit maak dit onmoontlik om bykomende passasiers, dit wil sê aantreklike rylopers, te vervoer, maar verbeter bruikbaarheid en verminder lugturbulensie effektief om die kop. Winste is aansienlik, maar daar is geen verliese nie, want aantreklike rylopers is minder algemeen in die natuur as eenhorings. En aangesien ons by die opgevoude dak is, moet ek erken die sig na agter daarmee is verskriklik.

gesonde verstand keuse

Maak nie saak hoeveel ek die top weergawes van die enjin prys nie, 'n streng aftelling moet uitgevoer word voor 'n moontlike aankoop. Nie almal het 192 perde onder die enjinkap nodig nie, alhoewel hulle baie pret is as hulle oorklok. Soms begin brandstofverbruikgetalle skrik, en daarom rig sommige kopers hul oë op motors wat met 'n betekenisvolle letter "D" gemerk is. Maak dit sin?

Ter verwysing moet daarop gelet word dat die basis Mini Convertible, sowel as die driedeur-luikrug, toegerus is met 'n "gekastreerde", aangesien dit letterlik 'n enkelsilinder-eenheid is met 'n volume van 1,5 liter sonder 'n enkele silinder. Die petrol Cooper lewer 136 pk, en afgesien van die gegenereerde sirenesing, is dit moeilik om daarteen te argumenteer. Dit is dinamies (0-100 km/h in 8,8 sekondes) en ekonomies – nie net op papier nie. Dit maak regtig 'n goeie indruk. Diesel Cooper D (116 pk) het nie gegaan nie, so ek sal nie prys nie. Diesel is in elk geval nie geskik vir 'n cabriolet nie, veral vir 'n swak een, so as daar iets is, is dit beter om Cooper SD (170 pk) te kies. Onder die enjinkap het dit vier silinders en werkverrigting wat 'n sportonderstel waardig is (0-100 km/h in 7,7 sekondes).

Die keuse van bykomstighede wat jou toelaat om die Miniak na jou smaak aan te pas, is baie minder betekenisvol, maar verhoog die plesier om dit te besit. Die seildak met die anti-Brexit Britse vlagmotief is 'n oorsig vir sommige, en ondersteuning vir die eenheid van die koninkryk vir ander. Gelukkig is dit nie nodig nie. Daar is strepe wat die enjinkap versier, waarsonder die Mini gewoon lyk, en spieëlhuisies wat in bakkleur geverf kan word - swart, wit en selfs chroom. As ons dit kombineer met 14 bakkleure, 11 wielontwerpe, 8 stoffering, 7 afwerkingskleure, insluitend verligte, dan sal ons heel waarskynlik 'n motor kan bou wat uniek sal wees nie net in ons onmiddellike omgewing nie. En as ons dit het, kan ons na Kasjoebië gaan, want daar is nie net pragtige paaie nie.

Jy begin waarskynlik wonder of die Mini Convertible enige nadele het. Dit is moeilik om dit aan mededingers toe te skryf, want dit bestaan ​​nie, daarom is daar geen bewering dat dit minder of meer as iets is nie. Afgesien van die genoemde agteruitsig is dit vir 95% van die bevolking, my ingesluit, eenvoudig te duur. Maar is dit 'n nadeel? Dit is darem nie so gewild soos die Fabia nie en gee die eienaar die gevoel om iets (relatief) oorspronklik te besit.

Moet ek 'n mini-omskepbare koop?

Die basiese weergawe van die Cooper kos PLN 99 800, die Cooper S wat ek aanbeveel kos PLN 121 800, en die gewenste en suksesvolle JCW kos 'n minimum van PLN 146 800. Natuurlik moet u in gedagte hou dat die keuse van 'n paar onredelike bykomstighede wat die estetiese, en nie noodwendig funksionele waarde verhoog nie, 'n bykomende ongeveer 20 duisend sal kos. zloty. Maar dit is die moeite werd – die Mini is steeds 'n puik motor wat hoë kwaliteit vakmanskap, 'n puik onderstel en sportiewe weergawes van die enjin waarborg. En dit alles in 'n pakkie wat al jare lank bekend en waardeer word, wat steeds 'n plesier is om na te kyk.