Toetsrit Toyota Corolla vs Ford Focus
Terwyl Russe toenemend oorskakel van "groot" motors na begrotings sedans en B-klas crossovers, breek Toyota Corolla en Ford Focus wêreldwyd verkooprekords.
Die 'masker' van die opgedateerde Toyota Corolla met 'n smal koplig en 'n fyn skaduwee mond sal Kylo Ren self beny, 'n ridder van die eerste orde. Intussen kyk die Ford Focus na die wêreld met die Iron Man LED-blik. Waarom het hierdie sedans skelm of superheldagtige voorkoms nodig? Omdat hulle skurke is vir mededingers en terselfdertyd superhelde vir die wêreldwye motorbedryf.
Corolla is die gewildste motor ter wêreld: in 'n halwe eeu verkoop dit meer as 44 miljoen eksemplare. Die Ford Focus word minder geproduseer, maar hy het een van die ernstigste teenstanders van die Corolla geword. Die "Amerikaner" het meer as een keer naby gekom en in 2013 selfs die leiding geneem. Vir Toyota was sy oorwinning nie voor die hand liggend nie - die Amerikaanse agentskap RL Polk & Co. nie die Corolla Wagon-, Altis- en Axio-weergawes getel nie, wat die voordeel bied. Toe het "Focus" weer agterweë gebly en die afgelope twee jaar heeltemal uit die top-drie geval.
Volgens die agentskap "Autostat" is Corolla die algemeenste buitelandse motor in Rusland. In totaal ry ongeveer 700 duisend motors van verskillende generasies op die paaie. Maar in die jaarverslae oor die verkope van nuwe motors, was dit minderwaardig as die Focus, wat tien jaar gelede in die algemeen die beste buitelandse motor geword het. Dit was moeilik vir Corolla om met hom mee te ding sonder plaaslike produksie en baie aanpassings en liggame. Later het sy egter steeds die oorhand gekry oor die "Focus", wat gesink het as gevolg van hoër pryse en die aanpassing van die produksie in Vsevolozhsk, 'n nuwe model. In 2016 was dit die Corolla se beurt om verfris te word - en Ford was weer voor. Maar die verkope van gewilde C-klas sedans is verdwynend klein, en die topverkopers van gister word gedwing om deeltyds te werk.
"Die koper is nie bekommerd oor die hele wêreld nie, dit is belangriker vir hom om die beste motor in sy eie stad te bestuur," het Akio Toyoda, president van Toyota, gesê. 'N Persoon wat 'n Corolla of Focus in Rusland koop, sal beslis ten minste uitstaan. In die huidige ekonomiese toestande is dit skaars en duur motors - meer as 'n miljoen vir 'n goeie pakket. Die spelreëls is net reg vir die "Corolla", wat groter en stewiger lyk.
Sy het 'n ordentlike afstand tussen die asse - 2700 mm, dus is daar genoeg plek in die agterste ry vir drie volwassenes. Selfs lang passasiers sal nie ingeperk voel nie: daar is genoeg lug tussen die knieë en bokant hul koppe. Maar hulle sal moet sit sonder enige spesiale geriewe: daar is geen verhitte sitplekke nie, geen ekstra lugbuise nie. Ford vertroetel die agterste passasiers net met musiek - bykomende twieters word in die deure geïnstalleer. Dit is minderwaardig as die "Corolla" in die grootte van die asafstand, en dit is dus merkbaar nader in die tweede ry. Die plafon is hoog, maar daar is min beenruimte.
Die voorpaneel van die Corolla bestaan uit lae van verskillende teksture, en na herstyl verskyn 'n sagte leerblok met stikwerk, ronde lugleidings wat aanhoudende assosiasie met vliegtuie uitlok. Op die glansende swart afwerking gloei die aanraaktoetse van die nuwe multimedia-stelsel, en die streng klimaatbeheereenheid met swaai-sleutels lyk asof dit uit die wêreld van die Hi-End-klank kom. Dit alles lyk moderner en gesofistikeerder as selfs die duurder Camry-sedan. En die growwe knoppies, waarvan die spaarsamige Toyota nie binnekort gaan opgebruik nie, is nie so opvallend nie. Dit is jammer dat 'n leerbinneruim nie vir Corolla bestel kan word nie, en dit is onmoontlik om 'n kaart op 'n groot en hoë kwaliteit skerm te sien wat vinnig op aanraking reageer.
Die fokuspaneel aan die voorkant bestaan uit hoeke en rande en is minder gedetailleerd. Dit is growwer, meer massief en steek sterk in die salon. Terselfdertyd het Ford nie die koue tegniek van die Corolla nie: die temperatuur word gereguleer deur handvatsels wat met rubber bedek is, en die 'klein mannetjie' is verantwoordelik vir die verspreiding van vloei, soos in Volvo. Die multimediastelsel met Sony -luidsprekers is toegerus met navigasie en verstaan komplekse stemopdragte.
Vir die praktiese gebruik stel Focus alle klasmaats in 'n sjah met transformerende bekerhouers en 'n mat met 'n navigatoruitlaat onder die voorruit. Dit is ook perfek voorberei vir die Russiese winter: behalwe dat die stuurwiel, wat ook met Toyota toegerus is, verhit word, verhit dit ook die spuitkoppe en die voorruit. 'N Voorverwarmer is beskikbaar teen 'n toeslag.
In 'n Japanse motor is die sigbaarheid beter - Ford het te massiewe A-pilare en driehoeke in die voordeure. Daarbenewens laat die skarnierveërs onrein gemaakte gebiede by die pilare agter, alhoewel dit meer vuil uit die glas verwyder as klassieke Toyota-ruitveërs. Spieëls by Corolla verdraai die prentjie minder, maar by Focus is alle agterste kopstutte versonke en belemmer die uitsig nie. Albei motors is toegerus met tru-kameras en ultrasoniese sensors in 'n sirkel, maar net die 'Focus' het 'n parkeerassistent wat die stuur oorneem.
Gelyktydig met die herstyl, het Ford en Toyota stiller geraak en beter bestuurprestasies verbeter. Toyota is beter met klankdigting en bied uitstekende ritskwaliteit, selfs op gebreekte sypaadjies. Die vering dui kuile en gewrigte met skerp rande aan, maar daarsonder sou daar nie so 'n goeie stuurstang wees nie. Ford het op sy beurt sagter en meer verdraagsaam geword teenoor padgebreke en het terselfdertyd daarin geslaag om die dobbelinstellings te behou.
“Entoesiasme is die sprankel van jou oë, die vinnigheid van jou gang, die sterkte van die handdruk, 'n onweerstaanbare oplewing van energie. Daarsonder het jy net geleenthede. 'Dit lyk asof Henry Ford oor Focus praat. Hy het 'n sterk gang, 'n veerkragtige stuurwiel en die trekkrag van 240 km wringkrag word onmiddellik gevoel. "Automatic" jongleer vinnig met sy ses ratte en het geen sportmodus of handbeheer nodig nie.
Is Ford nie te veel met die 150 pk 100 liter Ecoboost nie? roekeloos en hard vir 'n gholfklas -sedan? Asof hy sukkel om 'n sierrooster in Aston Martin-styl te regverdig. Die elektronika is nie haastig om die strokie aan die begin te blus nie, en u kan die agterkant in 'n draai verander. Volgens die Focus -paspoort is dit 'n bietjie vinniger as die Corolla in versnelling tot XNUMX km / h, maar op 'n gladde pad begin al sy entoesiasme aan die begin dans.
Toyota is kalmte en stabiliteit self. Die wêreldverkoper het absoluut nêrens om te jaag nie, selfs nie in die sportiewe transmissiemodus nie. Die variator en die top-end aspirasie 1,8 l (140 pk) bied selfversekerde en uiters gladde versnelling. Die stabiliseringstelsel laat nie eens 'n sweempie van gly en gly toe nie. Om die greep te beperk of uit te skakel, hoef u nie soos in 'Focus' in die menu te verward nie. Maar by haar is dit rustiger, en kalmte is die hoofkaraktereienskap van die Corolla. In die stad gebruik die sedan minder brandstof as die Focus, en met sy gladde reaksies op die gas is dit gemakliker om verkeersknope in te druk.
Die 1,8 liter Corolla kos $ 17, terwyl die turbo-aangedrewe Focus begin by $ 290. Maar die goedkoopheid van 'Ford' is bedrieglik: om die toerusting gelyk te stel aan 'Toyota', moet u ekstra betaal, onder meer vir 'n trukamera en 'n multimedia-stelsel.
C-klas sedans het uiteindelik verlief geraak in Rusland: goedkoop sedans uit die B-segment en goedkoop crossovers tel nou onder die verkoopsleiers. Maar dit beteken nie dat die Focus en Corolla buitestaanders is nie. In elk geval kan soveel mense regoor die wêreld nie verkeerd wees nie. Maar miljoene verkope is een ding, en miljoene prysetikette, waaraan hulle nooit in Rusland sal gewoond raak nie, is 'n heel ander verhaal.
| 1,5 Ford Focus | Toyota Corolla 1,8 | |
| Liggaamsoort | Sedan | Sedan |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4538 / 1823 / 1456 | 4620 / 1775 / 1465 |
| Asafstand, mm | 2648 | 2700 |
| Grondvryhoogte, mm | 160 | 150 |
| Rompvolume, l | 421 | 452 |
| Eie gewig, kg | 1358 | 1375 |
| Bruto gewig | 1900 | 1785 |
| enjin se tipe | Turbo-aangejaagde petrol | Petrol atmosferies |
| Werkvolume, kubieke meter cm. | 1499 | 1998 |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | 150 / 6000 | 140 / 6400 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 240 / 1600-4000 | 173 / 4000 |
| Aandryftipe, transmissie | Voor, AKP6 | Voorkant, variator |
| Maks. spoed, km / h | 208 | 195 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 9,24 | 10,2 |
| Brandstofverbruik (gemengde siklus), l / 100 km | 6,7 | 6,4 |
| Prys vanaf, $. | 16 103 | 17 290 |
Ons betuig die dank aan die maatskappye "NDV-Nedvizhimost" en LLC "Grad" vir hul hulp met die verfilming en die verskaffing van 'n webwerf op die gebied van die mikrodistrik. Krasnogorskiy.
