Toetsrit BMW 6 GT
Hoë dak, lang asafstand en slim "outomatiese" - hoe die Beiersers daarin geslaag het om 'n byna perfekte motor te bou vir reis
Die Beiere het nog altyd 'n verstaanbare reeks gehad, selfs toe die gelyke reeks die klassieke reeks begin verdun het. Daarteenoor, terloops, van Mercedes - selfs die skeppers het daar verward geraak in CL, CLS, CLK, CLC, SLK. Die mees praktiese BMW -motors (kombuise, sedans en stasiewa's) word dus steeds onder tradisionele name en sportmotors vervaardig - net onder die nuwe ewe reeks. En toe kom die 6-reeks GT.
Dit het gelyk asof die logika sou breek toe die modelle nuwe liggaamsaanpassings begin opdoen. In die spektrum van vreemde reekse verskyn daar byvoorbeeld groot luikrugbakke met 'n Gran Turismo-voorvoegsel (3-reeks GT en 5-reeks GT), en selfs reekse het 'n vinnige terugslag gekry en 'n sedan met 'n voorvoegsel van GranCoupe (4-reeks en 6 -Series).
Op 'n stadium het BMW egter die ou pad van sy mededingers vanaf Stuttgart gevolg. Die eerste verwarring in die Beierse ranglys is bekendgestel deur die kompakte motors Active Tourer en Sport Tourer, wat om die een of ander rede nie by die praktiese lyn van 1-reeks-luikrugmotors aansluit nie, maar die sportfamilie van die koepee en die omskepbare 2-reeks. En nou kan almal uiteindelik verwar word deur die nuwe groot vyfdeur, wat sy naam na die 6-reeks Gran Turismo verander het.
Enersyds is BMW se logika duidelik. Die Beiere doen nou 'n truuk wat hulle byna 20 jaar gelede al gewys het: in 1989 het die legendariese 6-reeks-koepee met die E24-liggaamsindeks afgetree, en dit is vervang deur die ewe epiese 8-reeks (E31). Die herlewe GXNUMX sal aan die einde van hierdie jaar die lig sien. Die tweede keer durf die Beiere egter nie die 'ses' laat vaar nie.
Die binnekant van die 6-reeks GT is die vlees en bloed van die volgende generasie 5-reeks sedan. Ten minste sy voorste deel: daar is 'n soortgelyke argitektuur op die voorpaneel, en 'n nuwe klimaatbeheer met 'n sensoreenheid, en die nuutste weergawe van iDrive met 'n groot breëskerm-aanraakskerm en gebaarbeheer.
Wat die agterbank betref, in teenstelling met die 'vyf', wat blykbaar nog beknop was, is die tweede ry van die 6-reeks GT baie ruim: beide in die bene en bo die kop. Ondanks die feit dat die motors 'n gemeenskaplike CLAR-platform deel, is die asafstand 9,5 cm langer. En danksy ander liggaamsvorms is die plafon amper 6 cm hoër.
Slegs die vlagskip 7-reeks sedan kan in die BMW-reeks met die 'ses' meeding, en wat gemak betref, sal die 6-reeks GT waarskynlik nie oplewer nie. Dit het ook sy eie klimaat-eenheid met twee sones, ventilasie van stoele en selfs massering.
Die reeks 6-reeks motors word ook gedeeltelik geleen by die soplatform "vyf". In Rusland bied hulle twee dieselaanpassings aan: 630d en 640d. Onder die enjinkap van albei - 'n drieliter inlyn "ses", maar in verskillende mate van hupstoot. In die eerste geval lewer dit 249 pk, en in die tweede geval - 320 pk.
Daar is ook twee petrolaanpassings. Basic - 'n tweeliter "vier" met 'n opbrengs van 249 pk. Die ouer een is 'n drieliter inlyn "ses" met 'n inhoud van 340 pk. Tot ons beskikking is 'n motor met 'n toonaangewende eenheid.
Ten spyte van die aanjaer, verras hierdie motor met sy baie lineêre aard van werk en eindelose krag. Piek 450 Nm is beskikbaar vanaf 1380 tpm en amper voor die afsny. Paspoort 5,2 s tot "honderde" en 250 km / h maksimum spoed kan niemand besonders verras nie, maar in die stad en op die snelweg is daar genoeg sulke dinamika met 'n groot marge.
Nog 'n ding is dat die motor self baie gewigtig voel onderweg, daarom veroorsaak dit glad nie roekeloosheid nie. Ja, en die stilte en vertroosting wat kilogram geluidsisolasie en ophanging met pneumatiese elemente u bied, wil u nie steur aan skielike bewegings nie.
Terloops, die transmissie lewer benewens die onderstel ook 'n belangrike bydrae tot die ongelooflike gemak en gladheid van die rit. Die 6-Seris GT is toegerus met 'n nuwe generasie 8-gang outomatiese ZF, waarvan die werking nie net aanpas by die bestuurstyl nie, maar ook aan die omgewing. Die data van die navigasiestelsel word na die ratkas-beheereenheid gestuur en op grond daarvan word die optimale toerusting vir beweging gekies. As daar byvoorbeeld 'n lang afdraande voorlê, sal 'n hoër rat vooraf aangeskakel word, en as 'n styging - dan 'n laer versnelling.
Die stel tegnologieë en bestuursgewoontes wat die 6-reeks GT het, oortuig ons dat dit nou moeilik is om dit net nog 'n liggaamsverandering van die 'vyf' te noem. Ideologies is hierdie motor baie nader aan die vlagskip van die handelsmerk, so die verandering van die indeks is geregverdig. En die voorvoegsel Gran Turismo in die naam is baie gepas: die "ses" is 'n ideale motor vir langafstandreise.
| Tipe | Terugvoer |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 5091/1902/1538 |
| Asafstand, mm | 3070 |
| Grondvryhoogte, mm | 138 |
| Eie gewig, kg | 1910 |
| enjin se tipe | Petrol, R6 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2998 |
| Krag, pk met. om tpm | 340/6000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om rpm | 450 by 1380-5200 |
| Transmissie, ry | 8АКП, vol |
| Maksim. spoed, km / h | 250 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 5,3 |
| Brandstofverbruik (mengsel), l | 8,5 |
| Rompvolume, l | 610/1800 |
| Prys vanaf, $. | 52 944 |
