Mini Clubman Cooper S
inhoud
Vergelyking met die klassieke (moderne) Mini is onvermydelik, veral omdat die Clubman ook die voorkoms daarvan deel. As ons fokus op die Cooper S -weergawe (as gevolg van die verskillende buffers is die afmetingsverskille in ander weergawes onbeduidend, maar nie beduidend nie), dan sal alles so lyk: Clubman is 244 millimeter langer, dieselfde breedte, die bakkie is 19 millimeter hoër, die afstand 80 mm meer tussen asse.
Dit is logies dat ons met 'n bussie van amper XNUMX meter eers dink aan meer ruimte en (effens) swakker hantering. Die eerste is waar, maar ons moet met voorbehoud praat oor meer mishandeling. Die groter wielbasis het die meeste agterste sitplek gebied, waar, tensy daar natuurlik lengte voor is, twee (uiteindelik) lang volwassenes (wat hulle nie hoef te bekommer oor die knie- en kopgesondheid nie) (uiteindelik)) gemaklik kan voel ...
Toegang tot die agterbank is makliker op die Clubman as op die gewone Mini. Aan die regterkant, benewens die voorste passasiersdeur, is daar klein deure wat in die Mazda RX-8-styl in die teenoorgestelde rigting oopmaak en 'n gerieflike toegang vir die agterste passasier (s) bied. Deure maak slegs van binne oop. Vir ons kontinentale Europeërs was dit nie moeilik om dit te verstaan nie, want as gevolg van die deur aan die regterkant kan ons kinders uit die motor spring, net op die sypaadjie, nie op die pad nie.
Dit is anders in die Verenigde Koninkryk en ander lande. Ja, die Mini Clubman het slegs 'n dubbeldeur aan die regterkant, en om die toestand van die eilandbewoners verder te vererger, moet die bestuurder uit die motor klim om passasiers maklik te verlaat, aangesien die dubbeldeur aan die sykant en die ander deur. moet oop wees om voor oop te maak. ...
Natuurlik kan passasiers van die agtersitplek van die kant af in en uit, waar daar net een deur is, maar dit is nogal ongemaklik om dit daar te doen, aangesien die opening kleiner is as gevolg van die B-pilaar en slegs een deur. Wens hulle het die dubbeldeure aan die ander kant in München geseën. Danksy die wye opening wat deur die dubbeldeure verskaf word, sit die passasier op die sitplek byna direk vanaf die sypaadjie, en let slegs op die veiligheidsgordel van die voorste passasier, wat aan die klein sydeur vasgemaak word en soos 'n lus op ongewenste slagoffers wag.
Die Clubman het ook 'n veel groter bagasieruim waar jy nou 160 liter bagasie in plaas van 260 kan stoor, maar as jy die agterste sitplekke vou (alhoewel dit ergonomies ontwerp is vir twee bakkies, is dit eintlik ontwerp vir drie passasiers, aangesien dit drie het) kussings en drie veiligheidsgordels), neem die volume toe tot 'n ruimer 930 liter, wat nog baie minder is as mededingers soos die Škoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour en die Peugeot 207 SW (sy RC -weergawe het selfs dieselfde enjin as die Cooper S).
Die ruimte is relatief, en as u eers die swaaideur (gasflap, eers die regterkant, dan die linkervleuel) van die bagasiebak oopmaak, 'n retro -aandenking van die reisiger, die ou Clubman en die Countryman, doen u dit nie weet of jy moet huil of lag. Veral as u die rompvolume van die voorheen genoemde mededingers in gedagte hou (terloops, vir die Clubman-prys kry u twee baie goed toegeruste en voorbeeldige gemotoriseerde mededingers, en u het nog euro's oor vir u vakansie).
Ja, daar is nie veel ruimte nie, die maksimum vir die grootste tas (soos ons toets), 'n tas en 'n sak, en onder die twee rakke onderaan die kofferbak (teen ekstra koste) is daar ook verpligte toerusting, soos 'n notaboek en 'n pak tydskrifte. En dit is alles. Maar aangesien daar meer is as in die korter Mini, is iets ook belangrik. Sonder 'n rak om 'n dubbele onderkant te bied, word die trap gemaak met die agterste Clubman -sitplekke, en met 'n geïntegreerde rak is die onderkant plat.
Die Mini is besonders, en die Clubman is sy ruimer opgradering wat keuse vergroot, meer ruimte bied (voorheen was beknopte voorsitplekke nie ter sprake nie) en steeds munt slaan uit die emosies van ryk klante. Kyk net na sy vorm. Dit is so lelik dat dit al mooi oulik is, is dit nie?
Benewens die ruimheid, het die uitbreiding ander veranderinge aangebring. Agter die agterwiele het die oorhang langer geword, die agterkant is swaarder, en daar is ook veranderinge aan die onderstel wat meer handel oor instellings. Aangesien die toets van Clubman Cooper S met 16-duim winterbande (die Cooper S wat verlede jaar getoets is, 17-duim somerbande met 'n lae snit gehad het), was dit gemakliker om te bestuur, alhoewel sy onderstel ook styf is.
Rigiditeit kan net irriterend wees na etlike kilometers se ry op baie slegte paaie, anders is die Clubman in hierdie weergawe nogal 'n alledaagse motor. Rygenot is heeltemal vergelykbaar met 'n limousine danksy meer gewig, langer lengte, langer asafstand, ens. maar ons kan ook oor verskille praat. Die Clubman se draaisirkel is 0 meter langer, en hoewel die bussie 'n bietjie ratsheid verloor het, is dit steeds een van die min in sy klas wat net vir die pret gery kan word.
Dit is 'n motor wat selfs so 'n slegte dag in 'n pragtige een kan verander. Hoe meer draaie, hoe breër die glimlag. Clubman is ook 'n speelding vir volwassenes, want alles blyk geskep te wees vir die bestuurder wat net die beste van die motor eis. Die stuurwiel is uitstekend ten spyte van die elektriese kragstuur, die sesgang-skakelaar is ook uitstekend vanweë sy vrygewigheid en akkuraatheid, die ratverhoudings is kort en die enjin word geloof in die P207 RC en Mini Cooper S – hy reageer. , lae spoed en in elke rat roteer in die rooi veld (6.500 rpm).
Inhaal is 'n kattehoes wat net gepla word deur die rusteloosheid (vibrasie) wanneer jy op sy gemak hardloop, die hardheid daarvan (veral op koue oggende) en geraas teen hoër spoed. Laasgenoemde is bekend op snelweë as gevolg van die kort ratkas, want teen 160 km / h, wanneer die toereteller ongeveer 4.000 XNUMX rpm wys, is dit nodig om die volume van 'n goeie radio te verhoog (of outomatiese verhoging deur kiesers in te stel).
Danksy die enjin wat gereed is om teen lae toeren te werk, werk die sesde rat van ongeveer 60 kilometer per uur (ongeveer 1.400 rpm) tot snelhede van meer as 200 km / h, wat vinnig en stil bereik word. Danksy die gunstige wringkrag kan u ook lui wees wanneer u skakel en die eerste vyf ratte op die baan heeltemal vergeet. Die Clubman lê perfek op die sypaadjie, hanteer veilig, sy gedrag is heeltemal voorspelbaar en die baan is baie pret.
Dit is slegs as u vinnig opdraande ry, dat die dryfwiele spoedig leeg kan raak as u op stadige hoeke (insluitend as gevolg van die swaarder gewig van die agterkant) versnel op gladde oppervlaktes ('n ekstra ewenaarslot is sinvol as u van plan is om sulke prestasies aan te pak). Maar hoe kan u nie wedrenne hê nie en redelik goed ry in die vyfde rat teen 1.400? 1.500 rpm en 50 kilometer per uur.
En as die versoeking opduik (glo my, vroeër of later!) Stap op die gaspedaal by die bordjie wat die einde van die skikking aandui, doen dit net? maar aangesien die kudde onder die enjinkap vinnig sal beweeg, moet u gou vertraag. Die remme is ook prysenswaardig.
Die binneruim lyk soos dié van die Mini-stasiewa, so ons sal nie veel aandag daaraan gee nie, soos ons reeds in vorige Minias beskryf het. Die groot meter in die middel is moeilik leesbaar, gelukkig is daar 'n digitale spoedvertoning onder die toereteller. Dit pas perfek, net die leer op die sitplekke is oorbodig (gly as jy vinnig ry!), Ek hou van die "vliegtuig" skakelaars, en alles is in die gebruikerskoppelvlak gekonfigureer (6 duim skerm is nie sensitief vir aanraking nie), van blokkering, werksligte, skerm. . ).
Die Clubman is ook toegerus met BMW Start-Stop (getoets en beskryf in die Enice-toets), wat die enjin by kruisings afskakel en weer aanskakel as u die koppelaar druk, wat 'n meer ekonomiese rit verseker. Hierdie stelsel, benewens die feit dat die Clubman ook herstel van remenergie en ander doeltreffende dinamika (ratkas -konsultant) benodig, benodig temperature bo drie grade Celsius, sodat ons dit nie tydens die koue seisoen kon toets toe ons die Klubman. Soos die dinamiese stabiliteitstelsel, kan dit natuurlik ook afgeskakel word. Clubman bied ook welkome hulp aan die begin van die klim.
Die Mini Clubman is ongeveer 2.200 30 euro duurder as die Mini. Voeg tonne geld by vir "noodtoebehore" (opbergtas, misligte, xenonligte, lugversorging, ritrekenaar, metaalverf, elektries verstelbare glasdak, leer, cruise control, verbeterde radio) en u kry reeds meer as XNUMX duisend euro . Gereserveer vir skaars kliënte.
Mini Clubman Cooper S
Meestersdata
| Verkope: | BMW GROUP Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 25.350 € |
| Toets model koste: | 32.292 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 128 kW (174 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Maksimum spoed: | 224 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,3l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol met gedwonge hervulling - longitudinaal voor gemonteer - verplasing 1.598 cm? – maksimum drywing 128 kW (174 pk) by 5.500 240 rpm – maksimum wringkrag 260-1.600 Nm by 5.000 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-spoed handratkas - bande 175/60 / R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 224 km/h - versnelling 0-100 km/h in 7,6 s - brandstofverbruik (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | wa - 4 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste individuele vering, bladvere, driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, dwarsrelings, spoelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge- afgekoel), agterskyf – rit 11 m – petroltenk 50 l. |
| Massa: | leë voertuig 1.205 kg - toelaatbare bruto gewig 1.690 kg. |
| Boks: | Kofferbakvolume is gemeet met 'n standaard AM -stel van 5 Samsonite -tasse (totale volume 278,5 liter): 1 tas (85,5 liter), 1 vliegtuigkoffer (36 liter); 1 × rugsak (20 l); |
Ons metings
| T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl. = 86% / Bande: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Meterstand: 4.102 XNUMX km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,5 jaar ( 149 km / h) |
| 1000m van die stad: | 29,0 jaar ( 190 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 6,1 / 7,8's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 7,8 / 9,0's |
| Maksimum spoed: | 225 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 7,4l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 10,5l / 100km |
| toetsverbruik: | 9,3 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,6m |
| AM tafel: | 41m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 57dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 70dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 67dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 66dB |
| Rukgeluid: | 38dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (337/420)
Om te besluit watter Mini nou nog moeiliker gaan wees, maar as dit geld is en as jy die lewe met 'n groot lepel bedek, sal jy nie spyt wees om die Clubman CS te koop nie. As daar geen euro is nie, is dit beter om nie eers te probeer nie. U weet dus ten minste nie wat u mis nie.
Buite (11/15)
Aantreklikheid beteken nie altyd skoonheidsideale nie. Die bougehalte kon beter gewees het.
Binne (102/140)
Meer punte hoofsaaklik as gevolg van die ruimte vir die agterste passasiers. Die stam is ook meer aanvaarbaar, maar nog steeds klein vir hierdie klas.
Motor, ratkas (40
/ 40)27 Fantastiese perfeksie. Slegs op die snelweg kan die sesde rat te hard wees.
Ryprestasie (89
/ 95)Soveel is nie bekend oor die ekstra duim en pond dat ons nie kon skryf dat die Clubman Cooper S ook in goeie toestand is nie.
Prestasie (27/35)
Buigsaamheid, wringkrag, perde, vreugde om te werk. Voorbeeld!
Sekuriteit (26/45)
Uitstekende remme, veilige posisie en 'n insiggewende stuurwiel. Vir die geval: vier lugsakke, twee gordynlugsakke, Isofix -houers ...
Ekonomie
Dit is selfs duurder as 'n sedan, wat redelik logies is. Die verbruik kan ook matig wees.
Ons loof en verwyt
kapasiteit (passasiers)
herkenbaarheid en speelsheid van die eksterne beeld
enjin
ratkas
remme
geleidingsvermoë
die prys
geen koelmiddel temperatuurmeter nie
minder leesbare snelheidsmeter
(nog) klein stam
min reeks toerusting
enjin geraas (snelweg)
