MG ZS T 2021-resensie

Die herlaaide MG was suksesvol om begrotingsalternatiewe vir die al hoe duurder gewilde massamarkmodelle te bied.

Met hierdie eenvoudige dog bekostigbare benadering het motors soos die MG3-luikrug en die ZS-klein SUV ernstig boaan die verkoopslyste gekom.

Die nuwe 2021 ZS-variant, die ZST, beoog egter om dit te verander met nuwe tegnologieë en meer omvattende sekuriteitsaanbiedinge teen 'n ooreenstemmende hoër prys.

Die vraag is, werk die MG ZS-klein SUV-formule steeds wanneer die speelveld nader in prys en prestasie aan sy hoofmededingers is? Ons het na 'n plaaslike ZST-bekendstelling gegaan om uit te vind.

MG ZST 2020: Opwinding
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	1.3L turbo
Brandstoftipe	Gereelde loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	7.3 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$19,400

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

So, eerste dinge eerste: ZST is nie 'n volledige plaasvervanger vir die bestaande ZS nie. Hierdie motor sal teen 'n selfs laer prys vir "ten minste 'n jaar" na die bekendstelling van ZST verkoop word, wat MG in staat sal stel om teen 'n hoër pryspunt te eksperimenteer terwyl die bestaande waardegedrewe klant behou word.

Ten spyte van nuwe stilering, 'n nuwe dryfstelsel en 'n grootliks herontwerpte tegnologiepakket, deel die ZST sy platform met die bestaande motor, so dit kan as 'n baie swaar gesigslyf gesien word.

Anders as die bestaande ZS, is die prys van ZST minder as die begroting. Dit begin met twee opsies, Excite en Essence, teen onderskeidelik $28,490 en $31,490.

Dit kom met 17" allooiwiele.

Vir konteks plaas dit die ZST onder middelslag-mededingermodelle soos die Mitsubishi ASX (LS 2WD - $28,940), Hyundai Kona Active ($2WD-motor - $26,060) en die nuwe Nissan Juke (ST 2WD outo - $27,990).

Moeilike maatskappy om nie heeltemal te onderkry nie. Die ZST is egter binne spesifikasie. Standaarditems vir beide klasse sluit in 17-duim-allooiwiele, volledige LED-hoofligte voor en agter, 'n 10.1-duim multimedia-raakskerm met Apple CarPlay, ingeboude navigasie en uiteindelik Android Auto, en uitgebreide oppervlak-foutleer-afwerking. dekking oor die gewone ZS, sleutellose toegang en drukknoppie-ontsteking, en enkelsone-klimaatbeheer.

Die top-van-die-reeks Essence beskik oor 'n sportiewer allooiwielontwerp, kontraskantspieëls met geïntegreerde LED-aanwysers, 'n digitale instrumentgroep, 'n sondak wat panoramiese oopmaak, kragbestuurdersitplek, verhitte voorsitplekke en 360 grade parkering.

’n Volledige veiligheidsstel wat buite sig verbeter is en ’n verfynde lys aktiewe items insluit, is ook standaard op die twee variante. Meer hieroor later.

Dit het 'n 10.1-duim multimedia-raakskerm met Apple CarPlay, ingeboude navigasie en uiteindelik Android Auto.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10

Die ZST is die eerste motor in MG se reeks om 'n interessante nuwe ontwerprigting te debuut met 'n bietjie minder invloed van die kompetisie.

Ek is mal oor die slanke nuwe sierrooster en hoe moeilik dit is om die basismotor van die top-van-die-lyn te onderskei, aangesien baie van die kontrasterende swart ontwerpelemente behoue ​​gebly het. Volledige LED-beligting is 'n lekker aanraking wat hierdie motor se hoeke bymekaar bring. Dit is niks baanbrekend in terme van ontwerp nie, maar ons kan ten minste sê dit lyk net so goed, indien nie beter nie, as sommige van die ander, baie ouer modelle wat nog op die mark is, soos die Mitsubishi ASX, wat 'n miljoen keer in die gesig gestaar is.

Binne is die ZST merkbaar beter as sy voorganger danksy 'n indrukwekkende mediaskerm, 'n paar baie mooi raakpunte en 'n eenvoudige maar onaanstootlike algehele ontwerp wat effens aangepas is om meer modern te voel.

Ek het opgemerk dat die groot mediaskerm in my dryflus te naby was vir gemak, maar die sagteware daarop is baie vinniger en minder geneig tot ineenstortings as die vorige ZS of selfs die groter HS.

Die oorvloed van kunstleer-afwerking in die kajuit lyk goed van 'n afstand af, maar nie so aangenaam om aan te raak nie. Met dit gesê, ten minste die meeste materiale het vulling onder kritieke kontakareas soos die elmboë.

Binne is die ZST merkbaar beter as sy voorganger danksy 'n indrukwekkende mediaskerm, 'n paar baie mooi raakpuntjies en 'n eenvoudige maar skadelose algehele ontwerp.

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Alhoewel dit in wese 'n groot opknapping van die bestaande ZS-platform is, vertel MG ons dat die kajuit omvattend herontwerp is om beskikbare spasie te vergroot. Dit voel beslis.

Agter die stuur het ek geen klagtes wanneer dit kom by die spasie of sigbaarheid wat gebied word nie, maar ek was 'n bietjie skaam dat daar nie 'n teleskopiese stuurverstelling was nie.

Ergonomie is ook redelik goed vir die bestuurder, behalwe dat die raakskerm 'n duim of twee te naby is. Pleks van draaiknoppe vir volume- en klimaatfunksies, bied die ZST skakelaars, 'n welkome stap na om die klimaat deur die skerm te beheer, soos die geval is met die groter HS.

Die bagasiebakvolume is 359 liter – dieselfde as die bestaande ZS, en aanvaarbaar vir die segment.

Voorste passasiers kry twee groot bakkies in die middelkonsole, ordentlike grootte bekerhouers, 'n klein boksie in die middelste armleuning en handskoenkas, en ordentlike deurlaaie.

Daar is vyf USB 2.0-poorte in die kajuit, twee vir voorste passasiers, een vir dash cam (slim) en twee vir agterste passasiers, maar geen USB C of draadlose laai nie.

Die agterste passasiersruimte is uitstekend vir die segment. Selfs agter my eie bestuurdersitplek was daar genoeg plek vir my knieë, en daar was ook geen klagtes oor kopruimte nie (ek is 182 cm lank). Twee USB-poorte is welkom, net soos 'n klein binnacle aan die agterkant van die middelkonsole, maar daar is geen verstelbare luggate of uitgebreide berging in enige van die klasse nie.

Die bagasieruim is 359 liter – dieselfde as die bestaande ZS, en aanvaarbaar vir die segment. Daar is ook 'n spaarband onder die vloer om spasie te bespaar.

Daar is 'n panoramiese sondak.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

ZST stel 'n nuwe en baie meer moderne enjin vir die MG-klein SUV-reeks bekend. Dit is 'n 1.3-liter turbo-aangejaagde driesilinder-enjin wat 115kW/230Nm lewer, merkbaar meer as enige bestaande sub-100kW ZS-enjin, en plaas die ZST op 'n baie meer mededingende plek in sy segment.

Hierdie enjin is ook gekoppel aan 'n Aisin-geboude sesgang-wringkragomsetter outomatiese ratkas en dryf steeds net die voorwiele aan.

ZST stel 'n nuwe en baie meer moderne enjin vir die MG-klein SUV-reeks bekend.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Hierdie klein enjin maak nie aanspraak daarop dat dit 'n uitstekende brandstofheld is met 'n redelike 7.1L/100 km in 'n gekombineerde stedelike/voorstedelike omgewing nie. Terwyl die wegspringsiklus 'n afstand van sowat 200 km afgelê het, het die twee motors wat vir die voorbeeld gekies is, tussen 6.8 l/100 km en 7.5 l/100 km getoon, wat vir my akkuraat lyk.

Die nadeel hier is dat ZST middelgraadse 95 oktaan petrol benodig, aangesien die hoë swaelinhoud van ons 91 oktaan basis brandstof moontlik probleme kan veroorsaak.

Die ZST het 'n brandstoftenk van 45 liter.

Hoe is dit om te bestuur? 7/10

Jy kan dadelik sien dat die ZST 'n verbetering bo die vorige motor is. Die kajuit is stil en redelik gemaklik, met goeie sig en 'n gemaklike bestuursposisie reg van die begin af.

Die nuwe enjin reageer, en hoewel dit niemand verstom nie, lyk die kraglewering wonderlik vir 'n segment gevul met flou, natuurlik geaspireerde 2.0-liter-enjins.

Ek is 'n aanhanger van die sesspoed outomatiese wat slim en glad was, dit het baie goed gewerk met die enjin om die meeste van sy maksimum wringkrag teen 1800rpm te maak.

Dit is indrukwekkend hoe ver die ry-ervaring vir die MG gekom het, aangesien dit eers die begin van hierdie jaar was toe ons die middelslag HS gery het net om te vind dat die ry-ervaring dalk sy swakste kwaliteit was.

Jy kan dadelik sien dat die ZST 'n verbetering bo die vorige motor is.

Onderstelstyfheid vir die ZST is verbeter, en die vering is ook aangepas om 'n gemaklike dog ver van sportiewe rit te bied.

Dit is nie alles goeie nuus nie. Alhoewel dit van die handelsmerk se radar af verbeter het en nou baie mededingend voel, laat die hantering steeds iets te wense oor.

Stuurgevoel was op sy beste vaag, en gekombineer met die sponserige rit, het dit gevoel asof hierdie SUV maklik sy draaigrense kon nader. Die rempedaal is ook 'n bietjie ver en sag.

Om eerlik te wees, word jy nou in hierdie segment bederf met motors soos die Hyundai Kona, Kia Seltos, Toyota C-HR en Honda HR-V wat baie goed gesorteerde onderstel het en van die begin af ontwerp is om soos luikrugmotors te ry. In vergelyking met mededingers soos die Mitsubishi ASX, Suzuki S-Cross en uitgaande Renault Captur, is die ZST egter ten minste mededingend.

Alhoewel dit van die handelsmerk se radar af verbeter het en nou baie mededingend voel, laat die hantering steeds iets te wense oor.

Een gebied waar hierdie motor ook groot verbeterings gesien het, is in die veiligheidspakket. Terwyl die "Pilot" stel aktiewe kenmerke vroeër vanjaar op die HS debuteer het, was hierdie motor 'n bietjie oorywerig en opdringerig wanneer dit kom by baanhou en aanpasbare vaart.

Ek is bly om te rapporteer dat die pakket in ZST baie van hierdie probleme opgelos het en MG het gesê dat HS selfs 'n sagteware-opdatering sal ontvang om dit in die toekoms meer ZST-agtig te maak.

Die ZST is ten minste 'n groot stap vorentoe vir 'n handelsmerk wat vir 'n geruime tyd nie 'n briljante ry-ervaring gehad het nie. Hopelik sal hierdie verwerkingskwessies ook in die toekoms opgelos word.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

7 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Die MG "Pilot" aktiewe veiligheidspakket bestaan ​​uit outomatiese noodrem, baanhouhulp met baanverlaatwaarskuwing, blindekolmonitering met agterkruisverkeerwaarskuwing, aanpasbare spoedbeheer, verkeersknophulp, verkeerstekenherkenning en aanpasbare ver-lig.

Dit is 'n groot verbetering op die bestaande ZS-reeks, wat glad nie moderne aktiewe veiligheidskenmerke gehad het nie. Ek is seker MG is ontevrede met die feit dat die ZST die vierster ANCAP-veiligheidsgradering met bestaande voertuie sal deel ten spyte van hierdie verbeterings en meer toetse sal in die nabye toekoms gedoen word.

Die ZST het ses lugsakke, twee ISOFIX-ankerpunte en drie bo-aangehegte kindersitplekankerpunte, plus die verwagte stabiliteit, remme en vastrapbeheer.

Ek is seker MG is ontsteld oor die feit dat die ZST ondanks hierdie verbeterings 'n vierster ANCAP-veiligheidsgradering met bestaande voertuie sal deel.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10

MG is duidelik op soek na die suksesvolle eienaarskapstrategie van mislukte vervaardigers wat voor hom gekom het (Kia, byvoorbeeld) deur 'n waarborg van sewe jaar en die belofte van onbeperkte kilometers te bied. Jammer dat Mitsubishi pas na 'n tien jaar waarborg oorgeskakel het anders sou ZST met die bedryfsleiers geassosieer gewees het.

Padbystand is ook ingesluit vir die duur van die waarborg, en daar is 'n diensskedule wat geldig is vir die duur van die waarborg.

ZST benodig diens een keer per jaar of elke 10,000 241 km en 'n winkelbesoek kos tussen $448 en $296.86 met 'n gemiddelde jaarlikse koste van $XNUMX vir die eerste sewe jaar. Nie sleg nie.

uitspraak

ZST is 'n baie meer gevorderde produk as sy voorganger.

Dit is veral goed om 'n verbetering in sekuriteit en multimedia-aanbiedinge te sien, tesame met 'n paar welkome sagteware-aanpassings en 'n noemenswaardige sprong in algehele verfyning. Soos altyd sal die sewe jaar waarborg help om die kompetisie op sy tone te hou.

Wat nog gesien moet word, is: sal MG se nuutgevonde kliëntebasis bereid wees om dit in die massaprysruimte te volg? Tyd sal wys.