Mini John Cooper Works
Toe ons die motor koop, het ons net gehoop dat die Mini John Cooper Works die voorheen onoorwonne Ford Focus ST op ons lys van die beste sportmotors op die Raceland sou oortref, toegerus met 'n voorwielaangedrewe paar. Die Cooper het byna die helfte van die enjin (1.6T versus 2.5T Focus), maar die tegniek van die halfren laat geen ruimte vir twyfel nie. Op pad na Krško was ons reeds seker dat hy sou slaag. En dit geld vir hom. ...
Die geskiedenis van die JCW Mini, soos ons dit met liefde noem, het in 1959 begin, toe Alec Issigonis die oorspronklike Mini bekendgestel het, en John Cooper, as 'n bekende renmotorbestuurder en vervaardiger, die Mini Cooper. Dié voormalige jaer, wat ook Formule 1 met sy motors gewen het, het baie met sy sportsukses oortuig.
Onthou net die oorwinnings tydens die Monte Carlo -tydren, waar die Minias ook in die algehele puntelys behaal het! Toe, in 1999, nooi BMW Mike Cooper, die stigter se seun, uit om voort te gaan met die ontwerp en bou van (nuwe) stedelike krygers in John Cooper se motorhuis. Hulle het eers gefokus op die Mini Cooper Challenge -reeks, dit wil sê die Modernized Minis Cup, en dan, op grond van wedrenne -ervaring, is die Mini John Cooper Works -reeks geskep.
Die verhaal van JCW is baie eenvoudig. Hulle het die Mini Cooper S as basis geneem, met 'n uitstekende turbo-aangejaagde 1-liter-enjin. Die enjin is toe meganies herontwerp om hoër temperatuurvragte te weerstaan, ander elektronika is bygevoeg, die sesgang-handratkas is effens aangepas, groter aluminiumwiele is geïnstalleer, kragtiger voorremme is geïnstalleer en dit eindig met 'n kragtiger uitlaatstelsel . ... ...
Met ander woorde, Johnny het 27 kilowatt (36 "perdekrag") bygevoeg, grootliks danksy meer vrygewige elektronika, 'n duim groter wiele (17-duim wiele in plaas van die oorspronklike 16), wat minder as 10 pond weeg, en 2 duim meer voorgemonteerde addisionele verkoeling. . spoele. Om die ander lede te laat weet dat die kar geen grap is nie, het hulle dit 'n giftige rooi en swart kleurkombinasie gegee. Buite en binne.
Maar afgesien van die fynproewers, sal niemand weet dat u 'n fabriek herontwerpte Mini bestuur nie. Aan die buitekant, met die uitsondering van die rooi remblokkies en die berugte Decals van John Cooper Works, is daar geen groot verskil van die Cooper S nie; dit is soortgelyk aan die binnekant. As die toets Mini ten minste Recaro -sitplekke het, wat as bykomstighede beskou kan word, sou dit ons steeds bevredig en het dit 'n groot nadeel gehad. Vir die $ 34 wat hulle vir hierdie motor hef, moet ek eksklusiwiteit bied.
Die sitplekke pas dus nie goed genoeg vir die bakkies van die voorste passasiers nie, en die enorme snelheidsmeter, wat die nuwe Mini van die legende geërf het, is ten spyte van sy grootte heeltemal deursigtig. Hiermee bedoel ons nie getalle wat 'n snelheid van tot 260 km / h bereik nie, maar grootte en posisie op die paneelbord. Hoe om 'n film vanaf die eerste ry te kyk. ...
Voor die rekordrondte was vinnige voorbereiding nodig. Mini John Cooper Works het twee gasresponsprogramme en 'n elektriese stuurrat: gereeld en sport. Dit is maklik vir alledaagse ry en sportief (die knoppie langs die rathefboom) maak die duiwel wakker in hierdie Duits-Engelse renmotor. Die reeds uitstekende direkte stuurstuur reageer nog meer op wedrenne, en die meer reageerbare aluminium versnellerpedaal, perfek op die hak van die BMW geheg, reageer op enige verandering.
Die verskil in matige opwarming van die rit is nie groot nie, maar merkbaar. Maar as jy die gas heeltemal druk, hoor jy dit ook. Die sportprogram bevat ook 'n herontwerpte uitlaatstelsel wat harder word, met die opvallendste verskil die vinnige vrystelling van die gas. Dan rammel dit elke keer en bars uit die uitlaatpyp, asof 'n somerstorm jou jaag.
Interessant genoeg is hierdie klank nie net onopvallend vir sportmotor-aanhangers nie, maar so aangenaam dat ek die geleentheid gemis het om onophoudelik met hierdie program te ry. Wel, ek het dit gedoen, net ek moes die knoppie weer na elke bekendstelling druk, want die program bly nie “in geheue” nie. En toe my kollegas vir my sê dat op die baan – toe hulle uiteindelik die baan betree het – die verbysteek van die Mini geklink het soos ’n vliegtuig wat opstyg, toe was ek seker.
Die Mini JCW is een van die aangenaamste verrassings vanjaar, want sy arms, bene, boude, ore en selfs oë het hom ’n ses op die vyfsyfer-plesierskaal gegee. Welgedaan BMW en Cooper!
Maar 'n stywer onderstel, kragtige enjin en kort sesgang-ratkasverhoudings beteken nie dat die Mini in staat is om 'n ernstige mededinger, die Ford Focus ST, verby te steek nie. My grootste bekommernis was of die gebrek aan ewenaarslot daartoe sou lei dat baie krag as rook in "geslote" hoeke in die lug gegooi word, wat veroorsaak kan word deur die binnewiel in neutraal te draai.
Wel, BMW het ook DSC (Dynamic Stability Control) met DTC (Dynamic Traction Control) standaard op die Mini JCW aangebring, wat weens die hoë wringkrag ook baie werk moes verrig toe hy rustig in die veld ry. nat strate van Ljubljana. Wel, op die baan het ons albei stelsels afgeskakel, maar gelukkig werk die sogenaamde elektroniese ewenaarslot dan. Dit is niks meer as 'n outomatiese rem van die binneste wiel teen volle versnelling vanuit skerp hoeke nie, wat nie die nadele van klassieke vergrendeling het nie, as die stuurwiel baie styf vasgehou moet word.
Die stelsel werk perfek; ons het nie te veel glipse agtergekom nie, ondanks die deaktivering van DSC, prys BMW nogmaals. Die Mini JCW is baie duur, maar dit is lanklaas so 'n ritsgenot.
Ons het die Cooper -toets uitgevoer, maar ons weet nog nie wie wie getoets het nie. Is ons 'n motor of Mini John Cooper Works, is ons nie uit hierdie uitdaging nie?
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Mini John Cooper Works
Meestersdata
| Verkope: | BMW GROUP Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 29.200 € |
| Toets model koste: | 33.779 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 155 kW (211 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 6,5 s |
| Maksimum spoed: | 238 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,9l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.598 cm? – maksimum drywing 155 kW (211 pk) by 6.000 260 rpm – maksimum wringkrag 280-1.850 Nm by 5.600 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 205/45 R 17 W (Dunlop SP Sport 01). |
| Kapasiteit: | topspoed 238 km/h - versnelling 0-100 km/h in 6,5 s - brandstofverbruik (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.205 kg - toelaatbare bruto gewig 1.580 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.730 mm - breedte 1.683 mm - hoogte 1.407 mm - brandstoftenk 50 l. |
| Boks: | stam 160–680 XNUMX l |
Ons metings
| T = 7 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 67% / Kilometerstand: 3.792 km | |
| Versnelling 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 14,9 jaar ( 161 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 5,1 / 6,7's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 6,7 / 7,3's |
| Maksimum spoed: | 238 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 10,6 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,4m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
As daar net 'n bietjie petrol in u are vloei, sal Mini John Cooper Works u beïndruk. Uitstekende meganika, giftige buitekant en binnekant, uitstekende boukwaliteit en klank waarvan u die hele nag droom. Na die toetsrit maak u die sak leeg, breek die varkie en draai die sakke.
Ons loof en verwyt
enjinverrigting
enjinklank (sportprogram)
voorkoms
vakmanskap
ratkas
remme
sport onderstel
ноги
vliegtuig hefbome op die middelkonsole en plafon
die prys
voorste sitplekke
te soortgelyk aan Cooper S
ondeursigtige snelheidsmeter
goedkoop John Cooper Works -letters
ook nie op die supertoets nie
