Sentraalkoppelaars - die maklike manier na doeltreffende 4×4-vierwielaandrywing
Die koppelaar wat ratskakeling verskaf, is nie die enigste een in die motor se transmissie nie. Koppelstukke kan ook in 4x4-aandrywers gevind word, waar hulle 'n effens ander rol speel.
Wanneer op kurwes gery word, oorkom die wiele van die motor verskillende afstande en het verskillende rotasiespoed. As elkeen van hulle onafhanklik roteer, sal die verskil in spoed nie saak maak nie. Maar die wiele is op verskillende maniere aan mekaar gesluit, en meganismes is nodig om te vergoed vir die verskil in spoed. Een ewenaar met 'n aandrywing op een as word gebruik. As ons praat van 'n 4 × 4-aandrywing, dan is twee ewenaars nodig (vir elke as), en 'n bykomende middeldifferensiaal om te kompenseer vir die verskil in rotasie tussen die asse.
Sommige dubbelwielaangedrewe voertuie het weliswaar nie 'n middelewenaar nie (soos bakkies of eenvoudiger sportnutsvoertuie soos die Suzuki Jimny), maar dit kom met sekere beperkings. In hierdie geval mag die vierwielaandrywing slegs aangeskakel word op los oppervlaktes of paaie wat heeltemal met sneeu of ys bedek is. In moderne oplossings is die middelewenaar “verpligtend”, en in baie gevalle vervul veelplaatkoppelaars sy rol. Hulle is gewild omdat hulle op 'n relatief eenvoudige en goedkoop manier jou toelaat om die aandrywing van die tweede as vinnig te koppel (in weergawes met aktiveringstelsels) en min of meer presies die verspreiding van die aandrywing te beheer, afhangende van die ontwerp.
Viskose koppeling
Dit is die eenvoudigste en goedkoopste tipe veelplaatkoppelaar, aangesien dit nie aktiveer- en beheerelemente het nie. Die koppelaarskywe, wat wrywingselemente is, is afwisselend op die primêre en sekondêre asse gemonteer en kan in die aksiale rigting gly. Een stel skywe roteer saam met die inset- (aandrywing)-as, aangesien dit langs die binne-omtrek daaraan gekoppel is deur die splines wat saamval met die splines van die as. 'n Tweede stel wrywingskywe word op die sekondêre as geïnstalleer, wat op hierdie plek die vorm van 'n groot "beker" het met gleuwe vir die splines van die koppelaarskywe wat langs hul buitenste omtrek geleë is. 'n Stel wrywingskywe is in 'n behuising ingesluit. Dit is hoe elke multi-plaat koppelaar gerangskik is, die verskille lê in die koppelaar aandrywing en beheer stelsels, m.a.w. in die metodes om die koppelaarskywe vas te trek en los te maak. In die geval van 'n viskose koppeling, is die houer gevul met 'n spesiale silikoonolie, wat die digtheid daarvan verhoog met toenemende temperatuur. Albei asse, tesame met die koppelaarskywe wat daarop gemonteer is, asook die voertuigasse wat daarmee geassosieer word, kan onafhanklik van mekaar draai. Wanneer die motor onder normale toestande loop, sonder om te gly, draai albei asse teen dieselfde spoed en niks gebeur nie. Die situasie is asof die twee skagte in konstante verhouding tot mekaar was, en die olie het heeltyd dieselfde viskositeit behou.
Die redaksie beveel aan:
Voetgangerknoppies om van kruisings te verdwyn?
Dit is wat jy moet weet wanneer jy 'n AC-polis koop
Gebruikte roadster teen 'n billike prys
As die kardanas, wat deur die aangedrewe as aangedryf word, egter vinniger begin draai weens glip, styg die temperatuur in die koppelaar en die olie verdik. Die gevolg hiervan is die "vasbyt" van die koppelaarskywe, die koppelaar van beide asse en die oordrag van aandrywing na wiele wat nie onder normale toestande ry nie. ’n Viskose koppelaar het nie ’n aktiveringstelsel nodig nie omdat die koppelaarskywe outomaties ingeskakel word. Dit gebeur egter met 'n aansienlike vertraging, wat die grootste nadeel van hierdie tipe koppelaar is. Nog 'n swak punt is die oordrag van slegs 'n deel van die wringkrag. Die olie in die koppelaar, selfs wanneer dit verdik, bly steeds vloeibaar en daar is altyd gly tussen die skywe.
Sien ook: Hyundai i30 in ons toets
Ons beveel aan: Nuwe Volvo XC60
hidrouliese koppelaar
'n Voorbeeld van 'n hidrouliese veelplaatkoppelaar is die eerste weergawe van die Haldex-koppelaar, wat hoofsaaklik in Volkswagen- en Volvo-voertuie gebruik word. Die spoedverskil tussen die inset- en uitsetas lei tot 'n toename in oliedruk in die hidrouliese deel van die koppelaar. Die toename in druk veroorsaak dat die suier beweeg, wat die koppelaarskywe deur 'n spesiale drukplaat druk. Hoeveel wringkrag na die uitsetas oorgedra sal word, hang af van die oliedruk. Die druk van die koppelaarskywe word deur 'n elektroniese beheerder en drukkleppe beheer. Die beheerstelsel bestaan uit baie elemente: koppelaarsensor, koppelaartemperatuursensor, koppelaaraktuator, enjinbeheerder, ABS- en ESP-stelselbeheerder, enjinspoedsensor, wielspoedsensor, gaspedaalposisiesensor, longitudinale versnellingsensor, stopsein ". sensor, sekondêre remsensor, addisionele oliepomp en outomatiese ratkassensor in die geval van outomatiese weergawes.
Elektro-hidrouliese koppelaar
In hierdie tipe koppelaar is daar geen behoefte aan 'n spoedverskil tussen die inset- en uitsetasse om die oliedruk te verkry wat nodig is om die koppelaarskywe saam te druk nie. Die druk word deur 'n elektriese oliepomp opgewek, wat die hele hidrouliese stelsel aansienlik vereenvoudig. Die ingestelde wringkrag wat na die uitsetas oorgedra word, word gerealiseer deur die koppelaar-openingsgraadbeheerklep, wat deur die koppelaarbeheerder beheer word. ’n Elektriese oliepomp verhoog koppelaarspoed aangesien dit feitlik onmiddellik genoeg oliedruk kan opbou. Die beheerstelsel is gebaseer op dieselfde aantal elemente as in vloeistofkoppelings. Hierdie ontwerp van die middelkoppelaar word hoofsaaklik gevind in motors van die Volkswagen-, Ford- en Volvo-groep.
