MINI Countryman doop VW T-Roc: ons rock jou
Kompetisie tussen twee kompakte crossovers
Die MINI Countryman is al agt jaar op die mark, is nou in sy tweede generasie en is steeds een van die varsste aanbiedinge in die kompakte SUV-segment. Die VW T-Roc is een van die nuwelinge in sy klas, wat probeer om bekoorlik en verstandig te wees. Dit is tyd om die twee modelle in weergawes met 150 pk dieselenjins, dubbele ratkas en outomatiese ratkas te vergelyk.
Sy oorspronklike naam was Montana. En nee, ons praat nie van 'n Amerikaanse staat met daardie naam nie, ook nie van 'n streekstad in noordwestelike Bulgarye nie. VW, wat tot onlangs gekritiseer is omdat hy deur die steeds groeiende histerie oor SUV-modelle geslaap het, het baie, baie jare gelede 'n soortgelyke Golf-gebaseerde motor gehad. Dit het beide enjins en transmissies van die kompakte topverkoper geleen, sowel as 'n vierwielaandrywingstelsel, het 'n verhoogde grondvryhoogte van 6,3 cm gebied en, as gevolg van ernstige beskermende elemente op die bakwerk, 'n verbasend groot baklengte gehad - 4,25 meter. Nee, dit is nie die T-Roc wat 'n bietjie meer as 'n jaar gelede op die mark verskyn het nie, maar in 1990. Dit is toe dat die vervaardiging van 'n model begin het, wat die projeknaam Montana gedra het, maar intussen na Country herdoop is. Dis reg, die Golf Country was iets van 'n verre voorouer van vandag se SUV gebaseer op die Golf II. Dit is een voorbeeld van hoe VW soms uiters dapper kan wees en produkte skep wat hul tyd vooruit is, in plaas daarvan om net markneigings fyn dop te hou en laat te reageer, al is dit effektief.
Nadat VW se MINI Countryman sy debuut gemaak het, hoef hulle net verskonings te soek waarom hulle nie 'n kleiner SUV as die Tiguan het nie. Die weglating is met 'n ernstige vertraging opgelos, maar op 'n indrukwekkende manier.
Bestuur plesier is ernstige besigheid
Dit is tyd dat die VW T-Roc die Countryman tot 'n tweestryd uitdaag. Die Wolfsburg-model is baie na aan die Golf II Country wat sy eksterne afmetings betref, en wat tegnologie betref, is dit gebaseer op die Golf VII modulêre platform, waaruit alle aandrywings geleen word – in hierdie geval die tweeliter TDI-enjin, sewegangratkas met twee DSG-koppelaars. en dubbele ratkas met Haldex koppelaar. Terwyl die 2.0 TDI 4Motion DSG tans die topmodel in die T-Roc-reeks is, sit die Cooper D All4 omtrent in die middel van die Countryman-pryslys. Hierdie feit is redelik maklik om te verduidelik, gegewe die feit dat die groot MINI steeds 'n gemeenskaplike platform nie met enigiemand deel nie, maar met die BMW X1. Die huidige weergawe van die Countryman is 4,30 meter lank en kan sonder enige verdere kwalifikasies die ruimste MINI-reeks van alle tye genoem word. Wat meer is, die Britse model bied veel meer binneruimte as die T-Roc. Die MINI is vir die agtersitplek verstelbaar met ’n drieseksie-rugleuning, wat dit nie net bruikbaarder as die VW maak nie, maar ook aansienlik meer buigsaam in die binneruim maak. Die sportsitplekke in die voorste ry van die MINI integreer die bestuurder en passasier perfek in die binneruim, en hul posisie is so hoog soos in die VW – 57 cm bo die grond. Die uitgeboude dak, byna vertikale A-pilare en klein syvensters skep 'n atmosfeer wat eie is aan MINI. Ergonomie is ook op 'n baie hoë vlak, en die ontwerp behou van die uitdagings van die tyd toe moderne MINI-interieurs amper soos 'n dobbelmasjien gelyk het. Al wat jy hoef te doen is om na die lyn van vliegtuigskakelaars te kyk en jy kan net nie anders as om die Countryman lief te hê nie - net 'n bietjie.
Sulke ligsinnigheid is steeds vreemd aan VW. 'n Feit wat nie weggesteek kan word deur die teenwoordigheid van helderoranje dekoratiewe panele in die toetsmonster nie. Die T-Roc se binneruim lyk net soos jy van 'n VW verwag: die uitleg is pragmaties en selfverduidelikend, die sitplekke is groot en maklik bereikbaar, die inligtingvermaakstelsel is so maklik om te bedryf as moontlik, en dieselfde geld vir 'n klein arsenaal van hulpstelsels. Dit is nie baie gerieflik om net die digitale paneel te beheer nie - 'n kleinigheid wat redelik maklik hanteer kan word, naamlik om ongeveer 1000 leva te bespaar om die betrokke opsie te bestel. Die werklike nadeel van die binneruim is wat lank reeds as hoogs atipies vir VW's beskou word. Dit gaan alles oor die kwaliteit van die materiaal. Die prys van T-Roc is weliswaar baie goed vir so 'n model. En tog – die handelsmerk het die afgelope jare ’n reputasie verwerf vir kwaliteit wat gesien en aangeraak kan word, en in hierdie motor lyk alles anders. Die moontlikhede om die interne volume te transformeer is ook baie beskeie.
Verwag die onverwagse
In beginsel is dit moontlik om 'n T-Roc teen 'n prys onder BGN 40 te bestel, natuurlik sonder die dubbele ratkas en outomatiese ratkas en slegs met die basisenjin. Ons sê dit omdat die kragtigste diesel T-Roc 000 kg swaarder is as die 285 TSI-modifikasie, wat sy gedrag grootliks beïnvloed. Basies 1.0 HP en 150 Nm klink na 'n ernstige hoeveelheid, en wat gemete versnellingswaardes betref, oortref die motor selfs die MINI. In werklikheid is die XNUMX-liter TDI egter huiwerig om sy werk te doen, klink 'n bietjie martelend, en bied nie die kragtige traksie wat ons van 'n soortgelyke grootte turbodiesel verwag nie. Baie van die skuld vir hierdie positiewe effek is te danke aan die dubbelkoppelaar-transmissie, wat soms ratte op 'n taamlik kriptiese manier kies en dikwels onverklaarbare senuweeagtigheid toon. Wanneer die ratkas geneig is om te laag te skakel, is dit moeilik vir die Haldex-koppelaar om krag optimaal te versprei. Die T-Roc se hantering self is redelik direk, maar bied nie goed gedefinieerde bestuurderterugvoer nie. Wat ’n Duitse onderstel beter as ’n Britse een maak, is die opvang van arrogansie – die VW ry meer verfyn as die MINI. Maar die dubbelaangedrewe diesel T-Roc voel asof dit 'n gebrek aan balans het.
Wip om die rots
Die nuwe generasie Countryman is nie meer die kart wat sy voorganger was nie – ’n stelling wat ons al omtrent honderd keer gesê het. Ja, dis waar, die nuwe MINI-modelle gebaseer op die BMW UKL-platform is nie meer so rats soos hul voorgangers nie. Wat nie regtig verander aan die feit dat hulle weer meer rats is as die meeste van hul teenstanders nie, insluitend T-Roc...
Danksy die harde instellings ry die MINI hard, maar nie ongemaklik nie. Die draaigedrag daarvan is steeds indrukwekkend. Die stuurwiel is aangenaam swaar, baie reguit en baie presies. Anders as die T-Roc, wat redelik vroeg na onderstuur oorskakel, bly die Countryman neutraal totdat hy baie hoë snelhede bereik, en help dit selfs met 'n beheerde gly op die boud voordat hy stabiliseer met ESP. Hier word ry meer outentiek, direk en energiek, en dit geld ten volle vir die MINI-dryfbaan. Wat krag, wringkrag, verplasing en brandstofverbruik (7,1 l / 100 km) betref, is albei motors gelyk, maar subjektief is die Countryman baie meer temperamentvol. Dit is ongetwyfeld vergemaklik deur 'n agtgang-outomatiese (die nuwe sewegang-dubbelkoppelaar-transmissie bly slegs 'n prioriteit vir petrolmodelle in die reeks), wat gekombineer word met 'n verbeterde dieselenjin. Die transmissie van die wringkragomskakelaar skuif vinnig, spontaan en betyds, maar sonder die neiging tot senuweeagtigheid en bewing, wat ons in die DSG in die T-Roc kon vererg.
Ten spyte van die weeg van 65 kg, lewer die MINI dus meer bestuursgenot in hierdie toets. Met meer interne buigsaamheid, meer soliede konstruksie en meer harmonieuse beweging, wen dit die kompetisie verdienstelik. MINI bly op baie maniere getrou aan homself en voeg nuwe kwaliteite by sy voertuie.
1. MINI
Tot onlangs was die eerste plekke in vergelykende toetse nie 'n verpligte deel van die MINI-repertorium nie. Maar hier word dit meer algemeen – die Countryman wen met indrukwekkende binne-buigsaamheid, fyn dryfstelsel en natuurlik uitstekende hantering.
2. VW
Die T-Roc is 'n ongewone taak vir 'n VW-handelsambassadeur, maar verraai terselfdertyd nie sy kernwaardes nie. Met 'n dieselenjin, DSG en dubbele transmissie is die aandrywing egter nie gelykstaande aan die MINI nie. Meer vrygewigheid in die keuse van materiale en meer buigsaamheid in die binnekant sal die T-Roc ook nie benadeel nie.
Teks: Sebastian Renz
Foto: Ahim Hartmann
